| Fly 5055 LOT | |
|---|---|
| Flight 5055 mindesmærke | |
| Generel information | |
| datoen | 9. maj 1987 |
| Tid | 11:12 CET |
| Karakter | F-NI (brand om bord) |
| årsag | Katastrofal motorfejl #1 |
| Placere | Tavern Forest , 6 km fra Okęcie Lufthavn , Warszawa ( Polen ) |
| Koordinater | 52°06′48″ s. sh. 21°02′40″ in. e. |
| død | 183 (alle) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 6 måneder før styrtet | |
| Model | Il-62M |
| Flyets navn | Tadeusz Kosciuszko |
| Flyselskab | MASSE |
| Afgangssted | Okecze , Warszawa ( Polen ) |
| Bestemmelsessted | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Flyvningen | LOT 5055 |
| Tavlenummer | SP-LBG |
| Udgivelses dato | 1983 |
| Passagerer | 172 |
| Mandskab | elleve |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Il-62-styrtet i Warszawa (1987) er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted lørdag den 9. maj 1987 . Il-62M passagerflyet fra LOT airlines udførte international flyvning LOT 5055 på ruten Warszawa - New York , men 23 minutter efter start brød motor nr. 1 i brand. Uden at kende omfanget af branden forsøgte besætningen at vende tilbage til Warszawa, men under landingsindflyvningen mistede linjefartøjet kontrollen og styrtede ned i udkanten af Warszawa, 6 kilometer fra Okentse lufthavn . Alle 183 personer om bord blev dræbt - 172 passagerer og 11 besætningsmedlemmer.
Dette er det største flyulykke i Polens historie og med deltagelse af Il-62 flyet [1] .
Il-62M ( registreringsnummer SP-LBG, fabrik 3344942, serie 44-04) blev produceret af Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov i tredje kvartal af 1983. Den 3. april 1984 blev det overført til det polske flyselskab LOT (det var et af syv Il-62M-fly, der blev overført til LOT i år), hvor det modtog navnet Tadeusz Kościuszko til ære for den berømte militære og politiske skikkelse i Commonwealth i slutningen af XVIII - begyndelsen af XIX århundreder . Udstyret med fire turbojetmotorer D-30KU Rybinsk Engine Plant . På dagen for katastrofen gennemførte han 1752 start- og landingscyklusser og fløj 6971 timer (med en samlet tildelt ressource på 30.000 timer og en ekspeditionstid på 10.000 timer) [2] .
Før ham blev navnet Tadeusz Kościuszko båret af Il-62-kortet SP-LAB (serienummer 21105, serie 11-05) , udgivet i 1972, som blev returneret til USSR i begyndelsen af 1983 , hvor han blev tildelt halenummer CCCP -86706 og sendt til 1. Krasnoyarsk OJSC i Krasnoyarsk Regional State Administration [3] .
Flyet blev fløjet af en meget erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Fem stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Polen | 155 | elleve | 166 |
| USA | 17 | 0 | 17 |
| i alt | 172 | elleve | 183 |
I alt var der 183 personer om bord på flyet - 172 passagerer og 11 besætningsmedlemmer (155 polakker - 21 af dem var fast bosat i udlandet, og 5 var ansatte i LOT-flyselskabet - og 17 amerikanere). Flyets startvægt var 167 tons.
Den 8. maj 1987 udførte Il-62M-boardet SP-LBG en transatlantisk flyvning fra Chicago til Warszawa, hvorefter den gennemgik et 6-timers check, hvorunder den blev klargjort til den næste transatlantiske flyvning. Den 9. maj var flyselskabet planlagt til at operere flyvning LOT 5055 fra Warszawa til New York og, efter at have påfyldt brændstof, operere en indenrigsflyvning (under et andet nummer) fra New York til San Francisco . Om bord var 11 besætningsmedlemmer og 172 passagerer.
Klokken 10:07 fik besætningen tilladelse til at taxa til bane nr. 33, og klokken 10:17, da de var ved linjestarten, fik de tilladelse til at lette. 10:18 lettede fly 5055 fra Warszawa og langs luftkorridoren R-23 (kurs 280°), begyndte at klatre til FL180 (5486 meter) i retning af Grudziadz . Ifølge flyveplanen skulle udgangen fra det polske luftrum udføres efter Darlow-forbiflyvningen .
Under klatringsprocessen nærmede linjeskibet sig grænsen til lufthavnens airside, da indflyvningskontrolløren kl. 10:26 gav besked på at blive ved FL160 (4877 meter) indtil videre og opretholde denne højde indtil Grundziadz. Det skyldtes, at militærfly fløj på FL170 (5182 meter), og den civile flyveleder havde ingen forbindelse med militæret. Efter at have passeret Płońsk skiftede besætningen, der opretholdt flyveniveau FL160, til kommunikation med områdekontrolløren. Indtil 10:41 var flyvningen i normal tilstand.
10:31 blev besætningen instrueret af flyvelederen til at klatre til FL310 (9449 meter) så hurtigt som muligt: 5055, gå ind med tre hundrede og ti og med lynets hast et hundrede og halvfjerds krydsning ( polsk 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie ). I denne henseende blev motorernes kraft øget, som endda nåede sin maksimale værdi inden for 30 sekunder.
10:41, på det 23. minut af flyvningen, da passagerflyet med en hastighed på 815 km/t i 8200 meters højde passerede landsbyen Varlubia , gik dekompressions- og brandalarmer i cockpittet i begge venstre motorer. PIC kontaktede afsenderen og rapporterede om nødsituationen og intentionen om at vende tilbage til Warszawa. I forbindelse med dekompressionens begyndelse fortsatte besætningen til en nødnedstigning til 4000 meters højde. Også ved drejning blev der også opdaget en fejl i rorene. Klokken 10:44 meldte flyet, at ilden var slukket, og at en nøddeponi for brændstof var begyndt.
Dumpning af overskydende brændstof var nødvendig, da flyets vægt på det tidspunkt (ca. 161 tons) betydeligt oversteg den maksimale landing (107 tons), og landing af et overbelastet fly var fyldt med skader på landingsstellet. Flyingeniøren rapporterede, at kun en af de fire elektriske generatorer fungerede , så nogle af systemerne måtte slukkes. Der var også et problem med at tømme brændstof, da ventilerne var elektrisk drevne. Han nægtede også elevatoren , kun hans trimmer virkede.
I kort tid diskuterede besætningen muligheden for at lande i Gdansk Lufthavn , men derefter besluttede chefen at flyve til Warszawa.
En brand i flyets hale forårsagede skade på kritiske systemer for at opretholde flyvningen. Ilden bredte sig hurtigt til bagagerummet, hvor der angiveligt skete en eksplosion af flybrændstofdampe, som kom dertil på grund af skader på brændstoftankene.
Linjen kom ind til landing på bane nr. 33 fra sydsiden på grund af hård vind. Flykroppen på Flight 5055 var allerede i brand på det tidspunkt, og tyk sort røg kom fra flyet. Med en hastighed på 480 km / t vendte besætningen flyet over landsbyen Juzefoslav, de brændende fragmenter af flykroppen i det øjeblik adskilt fra flyet og faldt til jorden. Omkring dette øjeblik var der en fuldstændig fejl i kontrolsystemerne, inklusive elevatorbeklædningen. Chassiset virkede heller ikke. Brændstofpumper holdt op med at virke. På tidspunktet for katastrofen var der omkring 32 tons flybrændstof tilbage i tankene.
11:12 styrtede LOT 5055 til jorden nær byen Piaseczno, 5 kilometer fra Warszawas lufthavns landingsbane, og blev fuldstændig ødelagt. Alle 183 personer om bord (11 besætningsmedlemmer og 172 passagerer) døde.
Ifølge en version spredte en ild fra bagagerummet sig i de sidste sekunder før styrtet til kabinens haleparti, og passagererne skyndte sig ud af deres sæder i panik. Efter at have skiftet til næsen af flyet destabiliserede passagererne flyet, hvilket resulterede i, at det ved lav hastighed gik ind i et dyk. Ifølge en anden version beskadigede branden flyets hale alvorligt.
| Tid ( UTC ) | Original | Oversættelse | |
|---|---|---|---|
| 10:26 | LOT 5055 | Nej, min lecimy do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | Nå, vi flyver til New York, øh...måske kommer vi til niveau 180? |
| 10:26 | Afsender | Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nimi łączności, żeby panów separować. | Panowe, det vil du ikke kunne, da TMN kun ligger 5 kilometer væk. Jeg fortalte dig helt i begyndelsen, at i TMA var clearance 180 eller højere. Militære fly fløj over, men jeg kunne desværre ikke etablere kontakt med dem. |
| 10:26 | LOT 5055 | Zrozumialem. Zrozumialem. | Jeg forstod dig. Jeg forstod dig. |
| 10:31:35 | Afsender | 5055, wchodźcie na 310 i błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, gå til 310 og lynhurtigt 170 kryds. |
| 10:31:39 | LOT 5055 | 5055 kr. Do trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Gå til 310. |
| 10:39:41 | Afsender | Blyskawicznie. Błyskawica to ma być. | Lyn så hurtigt som muligt. |
| 10:41:27 | Motoreksplosion | ||
| 10:41:28 | Autopilot deaktiver signal | ||
| 10:41:30 | LOT 5055 | Ej! Hermetyzacja! | Hej! Forsegling! |
| 10:41:32 | Kabine dekompressionssignal | ||
| 10:41:34 | LOT 5055 | Czy polar? Spøg? | Brand? Hvad sker der? |
