| Nashville-styrtet Det store togvrag | |
|---|---|
| Eftervirkningerne af styrtet | |
| detaljer | |
| datoen | 9. juli 1918 |
| Tid | 07:20 |
| Placere | Nashville ( TN ) |
| Land | USA |
| Operatør | Nashville, Chattanooga og St. Louis |
| Hændelsestype | Frontal kollision |
| årsag | Menneskelig faktor |
| Statistikker | |
| Tog | 2 (nr. 1 & 4) |
| død | 101 |
| Sårede | 171 |
Nashville -vraget i 1918 , også kendt som Great Train Wreck of 1918 , var en større jernbanekatastrofe , der fandt sted om morgenen tirsdag den 9. juli 1918 i Nashville , Tennessee , da den på en enkelt sporsektion af Nashville, Chattanooga og St. Louis Jernbane i den vestlige del af byen var der en frontal kollision af to passagertog. I alt døde 101 mennesker i ulykken: 87 passagerer og 14 jernbanearbejdere. Officielt er dette den største jernbanekatastrofe i USA's historie.
Inden for grænserne af Nashville, Nashville, Chattanooga og St. Louis Railway er overvejende dobbeltsporet og buet, så sydgående tog faktisk nærmede sig Hovedbanegården fra nord, og omvendt. I mellemtiden skiftede vejen i en afstand af 4 kilometer nord for stationen ved Shops -punktet fra dobbeltsporet til enkeltsporet, hvorefter det ved Harding station , som i en afstand af 11 km fra Nashville station blev dobbeltspor igen. Samtidig var denne enkeltsporede strækning med en længde på 7 km ikke indhegnet med auto-blokerende semaforer, og tog måtte kun passere den med tilladelse fra togekspeditører , som skulle sørge for, at strækningen var fri fra andre tog før det [1] .
Passagertog nr. 1, på vej mod syd, blev drevet af damplokomotiv nr. 281 (G8-serien, type 2-3-0 , fremstillet af Baldwin Locomotive Works i 1906 [2] ), som blev betjent af en besætning af chauffør Lloyd ( English Lloyd ) og dirigent Tucker ( Eng. Tucker ). Lokomotivet blev i rækkefølge efterfulgt af en bagagevogn, fem personvogne med træramme, en Pullman helt i metal og en Pullman med metalramme. Fra Mackenzietoget gik kl. 03.00 og skulle efter planen ankomme til Nashville kl. 07.10 [1] [3] .
Passagertog nr. 4, på vej mod nord, blev ført af damplokomotiv nr. 282 (svarende til nr. 281 [2] ), som blev betjent af et hold bestående af chaufføren Kennedy ( eng. Kennedy ) og konduktøren Oybank ( eng . Eubank ) . Lokomotivet blev efter hinanden fulgt af én post- og bagagevogn, én bagagevogn og seks personvogne; alle med trækropsstrukturer og rammer. Efter tog 4 ankom til Nashville, modtog dets chauffør ordre 29 som følger: Tag hovedsporet og mød tog 7, loko 215, og ved Harding, 1, loko 281 . Toget skulle efter planen forlade Nashville klokken 07:00 [3] .
Tog nr. 1 og 4 skulle efter en normal trafikplan mødes i Butikker, hvor den anden var forpligtet til at misse den første. Hvis begge tog var ankommet til begyndelsen af den enkeltsporede strækning på samme tid, så ville nr. 1 have fordelen. Men den dag var nr. 1 markant bagud i tidsplanen og Bellevue station, som ligger 20 km væk fra Nashville-stationen, passerede først klokken 07:09, altså 30 minutter for sent. Til gengæld gik tog nr. 4 faktisk klokken 07:07, altså 7 minutter for sent. Da der ikke blev sat et forbudssignal ved Shops checkpoint kl. 07:15 uden rapport til ekspedienten, passerede dette tog Shops checkpoint med en hastighed på omkring 40 km/t. Som det senere blev fastslået, var der intet forbudssignal på grund af det faktum, at Johnson på vagt på denne post gik på arbejde kl. 07:06 og ikke vidste, om tog nr. 1 var passeret eller ej [3] [4] [5 ] .
Vagtchefen meldte om passage nr. 4 til togekspeditøren, hvortil han beordrede toget omgående standset. Johnson begyndte at fløjte, men chaufføren hørte ham ikke.
Klokken 07:20 kørte begge tog allerede med hastigheder på omkring 80 km/t hver. I en afstand af omkring 7,2 km fra Nashville, det vil sige midt i en enkeltsporet strækning, skete der en frontalkollision [3] . Og selv om morgenen var klar, men på dette sted gør stien et sving, omgivet af tæt skov, og kun 270 m mod syd passerer en bilbro over den. På grund af dette kunne chaufførerne simpelthen ikke se hinanden i tide og forhindre styrtet [4] . Som vagterne fra de sidste vogne senere sagde, blev der på tog nr. 1 bremset sekunder før sammenstødet, og på tog nr. 4 havde de slet ikke tid til at aktivere dem [6] .
Lokomotiverne blev stærkt beskadigede (ødelagde dampmaskiner og førerkabiner) og faldt af sporet: nr. 281 på den vestlige skråning og nr. 282 på den østlige. I tog nr. 1 blev bagagevognen ødelagt, den første personvogn blev indsat på tværs af banen og ødelagt af de modkørende, den anden personvogn fløj ind i den tredje, hvorefter den faldt af sporet. I tog nr. 4 blev post- og bagagevognen ødelagt, og bagagevognen rev liget ned på den første personvogn bagved og ødelagde delvist liget på den anden [3] .
I alt blev 87 passagerer og 14 jernbanearbejdere ofre for katastrofen [1] .
| ← 1917 • Jernbaneulykker og hændelser i 1918 • 1919→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |