Ile de France sporvogn

Tramway d'Île-de- France ( fr.  Tramway d'Île-de-France ) er et sporvognssystem i den franske region Ile-de-France  - byen Paris og dens omegn. Et moderne sporvognssystem har været i drift siden 1992 i forstæderne og siden 16. december 2006 inden for grænserne af byen Paris. Fra 1. juli 2017 består den af ​​ti linjer.

Sporvognen drives af RATP- transportorganisationen , med undtagelse af T4-linjerne drevet af SNCF og T11 tramexpress drevet af TransKeo .

Historie

De første sporvogne dukkede op i Paris allerede i 1855, efter i 1853 at ingeniøren og iværksætteren Alphonse Luba (han var også opfinderen af ​​de rillede skinner, uden hvilke udviklingen af ​​sporvognen ville have været umulig) indgav en begæring til bystyret til bygning af en sporvogn. Paris var en af ​​de første europæiske byer, der havde en hestevogn [2] .

Gennem historien er der blevet brugt forskellige typer trækkraft på den parisiske sporvogn. De første sporvogne i Paris var hestetrukne og damp , senere begyndte pneumatiske sporvogne at blive brugt. Hver bil blev drevet af en pneumatisk motor, og den trykluft, der var lagret i en speciel cylinder, var nok til at rejse langs hele ruten. Ved det endelige stop blev cylindrene fyldt med trykluft. Pneumatiske sporvogne begyndte at køre fra 1880'erne, og deres drift fortsatte indtil 2. august 1914. Paris var også en af ​​de få europæiske byer, hvor en kabeltrukket sporvogn kørte [2] . (Sporvejsfuniculaire de belleville).

Siden 1895 begyndte den gradvise elektrificering af sporvognsnettet.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede havde Paris et imponerende sporvognsnetværk: der var omkring hundrede og tyve ruter, og netværkets samlede længde nåede tusind kilometer.

I 1920'erne begyndte den gradvise nedbrydning af sporvognen. På det tidspunkt mente man, at sporvognen forstyrrede biltrafikken, og elimineringen af ​​sporvognen blev set som en måde at håndtere trafikpropper på. I Paris ophørte sporvognen med at eksistere den 15. marts 1937 i forstæderne den 14. august 1938.

I fjerde kvartal af det 20. århundrede blev det klart, at byens transportproblem ikke kun kunne løses ved at bygge nye veje og nye metrolinjer. Derfor begyndte genoplivningen af ​​sporvognen i Paris, som i mange andre byer i Frankrig og andre lande.

Den første linje i den nye sporvogn i Ile-de-France - T1 - begyndte at køre den 6. juli 1992. I 1997 blev T2-linjen åbnet. 18. november 2006 - T4. 16. december 2006 kl. 14:00 - T3. I 2017 nåede det samlede antal linjer op på ti, fire mere er under design.

Linjer

Det moderne sporvognssystem Ile-de-France består af ti linjer, der bruger forskellige sporkonstruktionsteknologier og er løst forbundet. Serviceforbindelsesgrene er lagt mellem linjerne T1 og T8 (nær stoppestedet Gare de Saint-Denis) og mellem linjerne T3a og T3b (ved terminalen Porte de Vincennes). Sporvidden på alle strækninger med standardforløb er 1435 mm, på strækninger med dækspor anvendes én styreskinne i midten af ​​betonbanen.

Linje T1

Dette er den ældste moderne sporvognslinje i Ile-de-France. Det forbinder de parisiske forstæder Asnieres-sur-Seine ( Le Courtille-kvarteret ) og Noisy-le-Sec . T1 løber langs Paris' nordlige bygrænse. Linje T1 blev åbnet den 6. juli 1992, i 2003 blev den forlænget til den nuværende østlige endestation, Noisy-le-Sec.

Den 15. november 2012 blev linjen forlænget til Le Courtille metrostation på grænsen mellem kommunerne Asnieres-sur-Seine og Gennevilliers.

