Dnjestr jernbanen

Dnjestrbanen  er en linje fra Khyriv til Stryi , et fragment af jernbanenettet i Galicien ( Galician Transversal Line , eller Transversalban [1] ), som var en del af det østrig-ungarske imperium før Første Verdenskrig . Dnestr-jernbanen forbandt byerne Khyrov, Sambir , Drohobych , Borislav og Stryi. Denne jernbane var en gren af ​​den første ungarsk-galiciske jernbane . Direkte byggeri og senere ledelse blev udført af "Dnjestrbaneselskabet", dannet den 30. august 1872 [2] .

Ideen om at bygge Dnjestr-jernbanen var primært forbundet med udnyttelsen af ​​Borislav-oliefeltet , som derefter aktivt udviklede sig, samt med evnen til hurtigt at overføre militære enheder og udstyr for mere effektivt at bekæmpe eksterne eller interne fjender af det østrig-ungarske imperium (militærafdelingen foreslog først at bygge en linje Przemysl  - Khyrov - Stry - Stanislav med en gren fra Stryi til Lvov [2] ).

Koncessionen for anlæggelsen af ​​Dnjestrbanen blev udstedt den 5. september 1870 . Det blev modtaget af en gruppe indflydelsesrige polske og østrigske industrifolk og offentlige personer, ledet af grev Jan Krajinsky . Grev J. Krasickis konsortium blev fritaget for skat i 30 år med forbehold for afvisning af statsgarantier for profit. [2]

Vejen blev bygget inden for to år, og den 31. december 1872 (på det tidspunkt, der er angivet af koncessionen), blev to af dens segmenter åbnet: 100,21 km Khyrov - Stryi og 11,45 km Drohobych - Borislav. Den samlede længde var 112 kilometer. I de første fem år arbejdede 8 damplokomotiver (2 DB 1-2 , 6 DB 3-8 ), 20 personvogne og 192-194 godsvogne på den.

I det første år af vejens eksistens ( 1873 ) transporterede den 126.000 mennesker. I 1874 - 1880 . dette tal svingede meget. Men i 1882 blev 348 tusinde passagerer allerede transporteret. På stregen kørte personbiler af 1., 2. og 3. klasse. I 1873 - 1881 . Kun 0,1-0,6 procent af passagererne rejste i 1. klasses vogne, 3,1-8,4 % i 2. klasse. Størstedelen, 87-95 %, rejste i klasse 3-biler.

I løbet af de første fire år blev 47-66 tusinde tons af forskelligt gods og bagage transporteret med jernbane, mest af alt i 1878  - 201 tusinde tons.

Manglen på statsgarantier for profit, med urentabel drift, førte til Dnjestrbaneselskabets konkurs, den 8. november 1875 blev vejen statens ejendom for 2 millioner gylden . Den 18. marts 1876 blev en organisation kaldet den første ungarske-galiciske jernbane [2] den nye ejer af vejen , fra 1884 blev ledelsen overført til virksomheden " Imperial-Royal Austrian State Railways ".

I øjeblikket bruges den gamle Dnestr-jernbane aktivt til passager- og godstrafik.

Billeder

• Togstation i Khyriv

• Togstation i Stryi

Se også

• Lokomotiver fra Dnestr-jernbanen

Noter

1. ↑ Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Første Koliya ... - S. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Første Koliya ... - S. 50.

Kilder

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb i Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Parashchak I. Persha indsats: op til 150-Rich af Lvivskaya Zalivnitsa. - Lviv : Zahidnoukrainsky Consulting Center, 2011. - 496 s.: il. - ISBN 978-617-655-000-6 .