| Flight 601 Sita Air | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 28. september 2012 |
| Tid | 06:18 NST |
| Karakter |
CFIT (styrtlanding på jorden) , F-NI (motorbrand på grund af fugleangreb) , LOC-I (tab af kontrol på grund af rorskade ) |
| årsag | Besætningsfejl, fugleangreb (én version) |
| Placere | Madhyapur , 420 m fra Tribhuvan Lufthavn , Kathmandu ( Nepal ) |
| Koordinater | 27°40′50″ s. sh. 85°21′22″ Ø e. |
| død | 19 (alle) |
| Sårede | atten |
| Fly | |
| Forulykkede fly 11 måneder før styrtet | |
| Model | Dornier 228-202 |
| Flyselskab | Sita Air |
| Afgangssted | Tribhuvan , Kathmandu |
| Bestemmelsessted | Tenzing og Hillary Lufthavn , Lukla |
| Flyvningen | ST601 |
| Tavlenummer | 9N-AHA |
| Udgivelses dato | 8. april 1987 (første flyvning) |
| Passagerer | 16 |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dornier 228-styrtet i Madhyapur er et flystyrt , der fandt sted den 28. september 2012 . Dornier 228-202 passagerfly fra Sita Air opererede et regulært indenrigspassagerfly ST601 på ruten Kathmandu - Lukla , men på tidspunktet for start kolliderede det med fugle og blev tvunget til at nødlande , men før det nåede landingsbanen på 420 meter, styrtede til jorden i Madhyapur- området . Alle 19 personer om bord blev dræbt - 16 passagerer og 3 besætningsmedlemmer [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Dornier 228-202 (registrering 9N-AHA, seriel 8123) blev drevet af to Garrett TPE331-10T-511D [1] [2] turbopropmotorer .
Han foretog sin første flyvning den 9. april 1987, på dagen for katastrofen fløj han 15.248 timer [1] [2] .
18. september 1987 blev overført til flyselskabet Holiday Express (bord på D-CEZH) [1] [2] .
Den 16. august 1988 blev den købt af Australian National Safety Board (VH-NSH board), og den 21. maj 1990 gik den ind i GM Hock Construction Inc. og dens b/n ændret til N2255E [1] [2] .
Den 13. december 1990 blev den solgt til World Airline Executive (flyvning F-ODZG) [1] [2] , hvorfra den blev overført til Air Caraïbes den 5. maj 1992 [1] [2] .
I april 2003 blev det købt af Sita Air og ændret til 9N-AHA [1] [2] .
Desuden arbejdede en stewardesse i flyets kabine .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Nepal [8] [9] [10] | fire | 3 | 7 |
| Kina [8] [9] [10] [11] | 5 | 0 | 5 |
| Storbritannien [8] [9] [10] [11] [7] | 7 | 0 | 7 |
| i alt | 16 | 3 | 19 |
Klokken 06:13 anmodede andenpiloten flyvelederen om at taxa til landingsbanen .
PIC var piloten på denne flyvning.
Før taxa til landingsbanen udfyldte besætningen alle de nødvendige tjeklister.
Stående i kø til start sagde PIC: Der er en fugl .
Klokken 06:17 begyndte Flight 601 sin landingsbane.
Under løbeturen sagde PIC: Hold øje med fuglen .
Da andenpiloten nåede en hastighed på 92 km/t sagde andenpiloten: 50 knob . FAC svarede: Kontrolleret .
Få sekunder senere råbte andenpiloten: Ingen fugle! .
Flyet begyndte at afvige fra midterlinjen, rev af og sænkede derefter næsen til jorden, mens foringens hale på et tidspunkt nærmest kolliderede med landingsbanen.
Med en hastighed på 159 km/t lettede flight 601 og begyndte at klatre 30 meter, mens dens hastighed faldt til 142 km/t; yderligere faldt hastigheden til 131 km/t.
I dette øjeblik kolliderede foringen formentlig med en sort drage .
Flyvelederen spurgte piloterne: Har I tekniske problemer? , hvortil andenpiloten svarede tøvende: Kolliderede med en fugl .
Foringens forløb ændrede sig fra 200° til 173°.
Stalalarmen er blevet udløst . Hastigheden faldt til 127 km/t.
Flight 601 begyndte at falde og drejede til venstre, men fangede jorden med sin venstre vinge, væltede og styrtede til jorden.
Ved sammenstød med jorden kollapsede flyet fuldstændigt og brød i brand. Alle 19 personer om bord blev dræbt.
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af flyvning ST601 blev udført af Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) med deltagelse af Air Accident Investigation Division i Det Forenede Kongerige (AAIB) [1] [2] .
Begge flyrekorder blev dechifreret af efterforskerne , øjenvidner blev afhørt [1] [2] .
En slægtning til andenpiloten sagde, at han kendte til det store antal fugle i Tribhuvan lufthavns område. Det viste sig også, at de fleste af Sita Airs fly lettede overbelastet [1] .
Sita Airs chef for flysikkerhed , Sagar Acharya , afviste, at Flight 601 var overbelastet [1] .
Der var meldinger om, at flyet kolliderede med en fugl umiddelbart efter start. Data om fuglen, som Flight 601 kolliderede med, varierede: nogle kilder rapporterede, at foringen kolliderede med en grib , mens andre sagde det med en sort drage [1] .
Efterforskere udtalte senere, at fugleangrebet kan have forårsaget alvorlig nød for besætningen. Mens flyet forsøgte at nødlande på Manohara-floden, styrtede flyet i land [1] [2] [12] .
En undersøgelse af CCTV-kameraer viste, at der opstod en brand i motor nr. 2 (højre), 5 sekunder efter det begyndte foringen at dreje [1] [2] .
Piloten, som var i lufthavnen på tidspunktet for styrtet, fortalte efterforskerne, at han flere gange så besætningen forsøge at løfte flyets næse fra jorden [1] [2] .
Ifølge en foreløbig undersøgelsesrapport udgivet den 30. september 2012 kolliderede fuglen med motor nr. 2 på Flight 601 i en højde af 15 meter, hvilket fik en del af motoren til at skilles, hvilket kolliderede med halen og deaktiverede roret. På grund af dette begyndte flyet en ukontrolleret drejning. Besætningen mistede hurtigt kontrollen over linjeskibet [1] [2] .
Efterforskere sagde, at faldet i motorkraft begyndte på jorden under acceleration. Besætningen var forpligtet til at standse starten, så snart motorkraften var tabt [1] .
Ifølge den endelige rapport fra undersøgelsen, offentliggjort den 26. august 2013:
“ Der blev ikke fundet nogen funktionsfejl i nogen af motorerne, der var ingen tegn på en fugl i motoren. Begge motorer producerede lav effekt ved sammenstød, begge propeller var i normal funktionsdygtig stand. Men startende fra 70 knob var der et fald i kraften, som gik ubemærket af besætningen. Efter start var pitchpositionen sat for højt til, at flyet kunne opretholde V2, flyets hastighed faldt til under V2, hvilket krævede mere fremdrift, end der var tilgængeligt for at accelerere igen. Undersøgelsen var ikke i stand til at fastslå årsagen til reduktionen i trækkraften " [1] [2] [13] .
| |
|---|---|
| |
| |