| Aeroflot Flight 902 | |
|---|---|
| Tu - 104A Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 30. juni 1962 |
| Tid | 16:53 Moskva-tid |
| Karakter | Bås på flyveniveau på grund af nødnedstigning |
| årsag | Ikke installeret. Sandsynligvis ramt af et jord-til-luft missil |
| Placere | nær Voznesenka , Beryozovsky District , Krasnoyarsk Krai ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°00′00″ s. sh. 93°18′37″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Tu-104A |
| Flyselskab | Aeroflot (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, 202 AORS ) |
| Afgangssted | Ny , Khabarovsk |
| Mellemlandinger |
Belaya , Irkutsk Central , Omsk |
| Bestemmelsessted | Vnukovo , Moskva |
| Flyvningen | 902 |
| Tavlenummer | USSR-42370 |
| Udgivelses dato | 22. december 1958 |
| Passagerer | 76 |
| Mandskab | otte |
| død | 84 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Tu-104-ulykken nær Krasnoyarsk er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 30. juni 1962 i Berezovsky-distriktet i Krasnoyarsk-territoriet . Aeroflots Tu-104A var på en passagerflyvning fra Irkutsk til Omsk , men efter en times flyvning gik den i et stejlt fald og efter to et halvt minut kolliderede med jorden og dræbte 84 mennesker. På det tidspunkt var det det værste flyulykke i Sovjetunionen .
Tu-104A med serienummer 86601301 og serienummer 13-01 blev produceret af Omsk fabrik nummer 166 den 22. december 1958 . Linjen blev overdraget til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som tildelte den registreringsnummeret USSR-42370 og sendte den til den 202. eskadron af jetfly ( Khabarovsk ) i Fjernøstlig territorialadministration for den civile luftflåde. Dens to turbojetmotorer var AM-3M- modeller og havde serienumrene 1112105 og 1032190. Kabinens passagerkapacitet var 70 sæder. Med en "alder" på tre et halvt år var flyets samlede driftstid på ulykkesdagen 3726 flyvetimer [1] [2] .
Flyet udførte passagerflyvning 902 fra Khabarovsk til Moskva med flere mellemlandinger. Klokken 15:53 lettede [* 1] Tu-104 fra Belaya-flyvepladsen ( Irkutsk alternative flyveplads ) og tog efter klatring flyveniveau 9000 meter med kurs mod det næste mellemstop - Omsk . Om bord var 8 besætningsmedlemmer og 76 passagerer: 62 voksne og 14 børn. Klokken 16:32 kom fly 902 ind i zonen i Krasnoyarsk kontrolcenter. På det tidspunkt, i Krasnoyarsk-territoriet, blev der observeret godt vejr uden farlige vejrforhold, der var tyk skyet på 7-9 punkter med en øvre grænse på 9-9,5 kilometer, som gradvist faldt til 6 kilometer. Klokken 16:50 rapporterede besætningen, at de var 50 kilometer fra Krasnoyarsk. Ifølge indikationerne på skærmen af overvågningsradaren blev flyets placering bestemt korrekt. Så, kl. 16:53, blev det rapporteret til Krasnoyarsk kontrolcenter med en desperat og ophidset stemme: Krasnoyarsk, toogfyrre… tre hundrede og halvfjerds, pas på mig, pas på mig… . Samtidig lød et brøl og en mærkelig lyd i baggrunden. Herefter blev beskeden afbrudt. Som det senere blev fastslået af stemmen, blev dette sagt af andenpiloten Rakhimov [1] .
