| Atlantic Southeast Airlines Flight 529 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 21. august 1995 |
| Tid | 12:53 EDT |
| Karakter | LOC-I (tab af kontrol ) , skovlanding |
| årsag | Nr. 1 motorpropelbladadskillelse , vedligeholdelsesfejl |
| Placere | 13 km fra Carrollton ( Georgia , USA ) |
| Koordinater | 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ W e. |
| død | otte |
| Sårede | 21 |
| Fly | |
| EMB-120RT fra Atlantic Southeast Airlines, identisk med den nedstyrtede | |
| Model | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Flyselskab | Atlantic Southeast Airlines (ASA) |
| Afgangssted | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Bestemmelsessted | Gulfport-Biloxi , Gulfport ( MS ) |
| Flyvningen | AS529 |
| Tavlenummer | N256AS |
| Udgivelses dato | februar 1989 |
| Passagerer | 26 |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 21 |
EMB 120-styrtet nær Carrollton er et flystyrt , der fandt sted mandag den 21. august 1995 i nærheden af Carrollton ( Georgia ). Embraer EMB-120RT Brasilia passagerfly fra Atlantic Southeast Airlines (ASA) opererede en planlagt indenrigsflyvning ASE 529 på ruten Atlanta - Gulfport , men 20 minutter efter start under stigning blev propelbladet på motor nummer 1 (venstre) adskilt . Besætningen erklærede en nødsituation og besluttede i første omgang at vende tilbage til Atlanta, men tog derefter til West Georgia Airport nær Carrollton. På grund af flyets hurtige nedstigning nødlandede piloterne på skoven, mens linjefartøjet kollapsede og brød i brand. Af de 29 personer om bord (26 passagerer og 3 besætningsmedlemmer) blev 8 dræbt, inklusive besætningschefen.
Årsagen til katastrofen var adskillelsen af et af propelbladene, og hovedsynderen var producenten " Hamilton Standard " [1] [2] .
Embraer EMB-120RT Brasilia (registreringsnummer N256AS, serie 122) blev frigivet i februar 1989 (den første flyvning blev foretaget under testnummeret PT-SNO). Den 3. marts samme år blev det overført til Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Drevet af to Pratt & Whitney Canada PW118 turbopropmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 18.171 start- og landingscyklusser og fløj 17.151 timer [3] .
Besætningen til flyvning ASE 529 var som følger:
En stewardesse, 37-årige Robin Fech, arbejdede i flyets kabine . Hun arbejdede for ASA i 2 år og 6 måneder (siden 8. februar 1993).
PIC Gannaway og andenpilot Warmerdam, ombord på Embraer EMB-120RT Brasilia ombord på N256AS, fløj først ASE 211 [* 1] fra Macon til Atlanta . I cockpittet, sammen med besætningen, fløj en anden ASA-pilot som passager, ifølge hvis vidnesbyrd begge piloter så udhvilede ud før flyvningen. I Atlanta-lufthavnen forblev chefen i cockpittet for at kommunikere med afsenderen, og andenpiloten steg ud og var i nærheden. De skulle nu flyve ASE 529 fra Atlanta til Gulfport . Flyvningen skulle foregå under IFR ved FL260 (7900 meter), den estimerede varighed var 1 time 26 minutter. Om bord på flyet var 3 besætningsmedlemmer (2 piloter og 1 stewardesse), 26 passagerer, 328 kg fragt og 1224 kg flybrændstof [4] .
12:10 [* 2] begyndte ASE 529 at taxe til landingsbanen og lettede fra Atlanta kl. 12:23. Klokken 12:36 informerede andenpiloten Atlanta ATC West Sector Controller (Atlanta Center), at Flight 529 passerede 3960 meter. Ca. 12:42, efter flere mellemliggende trin, gav flyvelederen tilladelse til, at Flight 529 kunne stige op og nå FL240 (7300 meter). Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne [4] .
Ifølge stemmeoptageren , kl. 12:43:25 i en højde af 5517 meter og en hastighed på 296 km/t, blev der hørt adskillige dunk, hvorefter momentet på motor nummer 1 (venstre) faldt til nul, passagerflyet rykkede til venstre, sænkede næsen og begyndte hurtigt at falde. Piloterne forsøgte at parere dette øjeblik ved at afbøje åget, men stigningen nåede -9°, og den lodrette hastighed steg til omkring 28 m/s. Kommandøren sagde til andenpiloten: Jeg kan ikke begrænse denne forretning. Hjælp mig med at holde den . Klokken 12:44:26 rapporterede andenpiloten til Atlanta Control, at de erklærede en nødsituation, og at de havde en motorfejl. Som svar gav flyvelederen en direkte tilgang til Atlanta lufthavn [4] [5] .
Ifølge flyrekorderne ændrede nedstigningshastigheden sig brat med betydelige lodrette og sideværte ryk. Klokken 12:45:46 informerede andenpiloten stewardessen om, at der var opstået et motorsvigt, at der var erklæret undtagelsestilstand, og at flyet var på vej tilbage til Atlanta. Piloten bad om at informere passagererne om dette. Klokken 12:46:13 informerede andenpiloten flyvelederen om, at flyet var hurtigt på vej ned, så de anmodede om en tættere lufthavn. Derefter angav afsenderen retningen til den regionale lufthavn West Georgia [5] .
Ved at ændre tilstanden for motor nr. 2 (højre) lykkedes det besætningen delvist at stabilisere den lodrette nedstigningshastighed mellem 300 og 600 m/m ved en flyvehastighed mellem 280 og 320 km/t. Da Embraeren faldt under 1.371 meter, mistede radaren ved Atlanta Center sin transponderkode , så flyvelederen instruerede Flight 529 om at overføre til Atlanta Approach. Efter at have kontaktet Atlanta-indflyvningscontrolleren anmodede besætningen om frekvens- og beacon-vektorerne i West Georgia lufthavn. Efter at have modtaget beacon-frekvensen, anerkendte besætningen informationen og anmodede om visuelle tilgangsvektorer . Efter at have kontrolleret flyets højde, og at flyvningen var under visuelle flyveregler , sendte flyvelederen: Overskrift nul fire nul ... lufthavn kl. 10 6 miles væk . 12:51:47 bekræftede flyet modtagelsen af information: Nul fire nul, ASE 529 . Dette var den sidste radiobesked fra Flight 529 [5] .
Ifølge beskrivelserne af de overlevende passagerer, mens de klatrede, hørte de en høj lyd, hvorefter flyet rystede. Da de så til venstre side af flyet, så de to eller tre knive sidde fast foran på vingeplanet. Stewardessen rapporterede, at hun, da hun så ud af vinduet, så forvrængede dele af strukturen i stedet for den venstre propel og begyndelsen af kåben. Da andenpiloten gjorde hende opmærksom på situationen og hendes tilbagevenden til Atlanta, forberedte stewardessen passagerkabinen til en nødlanding og evakuering . Derefter kommunikerede hun ikke med piloterne før ulykkesøjeblikket [5] [6] . Efterfølgende, da de undersøgte den venstre propel, opdagede efterforskerne, at et stykke omkring 30 centimeter langt var tilbage fra en af vingerne, mens de tre andre vinger forblev på navet. Den løsnede klinge blev efterfølgende ikke fundet [7] .
Efter 12:51:30 faldt linjefartens flyvehastighed fra 311 til 222 km/t, mens klapperne og landingsstellet ikke var forlænget. 12:52:45 styrtede ASE Flight 529 ind i træer [5] . Ved en omtrentlig kurs på 330 ° skyndte han sig gennem dem i 110 meter og faldt i en vinkel på omkring 20 ° med en venstre bred, der steg fra 15 til 40 °, fløj ind i en lysning. Cirka 12 meter fra skoven styrtede passagerflyet ned i jorden, og da det gled over græsset, stoppede det 150 meter fra træerne [8] . Flykroppen blev revet i tre dele: bag venstre vinge og bag cockpittet [9] . Flybrændstoffet, der lækkede fra de beskadigede brændstoftanke placeret i vingerne, antændtes cirka et minut senere fra gnister fra ødelagte elektriske kabler, hvilket forårsagede en brand, der ødelagde hele den forreste og midterste del af flyet (kun cockpittet, højre fløj med motoren og haledelen overlevede) [10] .
