| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | GAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1955 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | USSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | terrængående køretøj | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 4-dørs Fastback (5 sæder) , bærende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frontmotor, firehjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×4 ( plug-in firehjulstræk ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-trins to-vejs manual med gulvhåndtag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4665 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1695 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 210 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2712 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1388 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1355 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 2040 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede |
GAZ-M-20 "Victory" , GAZ-69 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 55 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-72 er en sovjetisk firehjulsdrevet personbil , masseproduceret af Gorky Automobile Plant fra 1955 til 1958. Samlet base - biler M-20 Pobeda og GAZ-69 . I alt blev der udgivet 4677 eksemplarer.
I efterkrigsårene, med afgang af den forældede GAZ-61 og lanceringen af M-20 Pobeda- bilen , blev spørgsmålet om at skabe en ny indenlandsk komfortabel terrængående personbil rejst.
Terrængående køretøj , kaldet M-72, blev skabt på grundlag af Pobeda-kroppen og enheder fra GAZ-69- hærens terrængående køretøj . Fra M-20 "Victory" til denne bil blev kun de ydre karrosseripaneler og den understøttende kropsramme taget, som blev modificeret og yderligere forstærket.
For at imødekomme overførselshuset var det nødvendigt at opgive den tværgående kasseformede forstærker af kroppen såvel som den langsgående forstærker - en lukket drivlinjetunnel, som var karakteristisk for M-20 Pobeda- kroppen . For at kompensere for disse manglende kraftelementer, samt for at øge den langsgående og tværgående stivhed af kroppen som helhed, blev 14 yderligere gulvforstærkninger, bjælker, dørstolper og tage indført i dets design. I modsætning til M-20 Pobeda havde M-72 en helt ny undermotorramme, designet til at montere forakslens bladfjederophæng.
Gearkassen , overførselskassen , for- og bagakslerne blev lånt fra GAZ-69 . Gearkassen på M-20 "Pobeda" og GAZ-69 er den samme, forskellen er kun i de forskellige sidedæksler på gearkassehuset og i placeringen af gearstangen, på "Pobeda" en vippe (håndtaget er placeret på ratstammen) blev der brugt gearskiftemekanisme på GAZ-69 - gulvet (installeret direkte på kontrolpunktet).
Karosseriudstyret på M-72 var det samme som M-20 Pobeda : blødt polstring, et ur, et varmelegeme og en dual-band radio. Men under hensyntagen til behovet for at arbejde på snavsede landeveje, blev en forrudevasker brugt for første gang i hjemmepraksis på M-72. Nogle af de innovationer, der først dukkede op på M-72, gik derefter til den moderniserede Pobeda. Det var især til M-72, at en ny radiatorforing blev udviklet i form af tre massive stænger, som dukkede op på Pobeda i efteråret 1955 med henblik på forening. På samme model dukkede et rat med ringesignalknap op.
Bilen var udstyret med en transferkasse med en demultiplikator og en omskiftelig drivende foraksel ( forhjulsnavene var også slukket ). På 16-tommer hjul med øgede lugs (som på den moderne firehjulstrækker Niva ) havde bilen en betydelig frihøjde, hvilket gav den gode cross-country evner i mudder, sand, sne, agerjord og knuste veje. På Niva er bildæk 6,95-16 med en ydre diameter på 692 mm, på M-72 - 6,50-16, men den ydre diameter er lidt større - 765 mm. Frihøjde under for- og bagaksler på "native" dæk - 210 mm [1] . Bilen blev produceret i en lille serie fra 1955 til 1958. Det første parti blev samlet i juni 1955, bilen gik i produktion i september. I 1955 blev der produceret 1525 stykker, i 1956-1151, i 1957-2001. Med færdiggørelsen af produktionen af M-20 Pobeda, ophørte produktionen af M-72 også.
| Biler fra Gorky Automobile Plant | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Repræsentative modeller | |
| Cross-country evner | |
| Fragt-passager modeller | |
| Sportsmodeller | |
| Eksperimentelle modeller | |