Efter cirka et minut fra det øjeblik, besætningen rapporterede om deres fjernelse, gik flyet på et flyveniveau på 9 kilometer ind i en nedstigning tæt på nødsituationer, mens det roterede rundt om længdeaksen. Derefter gik han enten i en højde af 7 kilometer ind i en bås eller fortsatte med at udføre et sving med et fald og et progressivt kast, og i en højde af 4 kilometer gik han allerede ind i en bås. Fra en højde på 7 kilometer fandt faldet også sted i skyerne, hvorfra flyvemaskinen forlod i en højde af 800 meter, 3 kilometer fra ulykkesstedet. Selve nedstigningsbanen var forholdsvis flad med en gennemsnitlig hældningsvinkel på omkring 15°-20°. Efter at have kroget toppen af træerne og begyndt at falde sammen om dem, styrtede Tu-104 i en omvendt position og i en vinkel på 40° med en lille fremadgående hastighed og en venstre rulle ned i jorden i kanten i en skovdækket hul, hvorefter den eksploderede og dannede en tragt på faldstedet. Katastrofen indtraf kl. 16:53 Moskva-tid øst for landsbyen Voznesenka i Berezovsky-distriktet og 28 kilometer øst for Krasnoyarsk-lufthavnen , spredningen af affald var omkring 200 meter (ifølge andre kilder var radius af affaldsspredningszonen 500 meter). Den samlede tid fra begyndelsen af udviklingen af situationen til sammenstødet med jorden var omkring to et halvt minut. Alle 84 personer om bord døde [1] [3] . På det tidspunkt var det det største flyulykke i RSFSR og i hele Sovjetunionen [4] .
Ved undersøgelse af ligene af de omkomne passagerer blev det konstateret, at de fik intravitale forbrændinger og skader fra ild og genstande, der fløj fra ildens spredningsretning. De mest alvorlige skader og forbrændinger hos alle undersøgte patienter blev observeret på venstre side og blev opnået i siddende stilling.
Umiddelbart efter styrtet blev stedet afspærret af soldater. Afspærringsområdet viste sig at være meget betydeligt. En regeringskommission har iværksat en undersøgelse af ulykken. Flyet styrtede ned i en skovdækket hulning. Ifølge toppen af fyrretræerne, der blev væltet, fandt kommissionen, at den ikke faldt lodret, men langs en blid bane. Da han ramte træerne, knækkede flyets skrog. Disse omstændigheder forklarede det store område med affald. I færd med at studere vraget af kommissionen opdagede generalmajor Zelensky (vicechef for Tupolev Design Bureau) et fragment af den brændte skroghud på venstre side. Oprindeligt var denne del af strukturen placeret i området af den 20. ramme ved vinduerne i den første salon. Et hul på 20 centimeter i diameter gabte i et stykke metal, og det var ikke den ydre side af huden, der blev brændt, men den inderste. Samtidig blev fragmentet mekanisk beskadiget indefra: en genstand gennemborede huden på foringen og eksploderede indeni.
I første omgang konkluderede havarikommissionen, at det var forårsaget af en stilstand i cumulusskyer under en nødnedstigning eller under en tilbagetrækning fra den og et tab af rumlig orientering i et vanskeligt miljø, hvilket gjorde det umuligt at trække flyet tilbage i lave skyer. Årsagen til nødnedstigningen hed angiveligt en brand eller en anden hændelse i passagerkabinen. Senere blev det dog kendt, at en af luftforsvarsenhederne , stationeret i Magansk- regionen , gennemførte træningsopsendelser af luftværnsmissiler. Det blev rapporteret, at et af missilerne, efter at have mistet sit mål under betingelserne for at passere gennem en tordenvejrsfront, blev omdirigeret til et civilt fly og ramte det på venstre side. // Det skal bemærkes, at de på det tidspunkt udviklede luftforsvarssystemer ( S-75 og S-125 ) brugte radiokommandostyring, deres missiler havde ikke et målsøgningssystem, hvilket i forhold til denne version betyder en fejl i enten jorddetekteringsradar eller målbetegnelsen radar.//
//Ifølge den version, der blev klassificeret på det tidspunkt, afveg flyet lidt fra kursen og begyndte at nærme sig det begrænsede område af Krasnoyarsk-26 , som et resultat af hvilket militæret ramte målet // .
| |
|---|---|
| |
| |