MD-83 styrtede ned nær Anacapa

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. januar 2019; checks kræver 39 redigeringer .

Alaska Airlines Flight 261
Mindesmærke for Flight 261
Generel information
datoen	31. januar 2000
Tid	16:21 PST
Karakter	Fald fra flyveniveau, LOC-I (tab af kontrol)
årsag	Skader på skruedonkraft og stabilisatorfejl på grund af dårlig vedligeholdelse
Placere	Stillehavet , 4,5 km fra Anacapa ( Californien , USA )
Koordinater	34°03′05″ s. sh. 119°20′08″ W e.
død	88 (alle)
Sårede	0
Fly
Forulykkede fly 7 år og 4 måneder før styrtet
Model	McDonnell Douglas MD-83
Flyselskab	Alaska Airlines
Afgangssted	Puerto Vallarta ( Mexico )
Mellemlandinger	San Francisco ( Californien , USA )
Bestemmelsessted	Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , USA )
Flyvningen	AS261
Tavlenummer	N963AS
Udgivelses dato	11. april 1992 (første flyvning)
Passagerer	83
Mandskab	5
Overlevende	0
Mediefiler på Wikimedia Commons

MD-83-styrtet nær Anacapa er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted mandag den 31. januar 2000 . McDonnell Douglas MD-83 passagerfly fra Alaska Airlines lavede et rutefly AS261 på ruten Puerto Vallarta - San Francisco - Seattle , men da det nærmede sig San Francisco, styrtede det ned i Stillehavet 4,5 kilometer fra kysten af Anacapa Island ( Californien ) på grund af svigt af stabilisatorskiftemekanismen. Alle 88 personer om bord blev dræbt - 83 passagerer og 5 besætningsmedlemmer [1] .

Fly

McDonnell Douglas MD-83 (registreringsnummer N963AS, serienummer 53077, serie 1995) blev frigivet i 1992 (den første flyvning blev foretaget den 11. april). Den 27. maj samme år blev det overført til Alaska Airlines . Drevet af to Pratt & Whitney JT9D-219 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 14.315 start- og landingscyklusser og fløj 26.584 timer [2] [3] .

Besætning og passagerer

Flyet blev fløjet af en meget erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:

Luftfartøjets chef (FAC) er den 53-årige Edward Thompson ( engelsk Edward Thompson ). En meget erfaren pilot, han arbejdede for Alaska Airlines i 18 år og 5 måneder (siden 16. august 1982). Han fløj et McDonnell Douglas DC-9 fly . Han har fløjet over 17.750 timer , over 4.150 af dem med en McDonnell Douglas MD-83.
Co- piloten er den 57-årige William Tansky . Som erfaren pilot arbejdede han for Alaska Airlines i 15 år og 6 måneder (siden 17. juli 1985). Han fløj Douglas DC-6 og Douglas DC-7 fly . Han har fløjet over 8140 timer, over 8060 af dem på McDonnell Douglas MD-83.

Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Allison Shanks ( eng. Allison Shanks ), 33 år gammel. Med Alaska Airlines siden 1989.
Craig Pulanco , 30 Med Alaska Airlines siden 1997.
Kristin Mills ( eng. Kristin Mills ), 26 år. Med Alaska Airlines siden maj 1999.

Borgerskab	Passagerer	Mandskab	i alt
USA	81	5	86
Mexico	en	0	en
Storbritanien	en	0	en
i alt	83	5	88

I alt var der 88 personer om bord på flyet - 5 besætningsmedlemmer og 83 passagerer.

Kronologi af begivenheder

Flight AS 261 afgik fra Puerto Vallarta kl. 13:37 PST og nåede snart FL310 (9450 meter).

Klokken 15:49, mens de var i Los Angeles-området , rapporterede piloterne til flyvelederen om problemerne forbundet med den vandrette hale. Hverken flyvelederen eller besætningen kunne forstå årsagen til fejlen; gentagne forsøg fra piloterne på at løse problemerne var mislykkede. Også piloterne diskuterede flere gange med afsenderen spørgsmålet: at foretage en nødlanding i Los Angeles eller fortsætte med at flyve til San Francisco; mens afsenderen insisterede på at flyve til San Francisco.

Klokken 16:09, mens flyet var over Stillehavet, gik flyet uventet i et dyk, da det faldt fra 9450 meter til 7000-7300 meter (dykket varede 1 minut og 20 sekunder). Det lykkedes piloterne at udjævne liner i en højde af 7400 meter, hvorefter de besluttede at nødlande i Los Angeles lufthavn ; Los Angeles flyveleder gav Flight 261 tilladelse til at lande.

Klokken 16:19, mens besætningen forsøgte at vurdere evnen til at kontrollere flyet og forberede sig til landing i Los Angeles, gik linjefartøjet i et dyk for anden gang. Piloterne forsøgte at rette op på situationen ved at udføre en "halvrulning" i en højde af 5500 meter (vende flyets landingsstel op), men flight AS 261 fortsatte med at dykke i en omvendt position og kl. 16:21 PST uden at forlade dykket, styrtede ned i Stillehavets farvande 4,5 kilometer ud for Anacapa Islands kyst ud for Californiens kyst og kollapsede fuldstændigt. Alle 88 personer om bord blev dræbt [4] .

Samler affald op

Med hjælp fra den amerikanske flåde blev omkring 85 % af flyvraget rejst fra bunden af Stillehavet, inklusive haledelen af flykroppen, vinge og flyrecorder .

Efterforskning

Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet AS 261 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .

Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 30. december 2002.

Ifølge rapporten var årsagen til katastrofen utilstrækkelig smøring i skruemekanismen, der ændrer vinklen på stabilisatoren, hvilket førte til øget slid på bronzemøtrikken i denne mekanisme, dens sammenbrud og som følge heraf fjernelse af stabilisator og tab af kontrol. Det sidste olieskift før styrtet var i september 1999.

Undersøgelsen fandt også, at Alaska Airlines forlængede intervallet mellem planlagte inspektioner af deres fly. Dette øgede markant sandsynligheden for, at kendsgerningen om sliddele vil gå ubemærket hen.

Konsekvenser af katastrofen

Alaska Airlines, i respekt for passagererne og besætningen på Flight 261, ændrede flynummeret fra AS 261 til AS 203, flyruten blev Puerto Vallarta-Seattle og drives af Boeing 737 .

Kulturelle aspekter

Nedstyrtningen af Alaska Airlines Flight 261 er omtalt i to afsnit af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation - Pique Over the Ocean (Sæson 5 episode 1) og Fall into the Pacific Ocean (Sæson 5 episode 22).
I filmen " The Crew " (USA, 2012 , instrueret af Robert Zemeckis ) var årsagen til nedstyrtningen af MD-80-flyet også en funktionsfejl i elevatorens kontrolskakt, men kommandanten, der havde udført et "halvt rul" , var i stand til at nødlande.

Se også

Nedstyrtningen af Yak-42 nær Narovlya - lignende under omstændigheder

Noter

↑ NTSB Abstract AAR-02/01 Arkiveret 19. april 2016 på Wayback Machine
↑ Alaska Airlines N963AS (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53077) . Hentet 10. september 2016. Arkiveret fra originalen 23. september 2018. (ubestemt)
↑ N963AS ALASKA AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS MD-80
↑ Tab af kontrol og påvirkning med Pacific Ocean Alaska Airlines Flight 261 McDonnell Douglas MD-83, N963AS Ca. 2,7 miles nord for Anacapa Island, Californien 31. januar 2000 . Hentet 5. april 2019. Arkiveret fra originalen 15. juni 2016. (ubestemt)