| Fly 1285R Arrow Air | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 1285R | |
| Generel information | |
| datoen | 12. december 1985 |
| Tid | 10:16 UTC |
| Karakter | Bås efter takeoff |
| årsag |
Atmosfærisk isdannelse og besætningsfejl , brand eller bombeeksplosion |
| Placere | 1 km fra Gander Lufthavn , Gander ( Canada ) |
| Koordinater | 48°54′40″ s. sh. 54°34′35″ W e. |
| død | 256 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| DC-8-63CF-kort N950JW | |
| Model | Douglas DC-8-63CF |
| Flyselskab | Pil luft |
| tilknytning | International Air Leasing (IAL) |
| Afgangssted | Kairo ( Egypten ) |
| Mellemlandinger |
Köln/Bonn , Köln ( Tyskland ) Gander ( Canada ) |
| Bestemmelsessted | Fort Campbell ( Kentucky , USA ) |
| Flyvningen | MF1285R |
| Tavlenummer | N950JW |
| Udgivelses dato | 8. januar 1969 (første flyvning) |
| Passagerer | 248 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Gander DC-8- ulykken er en større luftfartsulykke, der fandt sted torsdag den 12. december 1985 i Gander på øen Newfoundland ( Canada ). Douglas DC-8-63CF passagerfly fra Arrow Air opererede en interkontinental flyvning MF1285R på ruten Cairo - Köln - Gander - Fort Campbell , men få sekunder efter at have lettet fra Gander styrtede det til jorden 1 kilometer fra Gander lufthavns landingsbane . Alle 256 personer om bord blev dræbt - 248 passagerer og 8 besætningsmedlemmer.
Dette er den værste luftkatastrofe i canadisk historie ( MD-11-ulykken nær Halifax er anden, 229 døde), den anden involverer en DC-8 efter Jeddah-katastrofen , og også den tredje efter DC-10-katastrofen i Chicago og A300 i New York på det nordamerikanske kontinent [* 1] [1] .
Douglas DC-8-63CF (registreringsnummer N950JW, fabrik 46058, serie 433) blev produceret af Douglas Aircraft i Santa Monica ( USA ) og foretog sin første flyvning den 8. januar 1969. Den 24. februar samme år, med halenummer N8759, blev linjeskibet overført til Eastern Air Lines . 5. februar 1974 blev købt af det franske flyselskab UTA (flyvning F-BOLM). I november 1975 blev han lejet af Air Afrique i 2-3 måneder . Den 23. november 1981 blev passagerflyet købt af International Air Leases (IAL) , som tildelte det nummeret N920CL, og derefter leasede det til Capitol Air . Den 3. oktober 1983 vendte han tilbage til IAL, som den 11. november udlejede ham til Arista International Airlines , hvor flyet fik navnet Maro [* 2] , og i april 1984 blev det omregistreret og dets b/n ændret til N950JW . Fra 1. juli samme år blev linjefartøjet udlejet af National Airlines , som i september fremlejede det til Air Algérie . Den 18. oktober 1984 vendte han tilbage til IAL, som udlejede ham til Arrow Air i november . Drevet af fire Pratt & Whitney JT3D-7 bypass turbofan motorer . Den sidste vedligeholdelse fandt sted 2 dage før katastrofen i Oakland ( Californien , USA), hvorefter den blev sendt til McChord Field Air Force Base , hvorfra flyvning MF1285R allerede var begyndt. På dagen for katastrofen fløj 50.861 timer [2] [3] [4] .
Af de alvorlige kommentarer til flyet blev der noteret en alt for høj temperatur på udstødningsgasserne i motor nr. 4 (længst til højre) - 40 ° C højere end resten. Efter ankomsten til Fort Campbell måtte flyet derfor tilbage til Auckland for at reparere motorturbinen. Også efter styrtet begyndte mange at forbinde det med flyets tekniske tilstand og bemærkede, at der i løbet af de sidste seks måneder var en lækage af væske fra hydrauliksystemerne, som skulle genopfyldes med jævne mellemrum. Selvom der blev lavet en reparationsrekord i Oakland, blev lækagen også rapporteret at være opstået under flyvningen til McChord Field. Sandsynligvis var en af årsagerne til dens forekomst en uforklarlig fejl i motor nr. 1 (venstre ekstrem), som opstod i maj 1981 under en flyvning fra Casablanca ( Marokko ). Samtidig blev stabilisatorer, vinger og landingsstel beskadiget. UTA-flyselskabet, der derefter betjente flyet, gennemførte et komplet eftersyn, inklusive fjernelse af buler og punkteringer, hvorefter flyet blev sat i drift igen [2] .