Ifølge de overlevendes vidneudsagn kom passagererne ud gennem hullerne i flykroppen, som viste sig i venstre side, når flyet gled langs jorden og efter adskillelse af halepartiet. Lækket flybrændstof gennemblødte mange menneskers tøj, som brød i brand i branden. Stewardessen hjalp på trods af sine skader passagererne, og mindst en af dem blev slået ned af den resulterende flamme. Døre og evakueringsudgange (ifølge tilgængelige beviser) brugte ingen. Som en inspektion af ulykkesstedet senere viste, var mange af dørene blokeret af affald fra højre fløj. De passagerer, der blev klemt af affaldet, blev senere kvalt i røgen. Da andenpiloten forsøgte at komme ud, tog han en lille økse bag hans sæde og forsøgte at skære gennem vinduet, men hullet han lavede var omkring 10 centimeter i diameter, så han begyndte at tilkalde hjælp. Da en passager løb hen til ham, rakte andenpiloten ham en økse. Snart kørte sheriffen i Carroll County op til ulykkesstedet , som begyndte at hjælpe med evakueringen af andenpiloten (ifølge sheriffens vidneudsagn viste PIC ikke tegn på liv). Kun få minutter senere lykkedes det de ankomne brandmænd at fjerne andenpiloten fra den brændende kahyt [10] [11] [12] .
Ved ulykkesstedet døde 5 personer - 1 besætningsmedlem (PIC) og 4 passagerer, senere døde yderligere 3 passagerer inden for 30 dage af deres sår. 21 personer overlevede - 2 besætningsmedlemmer (co-pilot og stewardesse) og 19 passagerer; besætningsmedlemmer og 11 passagerer blev alvorligt såret, 8 passagerer fik lettere kvæstelser [2] . Som den retsmedicinske undersøgelse viste, var hovedårsagen til dødsfald røg og ild. Co-piloten pådrog sig forbrændinger over 80 % af sin krop, og stewardessen fik andengradsforbrændinger. Analysen af urinen fra begge piloter afslørede ingen tegn på alkohol eller stoffer [13] . Katastrofen indtraf i løbet af dagen ved punktet 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ W e. i en højde af 335 meter over havets overflade [7] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet ASE 529 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 26. november 1996.
National Transportation Safety Board fastslår, at den sandsynlige årsag til dette styrt var træthedsfejl under flyvningen og adskillelse af propelbladene, hvilket deformerede den venstre motorgondol, hvilket forårsagede overdreven modstand, tab af vingeløft og dårlig kontrol over flyet. Adskillelsen var forårsaget af en træthedsrevne fra adskillige korrosionshuller, som ikke blev opdaget af Hamilton Standard på grund af utilstrækkelig og ineffektiv virksomhedsinspektion og reparationspraksis, træning, dokumentation og kommunikation. Dette blev lettet af den kendsgerning, at Hamilton Standard og FAA ikke krævede periodiske ultralydsinspektioner ved ikke-destruktiv test uden at fjerne/afmontere de komponenter, der var involveret i propelhændelsen. En medvirkende faktor, der bidrog til ulykkesflyvningen, var overskyet i ulykkesområdet på tidspunktet for hændelsen.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] National Transportation Safety Board fastslår, at den sandsynlige årsag til denne ulykke var træthedsbrud under flyvningen og adskillelse af et propelblad, hvilket resulterede i forvrængning af venstre motornacelle, hvilket forårsagede overdreven modstand, tab af vingeløft og reduceret retningskontrol af motoren. fly. Bruddet var forårsaget af en udmattelsesrevne fra flere korrosionshuller, som ikke blev opdaget af Hamilton Standard på grund af utilstrækkelige og ineffektive virksomhedsinspektions- og reparationsteknikker, træning, dokumentation og kommunikation. Bidragende til ulykken var Hamilton Standards og FAA's undladelse af at kræve tilbagevendende ultralydsinspektioner på vingerne af de berørte propeller. Medvirkende til ulykkens alvor var det overskyede skyloft på ulykkesstedet.Nedstyrtningen af Flight 529 er med i sæson 2 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Wounded Bird .
| |
|---|---|
| |
| |