Neva (vej)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. april 2022; checks kræver 9 redigeringer .| vej | |
| Højhastighedsmotorvej Moskva - St. Petersborg | |
|---|---|
| M11 | |
| M-11 i netværket af føderale motorveje i Rusland | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Land | Rusland |
| Område |
Moskva (Molzhaninovsky), Moskva Oblast , Tver Oblast , |
| En del af vejen | AH8 |
| Status | Betalt |
| Ejer |
LLC " North-Western Concession Company " (fra 15. til 58. km) |
| Kontrolleret | GC Avtodor |
| Længde |
669 (aktiv 610) [1] [2] |
| Start | Moskva , Businovskaya transportudveksling |
| Ende | St. Petersborg, krydset mellem Ringvejen og Pulkovskoye Highway |
| vejbelægning | Asfalt |
| åbningsdato | 27. november 2019 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Højhastighedsmotorvej Moskva - Skt. Petersborg M11 "Neva" (forbundsmotorvej M11 [3] ) er en højhastighedsmotorvej mellem Moskva og Skt . Petersborg . For 2021 er der ingen sektion med en længde på 59 km fra 149 til 208 km uden om Tver. De fleste sektioner opkræver en vejafgift [4] .
Efter konstruktionen skal den eksisterende føderale motorvej M10 "Rusland", som har opbrugt sin kapacitet i nogle sektioner, tjene som en gratis backup for den nye betalingsvej.
Motorvejens samlede længde er 669 km. For 2021 blev 610 km af vejen sat i drift. Dette er en af de første store betalingsveje i Rusland. Med start fra Moskva går ruten gennem Moskva-regionen (90 km), Tver-regionen (253 km), Novgorod-regionen (233 km) og Leningrad-regionen (75 km) til Skt. Petersborg og går udenom store bosættelser, herunder Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Veliky Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .
En kategori IA -vej har to til fem spor i hver retning og en anslået hastighed på 150 km/t. Der er opført hundrede brokonstruktioner på langs, og der er også bygget en række transportknudepunkter. Gruppen af virksomheder "Dorservis" beskæftiger sig med at designe [5] .
Byggeriet af banen begyndte i 2010 og skulle være afsluttet i begyndelsen af 2018, i tide til starten af VM afholdt i Rusland. Vejen blev åbnet for brug i separate sektioner fra 2014 til 2019. For 2022 er den eneste ubebyggede sektion fra 149 til 208 km (den nordlige bypass af Tver) tilbage, dens konstruktion er begyndt.
Omkostningerne ved projektet er 520 milliarder rubler, hvoraf 370 milliarder rubler er budgetmidler [6] .
Økonomi
Til konstruktionen af højhastighedsmotorvejen Moskva-St. Petersborg blev der for første gang i Rusland brugt en offentlig-privat partnerskabsmekanisme (OPP) i form af en koncessionsaftale , som sikrer tiltrækning af private investeringer og deres udskiftning af en del af budgetudgifterne til opførelse af en infrastrukturfacilitet.
I begyndelsen af 2011 blev denne mekanisme indtil videre kun implementeret under konstruktionen af hovedsektionen af ruten fra den 15. til den 58. km. Men planerne for det statslige selskab Avtodor omfatter allerede nye sektioner, der vil blive bygget og drevet under OPP : fra km 58 til 149 og ved indgangen til St. Petersborg, fra km 646 til 684.
Koncessionshaveren af hovedsektionen af vejen er North-West Concession Company (NWCC). 50 % af SZKK ejes af det franske firma Vinci , og de øvrige 50 % af russiske aktionærer, inklusive strukturerne af St. Petersborg-entreprenøren Arkady Rotenberg (sidstnævnte erhvervede denne pakke i december 2010 fra aktionærerne i N-trans ). [7]
I april 2010 underskrev North-West Concession Company en låneaftale med Vnesheconombank og Sberbank of Russia , som led i den finansielle afslutning af projektet for opførelsen af hovedsektionen, ifølge hvilken bankerne vil give SZKK et lån i mængden af 29,2 milliarder rubler i 20 år. Bankerne vil tildele midler i lige store beløb (14,6 milliarder rubler hver). Yderligere 23 milliarder rubler vil blive tildelt fra den føderale investeringsfond. Koncessionshaveren forventer at rejse resten af finansieringen gennem placering af infrastrukturobligationer [8] .