Fra 2015 havde denne linje 36 stop. Linjens længde er 17 km. Linjen er den eneste i Ile-de-France, der betjenes af det kombinerede sporvogns-metro-depot atelier de Bobigny , som også betjener linje 5 i Paris Metro, hver af de andre linjer har sit eget separate atelier. Linjeudviklingsprojekter giver mulighed for en forlængelse i begge retninger:

• I vestlig retning planlægges det i marts 2019 at forlænge linjerne med en etape til stoppestedet "Anières - Quatre Roots" [3] . I fremtiden, i 2023, vil linjen blive forlænget dybt ind i Colombes kommune til stoppestedet "Petit-Colombes" [4] [5] , mens det i området af Pierre Lagraver-parken er planlagt at forbinde T1 og T2 linjer med en lille fælles sektion med sporvognsstoppested af samme navn. I en meget fjern fremtid er det planlagt at forlænge linjen til kommunen Rueil-Malmaison
• I øst er det planlagt at forlænge linjen gennem Montreuil til Val de Fontenay RER -stationen , hvor det planlægges at integrere en sporvognsterminal med to RER-linjer og et fremtidigt knudepunkt for to metrolinjer (1 og 15).

Linje T2

Linje T2 i Île-de-France-sporvognen blev åbnet i 1997 . Den forbinder metrostationen Porte de Versailles med forstæderne Issy-les-Moulineaux , Sèvres , Suresnes , Défense og endestationen "Pont de Bezons". Sporvognslinjens rute løber i en bue hovedsageligt langs den venstre bred af Seinen, inklusive den rekonstruerede tidligere (1889-1993) forstadsjernbane "Moulineaux Line" ( fransk  Ligne des Moulineaux ). En af de to sporvognslinjer i Ile-de-France med undergrundsstationer bygget i henhold til standarden for letbanestationer (" La Defense ") (den anden linje er T6 med to undergrundsstationer i Virofle ).

Længden af ​​T2-linjen er 17,9 km. Antal stop - 24.

Linje T3a og T3b

Linje T3 er den første linje i den nye Île-de-France sporvogn, som ikke kører i forstæderne, men inden for Paris' officielle grænser. Med åbningen af ​​denne linje vendte sporvognen således tilbage til Paris efter en pause på næsten halvfjerds år.

Ideen om at bygge denne linje blev fremsat i 2000 . Fra 25. februar  til 5. april 2003 blev der gennemført en spørgeskemaundersøgelse af befolkningen. Linjeanlægget begyndte i midten af ​​2004 . Natten mellem den 7. og 8. september 2005 blev den første sporvogn leveret, og i efteråret begyndte den at køre på strækningen.

Linje T3 blev åbnet den 16. december 2006 kl. 14:00. I forventning om åbningen af ​​linjen blev plakater med en tegning af en sporvogn og inskriptionen "Il est la!" installeret i hele byen. (her er han!). Den første lanceringssektion af linjen løber langs den sydlige del af Paris boulevard-ringen, mellem Pont Garigliano ( RER C -station ) og Porte d'Ivry metrostation .

Byggeomkostningerne for strækningen var 311 millioner euro, finansieret af byen Paris (93,7 millioner euro - 30 % af omkostningerne), den offentlige transportoperatør RATP (85,73 millioner euro - 27,5 % af omkostningerne), Ile de France region (81,32 millioner euro - 26 % af omkostningerne) og den franske stat (50,76 millioner euro - 16,5 % af omkostningerne).

Den første del af strækningen var 7,9 km lang og havde 17 stop. Den anslåede daglige passagerstrøm i sektionen var omkring 100 tusinde mennesker, hvilket kan sammenlignes med passagerstrømmen på nogle linjer i Paris Metro.

Den 15. december 2012 blev en ny 14,5 kilometer lang strækning af sporvognslinjen T3 med 26 stop sat i drift [6] . Som følge heraf blev den forlængede linje opdelt i to ruter, hvor overførslen mellem hvilke udføres på hver sin side af Cours de Vincennes Avenue nær Porte de Vincennes metrostation [7] .

Den 24. november 2018 blev den anden sektion af T3b-ruten fra Porte de la Chapelle til Porte d'Anières [8] åbnet . Også i 2016 blev et projekt godkendt til videreudvikling af strækningen i to etaper - sektionerne Porte d'Anières - Port Dauphine [9] og Port Dauphine - Pont de Garigliano. På længere sigt er der planer om at forlænge begge linjer på begge sider af Cour de Vincennes Avenue til Nation metrostation [ 10 ] [11] [12] .