| 10:41:35 | LOT 5055 | Pewnie polar. | Muligvis en brand. |
| 10:41:37 | LOT 5055 | Silnik? Wyłączyć! | Motor? Slukke! |
| 10:41:39 | LOT 5055 | …wyłączyć. Ti pierwszy plonie! | …slukke. Den første brænder! |
| 10:41:42 | LOT 5055 | …polær… | …brand… |
| 10:41:44 | LOT 5055 | …wszystkim malyy. | ... alt er ikke nok. |
| 10:41:45 | LOT 5055 | Warszawa? | Warszawa? |
| 10:41:46 | LOT 5055 | Wszystkim maly. Rozhermetyzowanie. | Alt er ikke nok. Dekompression. |
| 10:41:48 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! | To er væk! |
| 10:41:49 | Kontinuerligt motorbrandsignal | ||
| 10:41:50 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! Wyłączyć... Zawracamy! Polar! | To motorer mangler! Luk ned... Tilbage! Brand! |
| 10:41:55 | LOT 5055 | Nyebezpieczeństwo!!! Warszawa radar MEGET! warszawa radar! | Fare!!! Warszawa Radar MANGE! Warszawa radar! |
| 10:42:05 | Afsender | Podajcie swój kaldesignal. | Indsend din collage . |
| 10:42:10 | LOT 5055 | Du vil ikke glemme! Dwa silniki obcięlo! | To motorer er slukket! To motorer afbrudt! |
| 10:42:15 | Afsender | Czy til zderzenie? | Måske en kollision? |
| 10:42:20 | LOT 5055 | Ikke wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięlo. Opuszczamy sig. | Vi ved ikke, hvad der skete. To motorer blev afbrudt, vi er på vej ned. |
| 11:08:45 | Kontinuerligt motorbrandsignal | ||
| 11:08:45 | LOT 5055 | A u nas pożar skørt ved. | Og vi brænder igen. |
| 11:09:11 | LOT 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | En til fem, fordi vi har en brand. |
| 11:09:47 | Afsender | Z tej pozycji macie około 15 kilometrów do pasa. | Fra din position til striben omkring 15 kilometer. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | Rozumiem. | Jeg forstod dig. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | …lewo! Silniki med venstre! | …venstre! Motorer til venstre! |
| 11:10:13 | Afsender | 5055 w tilbage, w lefto 0-5-0. | 5055 tilbage, venstre 0-5-0. |
| 11:10 | LOT 5055 | OKAY. | OKAY. |
| 11:10:40 | Afsender | 5055, w lewo kurs 360. | 5055, overskrift venstre 360. |
| 11:10 | LOT 5055 | Min chcemy kręcic. Chcemy wlaśnie. | Vi vil vende. Vi prøver. |
| 11:10 | Afsender | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Drej, drej 360°. I øjeblikket har du omkring 12 kilometer til landingsbanen. |
| 11:10 | LOT 5055 | OKAY. | OKAY. |
| 11:11:02 | Afsender | 5055, w lewo kurs 330. | 5055, drej til venstre mod 330. |
| 11:11 | LOT 5055 | Kręcimy w lefto. | Vi drejer til venstre. |
| 11:11 | Afsender | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometer fra pasa. | Start din sidste landing omkring 11 kilometer fra landingsbanen. |
| 11:11 | LOT 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Vi gør, hvad vi kan. |
| 11:11 | Afsender | Zrozumialem. | Jeg forstod dig. |
| 11:11 | Afsender | W lefto kurs 320. | Venstre, overskrift 320. |
| 11:11 | LOT 5055 | OKAY. | OKAY. |
| 11:11:34 | Afsender | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Land på højre side af startbanens midterlinje, og tag derefter kurs 300. |
| 11:11 | Afsender | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometer na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Vind 290 grader, 22 km/t . Du kan lande på bane 33. |
| 11:11 | LOT 5055 | OKAY. | OKAY. |
| 11:12:10 | Uforståelig tale, fire gange inklusion af ekstern kommunikation | ||
| 11:12:13 | LOT 5055 | Dobranoc!!! Gør widzenia!!! Cześć!!! Ginnie!!! | Godnat, farvel!!! Farvel!!! Vi dør!!! |
| 11:12:15 | Slut på rekord | ||
En undersøgelse af årsagerne til styrtet viste, at årsagen til styrtet på flyvning LOT 5055 var designfejlene i flyet. Lavtryksturbinelejerne blev udstyret med 13 kuglelejer i stedet for de planlagte 26 for at reducere produktionsomkostningerne. Med en stigning i motorernes driftstilstand begyndte kuglelejerne at varme op. Dette forårsagede igen adskillelsen af lavtryksturbinens akse, dens efterfølgende unormale acceleration, ødelæggelsen af turbineskiven og udstødningen af dens fragmenter mod N1-motoren.
USSR nægtede i lang tid at anerkende enhver forbindelse mellem katastrofen og problemer med motorerne. I 1991 solgte LOT-flyselskabet den sidste Il-62 og skiftede til Boeing 767 -drift [4] .
| |
|---|---|
| |
| |