Det blev rapporteret, at Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling planlagde at deltage i finansieringen af projektet , som angiveligt skulle levere en betydelig del af investeringerne (op til 1,5 milliarder dollars) til opførelsen af den første del af motorvejen. I januar 2011 rapporterede medierne, at EBRD nægtede at finansiere byggeriet på grund af det faktum, at deltagelse i projekter, der skader miljøet, er forbudt i henhold til bankens interne kodeks. [9] . En bankembedsmand benægtede imidlertid disse oplysninger og sagde, at EBRD ikke planlagde at finansiere opførelsen af hovedsektionen af vejen, og midler til byggeri blev fundet uden at tiltrække udenlandske investorer ("vi kunne simpelthen ikke nægte, hvor vi ikke var inviteret ”). Samtidig udelukkede han ikke, at EBRD ville deltage i konstruktionen af andre strækninger af denne rute. [ti]
Omkostningerne ved opførelsen af sektionen 646 km - 684 km i priserne 2014-2016, eksklusive omkostningerne ved at forberede byggepladsen, anslås til 37,8 milliarder rubler (inklusive moms). Investoren skal stå for 25 % af projektfinansieringen. Staten yder 75% af byggefinansieringen, samt giver designoverslag og forbereder territoriet. Projektet vil blive gennemført under ordningen med direkte vejafgiftskoncessioner [11] .
Priser
Koncessionshaverne af strækningen fra km 15 til 58 planlagde oprindeligt, at størrelsen af den vægtede gennemsnitspris for rejser langs hovedstrækningen af vejen ville være 3,62 rubler pr. km, eksklusive moms i 2007-priser. Prisen vil variere afhængigt af køretøjskategori, tidspunkt på dagen, hyppighed af brug af banen osv.
Den gennemsnitlige billetpris på vejafgiften M-11 Moskva - Skt. Petersborg vil være cirka 2-2,5 rubler per kilometer. [12] Den 37 kilometer lange sektion ved indgangen til Sankt Petersborg vil koste 2,2 rubler per km. På de resterende betalte sektioner af ruten (den centrale del af vejen, der går gennem Novgorod, Tver og en del af Moskva-regionen), vil billetprisen koste omkring 1 rub./km for en bilchauffør. Således vil hele rejsen koste omkring 600 rubler [13] . I juni 2013 sagde Sergey Kelbakh, bestyrelsesformand for statsselskabet Russian Highways (Avtodor), som en del af det internationale økonomiske forum afholdt i Skt. Petersborg, at prisen for at rejse på vejen kunne være omkring 1.100-1.200 rubler . [fjorten]
Den 25. januar 2016 kritiserede den russiske præsident Vladimir Putin prisen fastsat på strækningen af motorvejen fra km 15 til 58 (fra Moskva til Solnechnogorsk ): "nu i Moskva er de begyndt at bygge en vej i retning af St. Petersborg , den ene sektion er sat i drift, så ingen går der, de "pustede" priserne op, så det er umuligt at komme igennem" [15] .
Den 2. august 2021 blev taksterne for rejser på motorvejen ændret. Bilister har mistet deres vigtigste privilegium - rabatter på transpondere til køretøjer i kategori I og II. Begrundelsen for denne beslutning er ikke specificeret [16] .
Begrundelse for byggeri
Udviklingen af projektet af en underundersøgelse af det eksisterende Moskva-St.