Linje T4

Linje T4 er den første sporvognslinje i Frankrig bygget efter sporvogn-tog konceptet. Det betyder, at sporvognen bruger jernbaneskinner, hvorpå de konventionelle togs bevægelser er bevaret.

Linje T4 forbinder Bondy og Onet-sous-Bois. Dens længde er 7,9 km. Der er 11 stop. I 2022 er det planlagt at åbne en filial til Montfermeil, og T4-linjen bliver den anden linje med to ruter organiseret efter gaffeltruckprincippet [13] .

Linje T4 blev åbnet den 18. november 2006. I modsætning til mange andre sporvognslinjer drives den ikke af RATP-transportorganisationen, men af ​​de franske jernbaner ( SNCF ). Den 14. december 2019 blev en filial til Clichy-Montfermeil lanceret på linjen.

Linje T5

Den første bussporvognslinje i Ile-de-France . Denne teknologi er genstand for skarp kritik. Denne linje, som de fleste andre, drives af RATP Group, sporvognslinjen forbinder Saint-Denis-markedet og Garge-Sarcelles. Linjens længde er 6,6 kilometer, på 22 minutter passerer sporvognen 16 stop. Linjen blev lanceret den 29. juli 2013. [fjorten]

Linje T6

Der bruges også en sporvogn på dæk . Længden af ​​stien er 14 km, hvilket udgør 21 stationer. Idriftsættelse er udført i 2014. I 2016 blev strækningen forlænget med 1,6 km i Virofle med åbning af to undergrundsstationer med overførsler til RER og Transilien.

Linje T7

Giver dig mulighed for at komme fra Orly lufthavn til Villejuif til den nærmeste metrostation til lufthavnen. Længden er 11,2 km, men hastigheden på sporvognen er lav, der er mange sving på vejen, så rejsetiden er omkring 30 minutter. Sporvognens sidste stop er ved indgangen til metrostationen Villejuif - Louis Aragon 7 på Paris Metro . Fra mandag til fredag ​​kører sporvognen med intervaller på 6-10 minutter fra 5-30 til 0-30. I weekenden fra 6-30 til 0-30 med et interval på 8-15 minutter. Alstom Citadis 302 [15] sporvogn kører på denne linje .

• I 2021 er det planlagt at forlænge linjen i sydlig retning til kommunen Juvisy-sur-Orge. [16]

Linje T8

Denne linje blev sat i drift i 2014. Længden af ​​stien er 8,4 km. Projektet med denne linje blev udarbejdet i 2007 som et af elementerne i forberedelsen til de olympiske sommerlege i 2012, da Paris ikke blev valgt til legene, blev implementeringen forsinket i flere år. Gaffeltrucktrafik foregår på strækningen, der er 17 stop på vej. I 2020 er en linjeudvidelse til RER E -stationen " Rosa Parks " planlagt.

Linje T9

Åbnede i april 2021. Linjen forbandt Porte de Choisy med en overgang til sporvognslinje 3a og linje 7 i Paris Metro til Gaston-Vienne-kvarteret i den østlige udkant af Orly. Linjen blev drevet af Keolis

Linje T11

Den første tramexpress-linje og den anden sporvogn-toglinje. Den første sektion med seks stationer åbnede den 1. juli 2017 og forbinder kommunerne Epinay-sur-Seine (med mulighed for at skifte til den almindelige sporvogn og RER C -linje ) og Le Bourget (skifter til RER B ). Det er planlagt at forlænge linjen i begge retninger fra terminalerne. Ligesom andre planlagte Tramexpress-linjer, drives linjen af ​​Transkeo .

Rullende materiel

Alle linjer i Île-de-France-sporvognen bruger forskelligt rullende materiel. Sporvogne på alle strækninger er leddelte med et helt eller delvist lavt gulv.

