Concord-katastrofen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. juli 2022; checks kræver 13 redigeringer .
Air France Flight 4590

Flight 4590 mindesmærke
Generel information
datoen 25. juli 2000
Tid 16:44 CEST (14:44 UTC )
Karakter Crash efter takeoff
årsag Motor nr. 1 brand, beskadigelse og eksplosion af hovedlandingsstellets dæk på grund af indtrængning af fremmedlegemer
Placere Gonesse , 4 km fra Charles de Gaulle Lufthavn , Paris ( Frankrig )
Koordinater 48°59′08″ s. sh. 2°28′20″ in. e.
død 113 (109 på flyet + 4 på jorden)
Sårede 1 (på jorden)
Fly
Forstyrrede fly 15 år før styrtet
Model Aerospatiale-BAC Concorde 101
Flyselskab Air France
Afgangssted Charles de Gaulle Internationale Lufthavn , Paris ( Frankrig )
Bestemmelsessted John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Flyvningen AFR 4590
Tavlenummer F-BTSC
Udgivelses dato 31. januar 1975 (første flyvning)
Passagerer 100
Mandskab 9
Overlevende 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Concorde-ulykken  er en større luftfartsulykke, der fandt sted tirsdag den 25. juli 2000 . Aérospatiale-BAC Concorde 101 supersonisk passagerfly drevet af Air France kørte en charterflyvning AFR 4590 på ruten Paris - New York , men under acceleration på landingsbanen brød motor nummer 1 (venstre) i brand. Besætningen løftede det brændende fly op i luften for derefter at nødlande , men 2 minutter efter start styrtede linjefartøjet ned på en hotelbygning i Gonesse kommune , 4 kilometer sydvest for Paris lufthavn . 113 mennesker døde i styrtet - alle 109 personer om bord på flyet (100 passagerer og 9 besætningsmedlemmer) og 4 personer på jorden; Yderligere 1 person på jorden blev såret [1] [2] .

Dette er det eneste styrt af Concorde i 27 års drift og det andet styrt af et supersonisk fly i Frankrig (efter Tu-144-styrtet nær Paris ).

Flight 4590 detaljer

Fly

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (registrering F-BTSC, serie 203) blev frigivet i 1975 (fløj første gang den 31. januar under testnummeret F-WTSC). Den 6. januar 1976 blev det købt af Air France . Drevet af fire Rolls-Royce Olympus 593/610 efterbrænder gasturbinemotorer . Den sidste planlagte reparation fandt sted den 21. juli 2000, ingen problemer blev fundet. På dagen for styrtet havde det 25 år gamle passagerfly gennemført 4.873 start- og landingscyklusser og fløjet 11.989 timer [3] [4] .

Besætning og passagerer

Flyet blev fløjet af en meget erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:

6 stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Borgerskab Passagerer Mandskab i alt
 Tyskland 96 en 97
 Frankrig 0 otte otte
 Danmark 2 0 2
 Østrig en 0 en
 USA en 0 en
i alt 100 9 109

I alt var der 109 personer om bord på flyet - 9 besætningsmedlemmer og 100 passagerer. Charterflyvningen blev bestilt af det tyske selskab " Peter Deilmann Cruises ". Af de 100 passagerer om bord var 96 tyskere, der fløj til New York for at gå ombord på det tyske krydstogtskib til et 16-dages sydamerikansk krydstogt .

Kronologi af begivenheder

Forudgående omstændigheder

Få minutter før start af fly AFR 4590 landede den franske præsident Jacques Chiracs fly , som vendte tilbage fra Okinawa fra G8-topmødet , på bane nr. 26R i Charles de Gaulle International Airport . Klokken 16:38 taxede præsidentens Airbus A340-200 ind på parkeringspladsen, og samtidig lettede McDonnell Douglas DC-10-30 passagerfly fra det amerikanske flyselskab Continental Airlines fra samme bane nr. 26R (bord på N13067) , fly COA 055 Paris - Newark ) . Under landingsbanen faldt en titaniumplade af dens nr. 1 (venstre) motor - en del, der beskytter bakmekanismens klapper mod slid. Sådanne skader udgjorde ikke nogen fare for DC-10.

Katastrofe

Fire minutter senere (kl. 16:42 CEST (14:42 UTC)) taxede en Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC ind på bane 26R. Under landingsbanen kørte ruteflyet med en hastighed på cirka 280 km/t ind i et metalfragment fra DC-10'eren, hvorved dækket fra højre første hjul på venstre landingsstel sprang [6] . Et stort dækfragment, der ramte flyets vinge, forårsagede skader på huden og lækage af jetbrændstof fra tank nr. 5. Et andet fragment af dækket afbrød den elektriske ledning og forårsagede en kortslutning . Den petroleum, der strømmede fra tanken, blev straks antændt af en gnist. Den brændende petroleum fik brandalarmen til motor nr. 2 (på venstre fløj tættere på flykroppen) til at gå i gang, og besætningen slukkede den. Efterfølgende "kvaltes" motor nr. 1 af varme gasser, kunne ikke fortsætte med at arbejde i normal tilstand og slukkede.