Den maksimale belastning af den føderale motorvej M-10 overstiger allerede i øjeblikket standardbelastningen med mindst tre gange. Med en standardgennemstrømningskapacitet på 40.000 køretøjer om dagen når trafikintensiteten i dag op på 130-170.000 køretøjer. Som et resultat af overskridelsen af den maksimalt tilladte belastningshastighed er den gennemsnitlige hastighed langs M-10-motorvejen ved indkørslen til Moskva 10 km/t, faldende ved spidsbelastningstider til 5-7 km/t. Ulykkesraten på M-10-motorvejen er næsten tre gange højere end den russiske gennemsnitlige normative værdi. Niveauet af luftforurening i det område, der støder op til den føderale motorvej M-10, er 3-5 gange højere end de sanitære standarder, der er vedtaget i Den Russiske Føderation.
Spor karakteristika
Projektet omfatter følgende hovedkarakteristika for vejen under anlæg: [17]
- Samlet længde: 669 km
- Teknisk kategori: motorvej (IA)
- Antal baner: 4, 6, 8, 10
- Banebredde: 3,75 m
- Skillebåndsbredde: 5 m
- Skulderbredde: 3,5 m
- Designhastighed: 150 km/t
- Minimum kurveradius i plan: 1200 m
- Minimum kurveradius i længdeprofil:
- konkav: 8000 m
- konveks: 30000 m
- Maksimal langsgående hældning: 30 ‰
- Naturlige og klimatiske forhold: Ruten for den projekterede vej går gennem 4 regioner i Rusland, hvis klima varierer fra tempereret kontinental ( Moskva , Tverskaya ) til overgang fra kontinental til marine ( Novgorodskaya oblast , Leningradskaya oblast ), hvilket påvirker kravene til rutens udformning.
For 2021 er der ingen dækning af ruten på strækningen fra Sheremetyevo Lufthavn til Solnechnogorsk [18] .
Ifølge webstedet for Federal Highway Agency [19] omfatter miljøbevarende foranstaltninger genoprettelse af skovfonden gennem yderligere landskabspleje, konstruktion af særlige underjordiske tunneler til dyremigrering; rensning af storm- og smeltevand, opbygning af støjskærme langs ruten.
Kronik om projektet
Beslutningen om at bygge motorvejen blev taget af Transportministeriet i Den Russiske Føderation , og initiativet kom fra den russiske præsident Vladimir Putin [20] . I januar 2006 fik kunden udleveret en projektbegrundelse for investeringer i anlæg af vejen på strækningen fra 15 til 58 km.
I februar 2008 blev en koncessionshaver udvalgt fra kategorien private virksomheder til opførelsen af den første sektion. Af de tre virksomheder, der deltager i udbuddet, valgte Ruslands transportministerium North-Western Concession Company LLC. På det tidspunkt var de anslåede omkostninger ved at bygge hele ruten cirka 350 milliarder rubler [21] .
I 2010 begyndte det forberedende arbejde til opførelsen af en sektion fra 15 til 58 km af motorvejen (inklusive skæring af en lysning i Khimki-skoven ), men på grund af offentlige protester i august samme år blev disse arbejder suspenderet. I foråret 2011 blev arbejdet med klargøring af grunde til anlæg af ny rute videreført. I september 2011 begyndte byggeriet af motorvejen på strækningen fra 15 til 58 km [22] . Byggeriet forventedes afsluttet i 2014 [23] .
I januar 2012 begyndte genopbygningen af Businovskaya-transportudvekslingen ved 78 km fra Moskva-ringvejen , hvorfra motorvejen under konstruktion begynder. Det blev delvist åbnet den 23. december 2014 sammen med M11 hovedsektionen . I juni 2015 var ombygningen af udfletningen fuldt færdig. Afslutningen viste sig at være fem-niveau.
Den 21. juni 2012 underskrev premierminister for Den Russiske Føderation, Dmitrij Medvedev, et dekret, der pålagde ham at indgå en koncessionsaftale for strækningen fra 646 til 684 km, der passerer gennem Leningrad-regionens og Skt. Petersborgs område [11] . Den 18. november 2014 underskrev Avtodor og vinderen af udbuddet, Highway of Two Capitals LLC, en koncessionsaftale om finansiering, anlæg og drift af vejen på strækningerne km 543 - km 646 og km 646 - km 684.
Den 17. juni 2015 begyndte byggeriet i Leningrad- og Novgorod-regionerne.