Der var et mandskabsskifte i Köln; den nye besætning skulle flyve på sektionen Köln-Gander-Fort Campbell. Sammensætningen af den nye besætning på flyvning MF1285R var som følger:
Alle tre piloter begyndte at arbejde i samme sammensætning 1. december 1985, og siden da har de nået at flyve mere end 55 timer. Også denne besætning fløj allerede på den første flyvning, hvor de piloterede dette fly fra McChord Field til Köln, og derefter på vej tilbage fra Köln til Fort Campbell. På den anden flyvning, efter at have ankommet til Fort Campbell og losset militæret, skulle samme besætning flyve flyet til Oakland for planlagt vedligeholdelse [5] .
5 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flight MF1285R, som blev betjent af en Doulgas DC-8-63CF ombord på N950JW, blev reserveret af International Forces and Observers Organisation (ansvarlig for håndhævelse af fredsaftalen mellem Egypten og Israel ) og var den anden af tre flyvninger med militært personel fra 101. luftbårne division af den amerikanske hær , der passerer tjeneste på Sinai-halvøen , hjemsted for USA. Flyvningen skulle foregå fra Cairo (Ægypten) til Fort Campbell (USA) med mellemlandinger i Köln (Tyskland) og Gander (Canada).
Flight 1285 afgik fra Kairo kl. 20:35 UTC den 11. december. Der var 8 besætningsmedlemmer og 248 passagerer om bord. Flyet landede i Köln kl. 01:21 UTC den 12. december, hvor en ny besætning overtog flyvningen – PIC Griffin, andenpilot Connelly og flyingeniør Fowler. Fly 1285 afgik fra Köln kl. 02:50 og landede ved Gander kl. 09:04.
Klokken 10:15 UTC begyndte Flight MF1285R at accelerere ned ad bane 22 i Gander Lufthavn. Efter 51 sekunder lettede flyet landingsbanen; efterfølgende rapporterede vidner, at flyet efter takeoff havde svært ved at klatre.
Efter at have passeret i meget lav højde over Trans-Canada Highway fortsatte flyet sin nedstigning. Chauffører af biler, der passerede på motorvejen på det tidspunkt, sagde, at de så et skarpt skær komme fra flyet, før det styrtede til jorden omkring en kilometer fra Gander Lufthavn på trods af den øgede hældningsvinkel. Flight MF1285R højre fløj væltede et træ, og vingen kom af, efter at liner rullede til højre, nedrev et ubeboet hus, styrtede i jorden og kollapsede fuldstændigt. Alle 256 personer om bord blev dræbt [6] .
Canadian Air Transport Safety Board (CASB) har taget årsagen til styrtet af fly MF1285R op .
Under undersøgelsen konkluderede CASB, at årsagen til styrtet var tilisning af vingerne, som ikke blev behandlet med tømidler før start; en ledsagende faktor var besætningens fejlagtige fejlberegninger om flyets startvægt .
Den anden version af styrtet af fly 1285R var et terrorangreb. Efterfølgende påtog terrororganisationen Islamisk Jihad , en fløj af Hizbollah- bevægelsen, ansvaret for katastrofen .
Undersøgelsen kom i sidste ende ikke til en enkelt konklusion. To hovedversioner af styrtet af flyvning MF1285R blev identificeret - isdannelse af vingerne sammen med besætningsfejl og en bombeeksplosion. CASB blev opløst.
Nedstyrtningen af Flight 1285R er med i den 11. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Dual Decision Commission .
| |
|---|---|
| |
| |