| Oranienbaum elektrisk linje | |
|---|---|
| Års arbejde | fra december 1915 |
| Land | Rusland |
| Ledelsesby | Sankt Petersborg |
| Stat | blev en del af Leningrad sporvognsnetværk i 1929 |
| Underordning | " Society of the Oranienbaum Electric Line " |
| længde |
projekt: 66 km [1] ; idriftsat: 25 km |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Oranienbaum elektriske linje (uofficielt navn - Oranel eller Oranel [2] [3] ) er en unik jernbanelinje, der blev oprettet i Petrograd i begyndelsen af det 20. århundrede langs Peterhof-vejen , som skulle forbinde Narva-forposten med Strelna , Peterhof , Oranienbaum og Krasnaya Gorka (den samlede længde er omkring 66 km [4] ). Faktisk er Oranienbaums elektriske linje det første elektriske togprojekt i forstæderne i det russiske imperium (bortset fra det, der blev oprettet i1901 i den polske by Lodz ).
Ideen om at lægge en sporvognslinje blev fremsat i 1898 af Leontiev og Kovalinsky, som fik ret til at undersøge ruten for den fremtidige vej.
Det sidste stop " Narvskie Vorota " - Peterhof-vejen (først i højre side af vejen, derefter til venstre) - Strelna - St. Petersburg-motorvejen (i midten) - St. Petersburg Avenue (i midten) i Peterhof - Peterhofskaya-gaden (højre ) side af vejen) i Peterhof - til Svyazi Street i Oranienbaum langs jernbanen på højre side - krydser den armerede betonbro på Svyazi-gaden til venstre side - til Zavodskaya-gaden langs jernbanen på venstre side - Zavodskaya-gaden - Aleksandrovskaya-gaden (i midten) i Oranienbaum - Ilikovsky prospekt (i midten) - ned ad Manezhnaya gaden (i midten) til Palace Avenue - Peterburgskaya gaden (i midten) - det sidste stop " Privokzalnaya street " ved Oranienbaum banegård ( på stedet for den moderne busstation).
I 1909 blev gennemførelsen af projektet overført til "Society of the Oranienbaum Electric Railway" (chartret blev godkendt af den Højeste den 19. juni 1909 [6] ), en betydelig andel af aktierne i som tilhørte belgiske aktionærer [7] . I 1912 blev den første sektion af jernbanesporet lagt på strækningen Avtovo - Strelna . I 1913 begyndte konstruktionen af linjen i henhold til projektet af ingeniør S. A. Bernatovich , der vandt konkurrencen. Det centrale kraftværk blev bygget inden for grænserne af St. Petersborg ved bredden af Ekateringofka -floden , og tre traktionstransformatorstationer blev bygget i landsbyen Knyazhevo (bygningen af "murstensstilen" på Stachek Avenue nær Tramway Avenue er blevet bevaret ), i Strelna og Martyshkin (også bevaret som en del af det tidligere mekaniske anlæg nær overkørslen). I Knyazhevo , ved siden af Avtovo , dukkede en vognflåde op med værksteder (senere en sporvognsflåde opkaldt efter Kotlyakov, Stachek Ave. , 114).
Deltagerne i konstruktionen og forfatterne af tekniske forbedringer var velkendte husingeniører: Professor ved Polytechnic Institute A. V. Vulf , fremtidig akademiker G. O. Graftio , professor ved Institut for Jernbaneingeniører G. K. Merching , fremtidig professor i LETI A. A. Smurov . Ved det militære efterår 1914 blev et dobbeltsporet jernbanespor anlagt i 38 kilometer (til Martyshkin ), kunstige strukturer blev opført, og et kontaktnetværk blev suspenderet fra Narva-porten til Strelna . Med udbruddet af Første Verdenskrig måtte togene, der var bestilt til udlandet, opgives, og sporvogne evakueret fra Riga blev brugt.
Den første del af vejen fra Knyazhevo-depotet til Putilov - værket åbnede først for passagertrafik i december 1915 , og i januar 1916 gik sporvogne langs Peterhof-motorvejen til Narva-portene . Det centrale kraftværk blev aldrig sat i drift. Driftssektionen blev drevet fra bynettet, hvilket gjorde det teknisk umuligt for sporvognen at bevæge sig længere end Strelna. I sommeren af det revolutionære 1917 arbejdede en sektion fra Narva-portene til Prival (en gaffel på Narva- og Peterhof-vejene ), senere - til Strelna (længde - ca. 25 km).
Oranienbaum kraftværket havde to enheder på 3 tusinde kW hver. I 1919, under betingelserne for den tyske offensiv, blev de evakueret og ført til minerne i Kizelovsky-kultrusten [8] , hvor i foråret 1918 designet af Kizelovsky-statsdistriktets kraftværk med en kapacitet på 15 tusind kW [9] blev udarbejdet . I mangel af elektrisk trækkraft blev sporvognstogene, der fulgte Oranela-skinnerne, koblet til lokomotivet. I 1920'erne blev skinner og sveller fra Strelna til Oranienbaum demonteret og brugt i Aserbajdsjan [2] .
I 1924 genoptog trafikken fra Avtov til Strelna .
I 1929 blev Oranelas spor forbundet med byens sporvognsnet. Under den store patriotiske krig blev stierne fra Strelna til byen også ødelagt .