Den 15. februar 2017 blev det kendt om problemer med hovedentreprenøren af den 140 kilometer lange strækning af vejen (543 km - 684 km) - det tyrkiske firma Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA). Arbejdet i begyndelsen af 2017 blev praktisk talt indstillet. I begyndelsen af 2017 skyldte ICA mere end 5 milliarder rubler til sine underleverandører [24] .
Den 11. november 2020 blev der bygget en udfletning med Den Centrale Ringvej ved 45 km [25] .
Kronologi for åbningen af sektioner af vejen: [26]
- 258-334 km (omløb Vyshny Volochok ). 28. november 2014. 4 vognbaner til trafik, der laves brostøtter til 6 vognbaner til fremtidig udvidelse af vejen.
- 15-58 km (MKAD - Solnechnogorsk). 23. december 2014 [27] . Forskellige spor - 10, 8 og 4 spor for trafik. Brostøtterne er lavet til mindst 8 spor til den fremtidige udvidelse af vejen.
- 208-258 km ( Torzhok bypass ). 15. december 2017. 4 vognbaner til trafik, der laves brostøtter til 6 vognbaner til fremtidig udvidelse af vejen.
- 334-543 km (Vyshny Volochok - Veliky Novgorod). 6. juni 2018. 4 kørebaner.
- 58-97 km (Solnechnogorsk - nord for Klin). 1. september 2018. 4 spor til trafik, der laves brostøtter til 8 spor til fremtidig udvidelse af vejen.
- 97-149 km (Klin - sydlig indflyvning til Tver ). 3. juli 2019 [28] . 4 spor til trafik, der laves brostøtter til 8 spor til fremtidig udvidelse af vejen.
- 543-646 km (Veliky Novgorod - Tosno)). 3. september 2019 [29] . 4 vognbaner til trafik, der laves brostøtter til 6 vognbaner til fremtidig udvidelse af vejen.
- 646-684 km (Tosno - Shushary). 27. november 2019 [30] . 6 kørebaner.
I begyndelsen af 2022 var der således kun en ubebygget sektion på 149-208 km tilbage - den nordlige bypass af Tver. Trafikken foregår langs den rekonstruerede sektion af M-10 motorvejen. Starten af konstruktionen af Tver-omfartsvejen er planlagt til 2022 og færdiggørelse - i 2024 [31] .
Ordning af M-11 "Neva" motorvejen
| TSW | ||||||||
15 km  Moskva ringvej (MKAD) 
| ||||||||
|
Moskva -kanalen | |||||||
| 21 km betalingsanlæg | ||||||||
| International Highway , til Sheremetyevo-2 Lufthavn | 25 km TRP, mod M10 | |||||||
| Sheremetyevo motorvej , til Sheremetyevo-1 lufthavn | 28 km TFR, mod M10 | |||||||
| 37 km TRP, til M10 og Zelenograd | ||||||||
| 45 km TRP, A113 Central Ring Road (TsKAD)
| ||||||||
| 48 km TRP, A107 Moscow Small Ring (MMK)
| ||||||||
| M10 tilSolnechnogorsk | 58 km TFR, M10 til Moskva | |||||||
| 67 km TRP, 46K-0011 Pyatnitskoye Highway
| ||||||||
| Vejafgift 89 km , A108 Moscow Big Ring (MBK)
| ||||||||
| M10 | 97 km betalingsanlæg | |||||||
|
||||||||
| 124 km TFR, A111 i Zavidovo | ||||||||
| R. Shosha , Moskva-havet | ||||||||
| 147 km TFR, M10 til Tver | ||||||||
| Opførelse af den nordlige bypass af Tver | ||||||||
| M10 , tilTorzhok | 206 km M10 , til Tver | |||||||
| 208 km betalingsanlæg | ||||||||
| 214 km TFR til Likhoslavl 28K-0906 til M10
| ||||||||
| 258 km TFR til Vyshny Volochyok M10 til Torzhok
| ||||||||
| " Domoslavl - Knyashchiny " (teknisk kongres)
| ||||||||
| " Vyshny Volochek - Kuvshinovo " (teknisk kongres)
| ||||||||
| 28K-0250 "Krasnomaisky-Firovo" (teknisk kongres)
| ||||||||
| 330 km TFR til Veliky Novgorod M10 til Vyshny Volochek
| ||||||||
| 348 km TRP 28A-0150 " Bologoe - Kuzhenkino "