Flyveleder Gilles Logelin , som var ved kontroltårnet i Charles de Gaulle Lufthavn , opdagede branden i Flight 4590 og informerede straks besætningen om det. Flyet var allerede ved at afslutte sin bane, så piloterne var ikke i stand til at stoppe starten, og klokken 16:43:15 løftede de det brændende passagerfly i luften. PIC besluttede at sprede flyet på tre motorer og lande det i Le Bourget-lufthavnen , men få sekunder efter start fra landingsbanen svigtede motor nr. 1 (den sidste på venstre fløj) på grund af den igangværende brand. og flyet begyndte at rulle til venstre. Næsen på flyet løftede sig derefter kraftigt, fly AFR 4590 mistede kontrollen og styrtede kl. 16:44 CEST ind i et lille hotel "Hôtelissimo Les Relais Bleus" i Gonesse kommune, omkring 3 kilometer fra Charles de Gaulle lufthavn; fra sammenstødet blev foringen fuldstændig ødelagt, hotelbygningen var opslugt af ild. Få timer senere var ilden slukket. Som et resultat af katastrofen døde 113 mennesker - alle 109 om bord på Concorde og 4 personer, der var på hotellet (2 polakker , 1 mauritisk og 1 algerier ). 1 person mere på jorden blev såret.  

Udskrift af forhandlinger

Transskription af de sidste to minutter af optagelsen af ​​stemmeoptageren fra flyvning AFR 4590 (oversat til russisk) [7] :

16:42:15 "Concorde" på landingsbanen gør klar til start .
16:42:17 Afsender Air France 4590, bane 26 højre, vind nul 90 knob, start klaret.
16:42:21 Anden pilot 4590, take off 26 RH (switch lyd) .
16:43:00 "Concorde" løber op ad landingsbanen .
16:43:13 Afsender Concord nul ... 4590, du har en flamme (nrzb) , en flammefan bag dig.
16:43:20 flyveingeniør Motorfejl ..., anden motorfejl (to kontaktlyder, brandalarm går i gang) .
16:43:22 ? Det brænder kraftigt, men ... (der lyder et gongsignal) .
16:43:23 (skift lyd) .
16:43:24 flyveingeniør Stoppede den anden motor.
16:43:25 FAC Motorbrandslukningsprocedure (afbryderlyd, brandalarm går i gang) .
16:43:27 Anden pilot Opmærksomhed, hastighedsindikator, hastighedsindikator, hastighedsindikator (kontaktlyd, klokkelyde) .
16:43:28 ? Ilden er stærk, jeg er ikke sikker på, om det er fra motoren (lyden af ​​en kontakt, svarende til at tænde håndtaget på et brandslukningsanlæg) .
16:43:30 FAC Chassis fjernet.
16:43:31 Brændende "Concorde" stiger op i luften .
16:43:31 Afsender 4590, du har et stærkt spor af flammer bag dig.
16:43:37 Afsender Så for dig, for dig, prioriteret landing.
16:43:37 flyveingeniør Chassis.
16:43:38 Anden pilot Nej... (lyden af ​​to kontakter) .
16:43:39 FAC Chassis (nrzb) er fjernet.
16:43:41 Anden pilot Forstået ... (brandalarm, gongsignal, tre lyde af kontakter) .
16:43:45 Anden pilot Jeg prøver (nrzb)
flyveingeniør Jeg gør.
16:43:46 FAC (nrzb) …du har slukket den anden motor (røgalarm går i gang) .
16:43:48 flyveingeniør Jeg slukkede den.
16:43:56 Anden pilot Chassis trækkes ikke tilbage (brandalarmlyd) .
16:43:59 GPWS HOOP! HOOP! TRÆK OP!
16:44:00 GPWS HOOP! HOOP! TRÆK OP!
16:44:00.7 Anden pilot Lufthastighedsindikator.
16:44:02 GPWS HOOP! HOOP! TRÆK OP!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, chef for brandvæsenet.
16:44:05 Afsender Brandchef, øh... der er en Concorde, jeg kender ikke deres hensigter, så sæt dig på plads på de sydlige landingsbaner (skift lyd) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, chef for brandvæsenet, lad mig tage bane 26 til højre.
16:44:15 Anden pilot Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC For sent (nrzb) .
16:44:18 Afsender Brandchef, rettelse, Concorden vender tilbage til bane 0-9 fra den modsatte retning.
16:44:19 FAC Ingen tid, nej (nrzb) .
16:44:22 Anden pilot Forkert, vi følger i Le Bourget (lyden af ​​fire switches) .
16:44:26 Anden pilot Nej (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, chef for brandvæsenet. Kan du forklare Concord-situationen? (dobbelt gong-signal og lyden af ​​kontakten, så igen lyden af ​​kontakten og lyde, der ligner bevægelse af objekter) .
16:44:27 FAC (uheldigvis lyden af ​​fysisk anstrengelse) .
16:44:31 Slaglyd, slutning af optagelse .