Peterhof-motorvejen og Strelninskaya-linjen, der passerede gennem den, lå midt i forsvaret af Leningrad. Den 17. september 1941 besatte fascistiske tyske tropper Strelna og Uritsk, et moderne mikrodistrikt mellem Art. Ligovo og Peterhof Highway. Tyskerne nåede Finske Bugt og de nære tilgange til Leningrad. Trafikken på Strelninskaya-linjen ophørte den 15. september; ifølge forskellige kilder sad op til 30 vogne "fast" på den.
Frontlinjen passerede langs Ligovka (Dudergofka) floden omtrent hvor Marshal Zhukov Avenue løber i dag. Sektionen af Strelninskaya-linjen fra "Prival" til Strelna var under kontrol af tyske soldater, som villigt stillede op til et foto på baggrund af de skudte sporvogne. Sporvognsspor, som alle motorveje, var under konstant beskydning. Højene blev brugt som læ, skinner og sveller til befæstningsformål. Indtil nu kan vi ikke være sikre på, at alle resterne af vores soldater er fundet på begge sider af Peterhof-vejen.
I området ved Knyazhevskaya-transformatorstationen blev sporvogne trukket tilbage fra sporvognsdepotet, som blokerede Peterhof-motorvejen. Til minde herom blev der i 2007 rejst et monument for Blokadesporvognen ved indgangen til sporvognsparken. Baseret på en rigtig sporvogn "MS-4"
Den del af sporvognslinjen, som blev efterladt af de sovjetiske tropper, blev fortsat brugt så vidt muligt. På små dampmaskiner bragte tog med sporvognsvogne og fragtplatforme jagerfly, granater til forsvarets frontlinje og tog de sårede til byen. Denne barske og uventede rolle af sporvognen blev afspejlet i digte af Vera Inber, som skrev "Sporvognen går til forposten, sporvognen går til fronten."
Den 15. april 1942, efter en frygtelig blokadevinter, begyndte Leningrad-sporvognen igen at arbejde, hvilket var en vigtig og symbolsk begivenhed i den belejrede by. Blandt de fem åbne ruter var nr. 9: fra 2. Murinsky Prospekt til Narva-portene. I april 1943 blev en sporvognslinje mellem Narva-portene og Kirov-værket søsat. Under operationen "January Thunder" den 18. januar 1944 blev Strelna befriet, og med dem de sårede "fangne sporvogne".
I december 1944 begyndte sporvogne at køre til Kirovringen, i maj 1945 - til sporvognsparken opkaldt efter. I. E. Kotlyakova.
I 1953 blev sporvognslinjen til Strelna genoprettet. I 1959-1963 blev linjen flyttet fra Stachek Avenue. Siden er sporvognsrute nr. 36 (og også delvist andre ruter) gået igennem den. Der var planer om at forlænge strækningen til Petrodvorets , Lomonosov og endda (gennem dæmningen) til Kronstadt , for hvilke projekter blev udviklet til en særlig letbane .
I 2017 blev Strelninskaya-linjen efterset. Dette gjorde det blandt andet muligt at lancere moderne indenlandske Vityaz-M lavgulvssporvogne til LEMZ-ringen i september 2019.
Den dag i dag er der langs den halvanden kilometer lange strækning mellem Universitet og Martyshkino jernbaneperronerne bevaret fem usamlede broer af armeret beton i forskellige størrelser, hvoraf den ene stadig bruges til vejtransport (Svyazi Street) [10] . Den største af dem støder op til jordbakker af kunstig oprindelse, som dukkede op her endnu tidligere i begyndelsen af 1860'erne, da man gravede en kanal med håndkraft til lægning af jernbanen St. Petersborg - Oranienbaum .
Den 6. april 2019, i bygningen af Knyazhevskaya-transformatorstationen , hvor sports- og fritidscentret opererer, blev et lille gratis Oranela-museum åbnet .
I 2020 blev en del af Oranela-dæmningen nær Znamenka i Peterhof anlagt og forvandlet til en gyde . I 2021 er det planen at forbedre resten af dæmningen på tilsvarende måde. I alt vil gyden mellem St. Petersborg-motorvejen og det navnløse vandløb nå en længde på omkring 1 km [11] .
En lignende Oranienbaum-linje blev bygget i de samme år fra Udelnaya til 1. Pargolov med en kraftstation nær Poklonnaya Gora . Banen fungerede som sporvognslinje, og i årene med blokaden blev den brugt (på dampkraft) i forbindelse med smalsporede jernbaner til at levere tørv til byens kraftværker. I 1982 blev den udvidet til ringen på Zhenya Egorova Street , den eksisterende ring i 1. Pargolov blev demonteret. Indtil nu eksisterer en væsentlig del af banen (langs Vyborg-motorvejen ) i "jernbane"-versionen - på en separat vold.
| St. Petersborg sporvogn | |
|---|---|
| Historie | |
| Infrastruktur | SUE "Gorelectrotrans" Sporvognsparker Endestationer og roterende ringe Ruter GET Museum |
| rullende materiel | |
| Sporvognsproduktion i St. Petersborg | Plante "Red Putilovets" F MS-1 / PS MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-93 LM-93 LAN-97 LM-99 LM-2000 LAN-2005 LM-2008 71-154 Central Design Bureau "Rubin" PTV-2000 (projekt) |