• På T1-linjen - sporvogne af TFS-typen (Tramway Français Standard). Længde - 29 meter, bredde - 2,3 meter, passagerkapacitet - 178 personer.
• På linjerne T2, T7 og T8 - sporvogne af typen Citadis 302 (klassisk modifikation på linje T2 og Citadis restylé på linjerne T7 og T8).
• På linje T3a og T3b - sporvogne af typen Citadis 402. Længde - 44 meter, bredde - 2,65 meter, passagerkapacitet - 300 personer (sæder - 78)
• På T4-linjen - sporvogne af typen U 25000 (Siemens Avanto S70). Længde - 36,97 meter, passagerkapacitet - 242 personer (siddepladser - 80).
• På T5-linjen - sporvogne af typen Translohr STE3
• Linje T6 har Translohr STE6 sporvogne.
• På T11-linjen - sporvogne af typen U 53600 (Alstom Citadis Dualis)

Noter

1. ↑ Linjerne T4 og T8 har faktisk to ruter, der hver kører i gaffeltrucktilstand
2. ↑ 1 2 Het vervoet ter land, ter zee en in de lucht. Redo Productions (Holland) ISBN 90-366-0272-6
3. ↑ T1 - Prolongement Asnières > Colombes  (fr.) . t1asnierescolombes.fr . Hentet: 9. september 2018.
4. ↑ STIF — Le nouveau prolongement du T1 vers l'ouest sera présenté au grand public par le STIF en octobre et en novembre 2011 , communiqué du 6 juillet 2011
5. ↑ STIF : "T1 ouest Asnières - Colombes - Departement: 92" , side konsulteret den 8. november 2012
6. ↑ Paris åbner T3 linje forlængelse. ( Paris åbner linje T3 forlængelse. )  (engelsk)
7. ↑ Exploitation en deux arcs (utilgængeligt link) . le site officiel du tramway . Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2010.  (ubestemt) .
8. ↑ Le Tramway T3 arrivera à la porte d'Asnières fin 2018  (fr.) (pdf)  (utilgængeligt link) . www.tramway.paris.fr . Hentet 14. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. august 2016.
9. ↑ T3 – Concertation du 18. janvier au 21. februar 2016 (link ikke tilgængeligt) . prolongement-t3ouest.paris.fr . Hentet 14. januar 2016. Arkiveret fra originalen 11. april 2016.  (ubestemt)  .
10. ↑ La ligne T3 du tramway poursuit sa route à l'ouest  (fr.)  // La Parisienne . - 2015. - 12. februar.
11. ↑ L'extension des lignes de tram en bonne voie  // La Parisienne . - 2014. - 17. april.
12. ↑ Catherine Baratti-Elbaz. Avec Anne Hidalgo le tramway des maréchaux sera prolongé à Nation  (fransk) . www.catherine-baratti-elbaz.fr _ Hentet: 14. august 2017. .
13. ↑ STIF - Dossier de presse T4 d'avril 2012 .
14. ^ LE TRAM T5 CIRCULERA AVEC DES VOYAGEURS A BORD A PARTIR DU LUNDI 29 JUILLET Arkiveret 26. juli 2014. , lejsd.com , artikel fra 2. juli 2013
15. ↑ T7 Horaires. Arkiveret fra originalen den 26. januar 2014.
16. ↑ Calendrier du projet - www.tramway-t7.fr .

Links

Historie

• Dampsporvogne  i Paris

Modernitet (officielt)

• Sporvognslinjer på det officielle RATP-websted  (fr.)
• T2-linjens officielle hjemmeside  (fr.)
• Boulevard ringsporvogn  (fr.)
• Officiel RATP-side om udviklingen af ​​sporvogn og metro i Paris  (fr.)

Nyheder (åbning af T3 linje)

• På hjemmesiden Petersburgers - til offentlig transport
• Efter 70 års pause vender sporvogne tilbage til Paris Korrespondent.net
• Sporvogne vender tilbage til Paris efter 70 års pause newsru.com
• Sporvogne vender tilbage til Paris. Denne form for transport blev afskaffet for 70 år siden, og nu besluttede man at genoprette de gamle traditioner. Ekko af Moskva
• Borgmesteren vil overføre bilister til sporvogne, der kører gennem centrum af Paris. Utro.ru
• Sporvogne vender tilbage til Paris efter 70 års forsømmelse. Polit.ru
• En ny sporvognslinje er åbnet i Paris. RIA Nyheder
• Billeder af T3-linjen på webstedet: "Sporvognsfotobånd"

Litteratur

• Jean Robert, Les tramways parisiens , red. Jean Robert, 3. udgave 1992
• Clive Lamming, Paris sporvogn , red. 2003

Se også

• Paris Metro