| ||||||||
|
||||||||
| 402 km TFR 49K -0329 " Long Beards - Uglovka "
| ||||||||
| 444 km PVP 49K-06 " Krestsy - Okulovka - Borovichi "
| ||||||||
| R. Msta | ||||||||
| " Gud - Fern "
|
524 km betalingsanlæg | |||||||
| R. Volkhov | ||||||||
| 543 km TFR ved Chudovo M10 til Veliky Novgorod
| ||||||||
|
||||||||
| 649 km TFR A120 " Saint Petersburg Southern Semicircle "
| ||||||||
|
||||||||
| 668 km TRP M10 , Sofiyskaya gade
| ||||||||
| 679 km betalingsanlæg | ||||||||
| 684 km A118 " St. Petersburg Ring Road "
|
Miljøspørgsmål
Khimki Skov
I 2010 opstod problemer med konstruktionen af motorvejen gennem Khimki-skoven på grund af protester fra offentlige organisationer (hvoraf den største er Bevægelsen for Beskyttelse af Khimki-skoven), som var uenige i fældningen af skove til den fremtidige motorvej . I slutningen af juli lykkedes det demonstranterne at stoppe arbejdet, men senere besluttede Kommissionen for Den Russiske Føderations regering, ledet af vicepremierminister Sergei Ivanov, som mødtes den 14. december 2010, at godkende den oprindelige rute for rute gennem Khimki-skoven [32] [33] [34] .
"Den første version af at lægge ruten Moskva-St. Petersborg gennem Khimki-skoven er absolut berettiget og lovlig," sagde Ivanov. Medlemmer af kommissionen kaldte denne beslutning afbalanceret og kompromis. Denne beslutning blev støttet af den russiske præsident Dmitrij Medvedev [35] (i sommeren 2010 anerkendte han behovet for at suspendere arbejdet med henblik på re-eksamen [36] ). Medhjælper til præsidenten for Den Russiske Føderation Arkady Dvorkovich bemærkede, at "efter præsidentens beslutning om at suspendere konstruktionen af motorvejen og at gennemføre yderligere konsultationer, blev der udført en enorm mængde arbejde, som gjorde det muligt at forbedre projektet seriøst" [37 ] .
Som en del af forberedelsen til konstruktion og drift af hovedsektionen af motorvejen blev der udviklet et sæt miljøforanstaltninger til en samlet pris på 4 milliarder rubler. 3. november 2011 bekendtgjorde ministerkabinettet tildelingen af 12 milliarder rubler til kompenserende foranstaltninger til reproduktion af skovområder skåret ned under konstruktionen af motorvejen [38] [39] .
Zavidovo
En konfliktsituation udviklede sig også omkring passagen af motorvejen nær grænserne til Zavidovo Nationalpark . I 2007, ved dekret fra Ruslands præsident nr. 654 [40] , blev Zavidovs grænser udvidet mod øst til Moskva-Skt. Petersborg-jernbanen, hvilket resulterede i, at den planlagte betalingsvej endte på det nationale territorium. park [41] . Samtidig blev det bemærket, at dette præsidentielle dekret faktisk ikke trådte i kraft, da den russiske regering endnu ikke har underskrevet det tilsvarende dekret [42] .
En række offentlige organisationer modsatte sig anlæggelsen af motorvejen gennem "Zavidovos territorium", adskillige gadeaktioner blev organiseret [41] . Som et resultat blev det meddelt, at den del af det særligt beskyttede naturområde, som motorvejen skulle passere igennem, ville blive skåret igennem, og i stedet ville Zavidovo modtage territorier andre steder [41] .
Noter
- ↑ Hovedstæder samles af fart // Veje. Innovationer i byggeriet: magasin. - Skt. Petersborg, 2019. - Udgave. juli . - S. 69 . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019.
- ↑ Putin åbnede højhastighedsmotorvejen M-11 Moskva-Skt. Petersborg. Hendes navn er "Neva" . Bag rattet. Hentet 12. december 2019. Arkiveret fra originalen 12. december 2019.
- ↑ Liste over offentlige veje af føderal betydning, godkendt. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 17. november 2010 nr. 928 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 26. november 2010. // Government.ru (Dato for adgang: 15. december 2010)
- ↑ Lanceringsdatoen for den vigtigste russiske mega-rute er blevet annonceret . Lenta.ru . Hentet 26. november 2019. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020.
- ↑ Gruppe af virksomheder DORSERVIS - SECOND Moskva-St. Petersborg . Hentet 1. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
- ↑ Arkiveret kopi . Hentet 27. november 2019. Arkiveret fra originalen 27. november 2019.
- ↑ Alice Fialko . Rotenberg Road Archival kopi dateret 3. februar 2011 på Wayback Machine // Vedomosti, 12/28/2010, nr. 246 (2764) (Dato for adgang: 28. december 2010)
- ↑ Petr Mironenko . Sberbank og VEB har taget den store vej // Kommersant, nr. 74 (4374), 27. april 2010
- ↑ Petr Kanaev . EBRD drejede af vejen _ _
- ↑ Alexander Chernykh, Alisa Ivanitskaya . Økologer tilbage på sidelinjen // Kommersant, nr. 4 (5455), 14. januar 2011
- ↑ 1 2 Transportministeriet annoncerede en konkurrence om oprettelse af en betalingsmotorvej Moskva - Petersborg Arkiveret den 17. april 2013. // RIA "Novosti" - Nordvest", 22. juni 2012
- ↑ St. Petersborg vil være cirka 2-2,5 rubler per kilometer . Dato for adgang: 26. november 2013. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014.
- ↑ Tatyana Shadrina . Rubel per verst Arkiveret 7. september 2012 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr. 202 (5875), 4. september 2012
- ↑ Sergei Kelbakh . Billetpris til St. Petersborg Arkiveksemplar dateret 23. juni 2013 på Wayback Machine // Expert Online, 21. juni 2013.
- ↑ Putin kritiserede de høje priser på vejafgiftssektionen på M-11-motorvejen . Dato for adgang: 25. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. januar 2016.
- ↑ Priser . avtodor-tr.ru . Hentet 6. august 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2021.
- ↑ Tatarinov V. B. Moskva-St. Petersborg: der har aldrig været sådan en vej i Rusland! // Veje. Innovationer i byggeriet: magasin. - St. Petersborg, 2011. - Nr. 9 .
- ↑ Life hacks af M11 betalingsmotorvejen. Sådan sparer du tid og penge, når du rejser . Hentet 14. juni 2021. Arkiveret fra originalen 24. august 2021.
- ↑ Om spørgsmålet om økologien i projektet for opførelsen af hovedsektionen af den nye motorvej Moskva-St. Petersborg (utilgængeligt link) // rosavtodor.ru (Dato for adgang: 24. januar 2011)
- ↑ Vejene der fører os Arkiveret 12. september 2008 på Wayback Machine 16. juli 2008
- ↑ Ordret rapport om Dmitry Medvedevs møde med medierepræsentanter fra det nordvestlige føderale distrikt (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 4. februar 2008.
- ↑ Byggeriet af betalingsmotorvejen Moskva-Petersburg begyndte , Lenta.Ru (29. september 2011). Arkiveret fra originalen den 1. oktober 2011. Hentet 30. september 2011.
- ↑ Et netværk af betalingsveje vil dukke op i Moskva-regionen Arkivkopi dateret 23. september 2015 på Wayback Machine . 24/03/2011.
- ↑ Der er frygt for, at vi blev smidt . Hentet 16. februar 2017. Arkiveret fra originalen 16. februar 2017.
- ↑ Den længste del af den centrale ringvej åbnede i Moskva-regionen . Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 13. november 2020.