Reaktion

Efterforskning

Undersøgelsen af ​​årsagerne til flystyrtet AFR 4590 blev udført af det franske civile luftfartssikkerhedsundersøgelses- og analysebureau (BEA) med deltagelse af UK Air Accident Investigation Division (AAIB) .

Umiddelbart efter styrtet blev vraget af passagerflyet leveret til Dyunis luftvåbenbase. Efter noget tid var det muligt at indhente data fra flyregistreringerne. I betragtning af de mulige årsager til nedbruddet af Concorde afviste eksperter straks versionen af ​​angrebet og fremhævede den tekniske fejlfunktion af en af ​​motorerne. Tidligere rapporterede pressen, at årsagen til katastrofen kunne være uagtsomhed fra teknikere, men journalisternes version blev ikke bekræftet. Derudover vakte sådanne publikationer forargelse fra National Civil Aviation Technicians Union, som fordømte " kampagnen, der havde til formål at sætte spørgsmålstegn ved arbejdet hos mekanikerne, der udførte reparationen af ​​passagerflyet ."

Den franske og britiske regeringskommission til at undersøge årsagerne til katastrofen fandt:

Den endelige rapport fra BEA-undersøgelsen blev frigivet den 16. januar 2002.

Retssager

Air France sagsøger Continental Airlines. I henhold til den internationale lovkodeks er luftfartsselskabet ansvarlig for skader forårsaget af genstande, der falder ned fra dets fly. Denne lov tillod Air France at sagsøge Continental Airlines for erstatning fra Concorde-katastrofen. Advokater, der repræsenterer interesserne for de pårørende til de dræbte i katastrofen, anlagde lignende retssager til retten. Som et resultat betalte Air France € 100.000.000 i erstatning til ofrene og familierne til de dræbte i styrtet.

I 2010 blev John Taylor , en 42-årig Continental Airlines mekaniker i Houston , forsøgt for ikke at sikre en del, der var faldet af (pladen var fastgjort til motoren med en bolt). Han blev idømt 15 måneders betinget fængsel og betalte en bøde på € 1.700. Continental Airlines betalte til gengæld Air France en bøde på € 170.000 og en erstatning på € 850.000 [8] .  

Konsekvenser af katastrofen

Efter Concorde-katastrofen blev alle flyvninger med supersoniske passagerfly forbudt. 12 fly var stationeret i Paris og London, yderligere 1 endte i New York. Specialister fra International Air Carrier Organisation og American Federal Aviation Administration (FAA) gennemførte en grundig inspektion af den tekniske tilstand af alle fly, som varede næsten 2 måneder. Det var dog ikke muligt at opdage nogen funktionsfejl og defekter, og forbuddet mod flyvninger af supersoniske Concordes blev ophævet.

Denne katastrofe blev sammen med begivenhederne den 11. september 2001 en af ​​årsagerne til det kraftige fald i populariteten af ​​supersonisk passagerlufttransport, driften af ​​fly begyndte at forårsage tab, så i slutningen af ​​oktober 2003 var alle Concordes nedlagt og blev til udstillinger af luftfartsmuseer.

Kulturelle aspekter

Se også

Supersoniske trafikkatastrofer Lignende flystyrt

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Chef for brandvæsenet

Kilder

  1. ↑ Concorde-katastrofe . Hentet 14. april 2008. Arkiveret fra originalen 18. april 2008.
  2. ↑ Concordes første katastrofe . Hentet 14. april 2008. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2008.
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Dato for adgang: 26. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Hentet 29. december 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2022.
  5. ↑ Derek Scally. Kansler til at deltage i  gudstjenesten i Köln . The Irish Times . Dato for adgang: 12. februar 2021.
  6. ↑ Årsagen til Concorde-katastrofen i Paris . Hentet 14. april 2008. Arkiveret fra originalen 17. februar 2009.
  7. ↑ BBC NEWS | Europa | Udskrift: Besætningens sidste ord . news.bbc.co.uk. Hentet 21. september 2019. Arkiveret fra originalen 9. september 2019.
  8. ↑ Manden der dræbte Concorde: Welder Behind Disaster, som krævede 113 liv og afsluttede The Era of Supersonic Travel, får en bøde på 1.700 £ . Hentet 20. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 13. juli 2015.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger