V-901 - en motorcykel fremstillet af Kharkov Bicycle Plant . Det var den første motorcykel (betinget knallert) til masseproduktion i USSR, begyndelsen af produktionen i 1958. [en]
I 1955 blev en hjælpebenzincykelmotor D-4 udviklet ved Central Design Bureau of Kharkov Bicycle Plant , designet til installation på en herrevejscykel . Under hensyntagen til oplevelsen af at betjene en cykel med en D-4-motor, begyndte fabrikkens designere arbejdet med at skabe en speciel KhVZ V-901-motorcykel. [2] I processen med at udvikle dens design blev der taget højde for manglerne ved en standardcykel udstyret med en cykelmotor.
Sådanne lette motorkøretøjer blev ikke produceret i USSR før. Prototypen til B-901 var en førkrigs tysk motorcykel med en hjælpemotor fra Wanderer. Efter Anden Verdenskrig blev udstyr, dokumentation af fabrikker til produktion af motorkøretøjer og cykler Wanderer Cheimniz, DKW og en række andre taget fra Tyskland til USSR, hvilket blev drivkraften til den hurtige udvikling af produktionen af nye motorer køretøjer. [2]
B-901 motorcyklen blev den første sovjetiske "knallert" (en sådan betegnelse fandtes ikke dengang). Dens produktion på KhVZ varede fra 1958 til 1961 , samtidig med den mere avancerede motorcykelmodel B-902 , som blev produceret på Lvov cykelfabrikken , og varede på samlebåndet indtil slutningen af 1962 . B-901 var den eneste motoriserede cykel, der blev produceret på Kharkov Cykelfabrik.
Til en motorcykel blev et lavt stel af cykeltypen designet med en karakteristisk bøjning i toprøret. På cykelhjul, der måler 26 tommer, blev der monteret forstørrede dæk 26x2 (665x48 mm). Baghjulet var udstyret med et bremsenav af Torpedo - typen . Forgaffel af cykeltype, hjulet var monteret på specielle støddæmpere med torsionsfjedre. På rammen, over pedalvognen, var der installeret en D-4 benzincykelmotor med en effekt på 1 liter. Med. som standard. Motorkredsløbet var dækket af et beskyttende skjold. For at justere pedalkædespændingen blev der monteret et drejebeslag med rulle på baghjulsakslen (på de første modeller blev pedalkædespændingen udført af en vognmekanisme med to ruller ved at "knække" kæden. Efterfølgende blev denne metoden til kædespænding blev opgivet på grund af designets kompleksitet. Det blev besluttet at installere mere let at fremstille strammer, drejebeslag med rulle).
Den lille diameter på hjulene og den lave sadel gav føreren en behagelig pasform og stabilitet på farten. B-901 udviklede hastighed på god vej op til 35 km/t. [3] Modeller produceret siden 1960 havde en ekstra kaliber-type baghjulshåndbremse og en pedalkædebeskyttelse. En cykellygte var monteret på styrrøret, og en standard cykeldynamo var monteret på forgaflen . En rund cykelreflektor lavet af rubinglas blev installeret på bagfløjen.
Alle motorcykler var malet sorte. Rammen, skærmene og hjulene var dekoreret med linjer (tynde linjer, fra tysk Linierung) af røde og gule farver (der var også hvide og røde), der var et fabriksmærkat på D-4 cykelmotoren på tanken. Hjulfælge blev installeret forkromet eller malet, dekoreret med linealer. Et farvet skilt (cykelfabrikkens emblem) blev sat på bagvingen. På rammen under stencilen (rød og bronzemaling) blev der påført dekorative striber og inskriptionen "B-901". Et stemplet messingemblem fra KhVZ cykelfabrikken blev nittet til ratstammen.
Tekniske egenskaber for HVZ V-901 motorcyklen: