Første ungarsk-galiciske jernbane

Den første ungarsk-galiciske jernbane  er den første transkarpatiske, fuldt dobbeltsporede jernbane gennem Lupkovsky-passet . Det forbandt Galicien med Ungarn , nemlig Budapest med Przemysl og Lvov . Jernbanens samlede længde er 266,3 km.

Historie

Den 20. maj 1869 dukkede det første designdokument for opførelsen af ​​en jernbanelinje fra Przemysl til Lupkov op . Den 11. juni 1869 dukkede et andet dokument op på segmentet fra Lupkov til Ungarn. Ejeren af ​​det andet dokument var aktieselskabet for den første ungarsk-galiciske jernbane.

Jernbanen begyndte at fungere den 25. december 1872, selvom tunnelen i Lupkov først blev færdig i 1874. De vigtigste jernbanestationer er Šatoraljaujhely (nu Ungarn ), Humenne (nu Slovakiet ), Lupków , Zagórz (nu Polen ), Chyrov (nu Ukraine ) og Przemysl (Polen). I Przemysl var jernbanen forbundet med den galiciske jernbane opkaldt efter Karl Ludwig , som allerede eksisterede siden 1861 , hvilket gjorde det muligt for første gang at forbinde Lviv direkte med Budapest med jernbane [1] .

Umiddelbart efter åbningen af ​​den første ungarsk-galiciske jernbane drev den 11 lokomotiver, 24 personvogne og 255 godsvogne. Et år senere blev dette tal fordoblet: 21 lokomotiver, 50 personvogne og 415 godsvogne kørte. I 1886 steg dette tal endnu mere. I løbet af det første driftsår blev 238.000 passagerer transporteret. Fra 1874 til 1880 faldt passagertrafikken lidt og varierede fra 149 til 198 tusinde mennesker. Vendepunktet kom fire år senere, da 298.000 mennesker allerede var blevet transporteret ad denne vej. I 1887 blev der sat endnu en rekord - der var allerede 339 tusinde passagerer, og den samlede vægt af bagage og varer var 586 tusinde tons [2] .

Den 2. august 1892 blev jernbanen de østrigske statsbaners ejendom.

Den første ungarsk-galiciske jernbane spillede en vigtig strategisk rolle under Første Verdenskrig , især under belejringen af ​​Przemysl-fæstningen . Efter 1918, da grænserne mellem de nydannede uafhængige stater Tjekkoslovakiet og Polen dukkede op i Karpaterne , mistede jernbanen sin betydning betydeligt. Efterfølgende, på grund af urentabilitet, og på grund af det faktum, at Ungarn ikke kunne have dobbeltsporede veje i henhold til Trianon-traktaten , blev det andet spor demonteret, herunder af økonomiske årsager, i Tjekkoslovakiet og Polen, således at nu næsten hele ruten på toget kører langs det ene spor [3] .

Under Første Verdenskrig blev Khyrov , der lå på den ukrainske sektion af jernbanen, besøgt af Schweik  - helten i romanen af ​​Yaroslav Gashek " The Adventures of the Good Soldier Schweik ".

Byggekalender for den galiciske del af vejen [4]

Nuværende tilstand

Nu er den første ungarsk-galiciske jernbane placeret på fire landes territorium - Ungarn, Slovakiet, Polen og Ukraine. Den fungerer ikke længere som en komplet linje, selvom Polen og Ungarn forsøger at bruge den til turismeformål [5] .

Den ukrainske del af den gamle ungarsk-galiciske jernbane er mere end 30 km enkeltsporet Nizhankovichi  - Khyrov  - Smilnitsa (polsk-ukrainsk grænse), med en bred sporvidde (1520 mm). Fra Khyriv til Smilnitsa er stien kombineret - bred og smal (1435 mm) sporvidde, for samtidig kørsel af ukrainske og polske tog. Under Sovjetunionen eksisterede denne type spor på hele den ukrainske sektion af vejen, faktisk kørte her i 1960'erne, 1970'erne og 1980'erne et tog fra Przemysl til Ustrzyki Dolna . Samtidig krydsede toget den polsk-ukrainske grænse to gange: i Nizhankovichi og i Smilnitsa. Passagertogene Sambir -Khyrov-Nizhankovichi og Sambir-Khyrov-Staryava kører nu på den ukrainske del af vejen .

På Ungarns territorium er der startstationen for vejen i byen Satoraljauyhey . Derefter går linjen gennem Slovakiets territorium til Lupkovsky-passet. Strækningen fra Lupkow til Zagórz optræder i nomenklaturdokumenterne for de polske jernbaner som "Linje nr. 107", og derefter, til stationen i Krostsenko, som "Linje nr. 108".

Noter

1. ↑ Magyar-gácsországi vasut. (Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. tc.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a reszvénytársaság 31,5 millió alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagut, valamint a csuszamlások er. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; en magyar kormány készpénzzel er az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. Es XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt er megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Vegre az 1889. XIV. t.-c. 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Se: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Arkiveret 21. maj 2014 på Wayback Machine
2. ↑ Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakow: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4 .
3. ↑ Traktaten om Trianon - Første Verdenskrigs dokumentarkiv Arkiveret 4. december 2008 på Wayback Machine .
4. ↑ Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem , m: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą , Zagórz 1995, s. 27.
5. ↑ Gácsországi Vasút Arkiveret 7. marts 2016 på Wayback Machine .

Litteratur

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreichisch-Ungarischen Monarchie , Bd. I-IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898-1908
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 75-82)
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb i Alt-Österreich . Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .

Links

• Fotoessay af Ivania Chabo om en tur langs den gamle første ungarsk-galiciske jernbane i 2007 (på ungarsk).  (utilgængeligt link)
• Endnu en fra 2009 (på ungarsk). Arkiveret 24. december 2013 på Wayback Machine
• Eintrag im Pallas-Lexikon (ungarsk) Arkiveret 21. maj 2014 på Wayback Machine
• Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria  (utilgængeligt link)