- ↑ Mokeicheva M. Rejse fra Skt. Petersborg til Moskva. Den nye motorvej i tal . Fontanka. Hentet 12. december 2019. Arkiveret fra originalen 3. december 2019.
- ↑ Hovedsektionen af M-11 Moskva-Petersburg-motorvejen blev åbnet i Moskva-regionen :: Samfund :: RosBusinessConsulting . Dato for adgang: 23. december 2014. Arkiveret fra originalen 23. december 2014.
- ↑ Nu kan du komme fra Tver til Moskva ad motorvejen: en ny sektion er blevet åbnet på M-11 . Hentet 3. juli 2019. Arkiveret fra originalen 3. juli 2019.
- ↑ Den syvende sektion af M-11-motorvejen åbnede . Hentet 3. september 2019. Arkiveret fra originalen 3. september 2019.
- ↑ Putin åbnede M11-motorvejen mellem Moskva og Skt. Petersborg . RIA Novosti (20191127T1409+0300). Hentet 27. november 2019. Arkiveret fra originalen 27. november 2019.
- ↑ ₽62 milliarder cirklede omkring Tver . RBC avis . Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 22. februar 2022.
- ↑ Antifascister skærer ned på administrationen af Khimki . // svpressa.ru. Hentet 18. august 2011. Arkiveret fra originalen 30. juli 2012.
- ↑ Alexander Chernykh, Andrey Kozenko , Ivan Buranov, Sergey Mashkin. Skoven bliver fældet - Khimki bliver smadret . // Kommersant, nr. 136 (4436), 29.07.2010. Hentet 18. august 2011. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
- ↑ besluttede at godkende den oprindelige rute for ruten gennem Khimki-skoven . Dato for adgang: 17. januar 2011. Arkiveret fra originalen 20. december 2010.
- ↑ Khimki-skoven blev stille . Hentet 8. november 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
- ↑ Dmitrij Medvedev stoppede byggeriet i Khimki-skoven . Hentet 5. april 2011. Arkiveret fra originalen 3. februar 2011.
- ↑ En pause i lægningen af ruten i Khimki tillod udviklingen af ændringer
- ↑ Omkring 2 milliarder rubler vil blive afsat til genopretning af skove, der er fældet i Khimki . RIA Novosti (12. november 2011). Hentet 13. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. marts 2012.
- ↑ Dekret af 3. november 2011 nr. 891 . Den Russiske Føderations regering (3. november 2011). Hentet: 13. november 2011. (utilgængeligt link)
- ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 25. maj 2007 N 654 "Om ændringer til dekret fra Præsidenten for Den Russiske Føderation af 18. august 1996 N 1217" Om Zavidovo State Complex af Ruslands Føderale Sikkerhedstjeneste " , til reglementet og til grænserne for det territorium, der er godkendt ved dette dekret" (utilgængeligt link) . // ruspravo.org. Hentet 6. april 2011. Arkiveret fra originalen 15. juli 2012.
- ↑ 1 2 3 Polina Nikolskaya. FSO vil modtage landsbyer til ruten . // gazeta.ru. Hentet 6. april 2011. Arkiveret fra originalen 9. august 2011.
- ↑ Maria Tsybulskaya. Herhjemme er banen ikke en hindring . // gazeta.ru. Hentet 6. april 2011. Arkiveret fra originalen 27. marts 2012.
Links
- Fremtidig betalingsmotorvej Moskva-Petersborg // RIA Novosti , 26/04/2010
- Veje. Højhastighedsafgiftsvej (SPAD) Moskva - St. Petersborg
- Miljømæssige og sociale foranstaltninger under opførelsen af motorvejen // rosavtodor.ru
- Det statslige selskab Avtodor annoncerede et udbud om konstruktion af en højhastighedsmotorvej Moskva - Skt. Petersborg // dorinfo.ru
- Om motorvejen M-11 "Moskva - Skt. Petersborg" // russianhighways.ru
- Kære vej. Putin søsatte Ruslands vigtigste mega-motorvej. Det kostede 520 milliarder rubler // Tape. Ru , 27. november 2019