Historien om ubådsskibsbygning

Historien om ubådsskibsbygning beskriver kronologien og stadierne i udviklingen af ​​design og brug af ubåde  - bemandede skibe, der kan kontrolleres og operere autonomt i en neddykket position.

Første trin

Ideen om en ubåd har sine rødder i oldtiden . Miniaturer har overlevet den dag i dag, der fortæller, at i det 4. århundrede f.Kr. e. Alexander den Store foretog et dyk til havbunden i en form for undervandsfartøj. Billederne adskiller sig ikke i teknisk pålidelighed, så på den ene er Alexander nedsænket i et apparat, der ligner en dykkerklokke , på den anden - i en lodret stående cylinder , på den tredje - i en glastønde . Makedoneren er klædt enten i et arabisk kostume eller i europæiske kongers klæder, formentlig i det 13. århundrede . Det vides heller ikke, om glaspustere i det 4. århundrede f.Kr. kunne e. at lave store stærke glaskar. Hvis Alexander den Store styrtede ned i havets dybder, så til en meget lav dybde, ellers ville apparatet simpelthen ikke have modstået trykket fra vandet, og ikke længe, ​​ellers ville luften hurtigt blive uåndbar.

1600-tallet

Den første velfungerende ubåd var ro- ubåden af ​​den hollandske mekaniker og fysiker fra det tidlige 17. århundrede Cornelius Drebbel , bygget i London til 12 roere og tre officerer; krøniken siger, at kong James I selv var blandt disse officerer. For at absorbere luften, der er forkælet ved vejrtrækning, tilberedte opfinderen en væske, hvis detaljer i opskriften ikke er blevet bevaret.

Jesuit Mersen (1634) skrev et essay om "Nødvendige betingelser for at dykke"; blandt de principper, han fastlagde, er følgende bemærkninger: han rådede til at bygge ubåde som fisk, med begge ender lige spidse; materialet skal være kobber ; bliv ikke spurgt af bådens store størrelse; Adgangsluger skal placeres, så det er bekvemt for folk at komme ud på et kritisk tidspunkt; belys det indre af ubåden med fosforescerende kroppe for ikke at ødelægge luften; til kommunikation med atmosfærisk luft tilbyder han rør, der når vandoverfladen . Samtiden forblev ligeglade med Mersens ideer, men efterfølgende opfindere brugte ofte hans skrifter og tanker.

I 1653 blev en ubåd 72 fod lang, 8 fod bred og 12 fod høj bygget i Rotterdam . Stævnen og agterstavnen var firkantede pyramider. I midten af ​​fartøjet var placeret et hjul med roterende vinger mellem uigennemtrængelige skotter.

1700-tallet

Rusland

I Rusland under Peter I , var en selvlært bonde Efim Nikonov i 1718-1728 engageret i konstruktionen af ​​et "skjult skib", men alt hans arbejde endte i fiasko.

"puritansk"

Englænderdagen (1770) fra Yarmouth, en mekaniker, byggede en ubåd, der lovede meget i de første eksperimenter. Under den anden oplevelse på Plymouth Roadstead døde Day og besætningen.

Turtle Bushnell

The Turtle er en ubåd bygget i 1775 i USA af skolelærer David Bushnell. Formålet med "Turtle" er at ødelægge fjendens skibe ved at fastgøre sprængstoffer til dem i havnen. Denne ubåd indeholdt allerede alle de elementer, der efterfølgende blev brugt; det var kimen til den moderne minelægger . Båden havde en linseformet form, der lignede to rygskjolde af en skildpadde , hermetisk loddet sammen; øverst var der en lille kuppel med glas, hvorigennem de kom ind i ubåden; Manometeret viste nedsænkningsdybden. I sommeren 1776 forsøgte frivillig Ezra Lee at angribe en britisk fregat i New York Bay, men det lykkedes ikke at fastgøre en mine til skibet; minen dukkede dog op med sit urværk kørende og eksploderede. Under et nyt forsøg på at angribe engelske skibe på Hudson-floden , blev skildpadden, som skulle hen til angrebsstedet på slæb, opdaget. Briterne lagde mærke til fjenden i tide og åbnede ild fra kanoner og sænkede både bugserskibet og båden.

I 1796 præsenterede Castera for den franske regering et design til en ubåd designet til at ødelægge engelske skibe. En beskrivelse af dette fartøj blev offentliggjort i 1810: den vandrette propel lignede moderne propeller og blev drevet af besætningens hænder; den anden skrue, lodret, tjente til at dykke og løfte ubåden; inde var der to tanke med trykluft; for at løfte ubåden blev der pumpet vand ud af lastrummet med en manuel pumpe; i tilfælde af at det var nødvendigt at stige endnu hurtigere i nærheden af ​​kølen, blev en blylast forstærket med wire, som var let at rive af fra indersiden af ​​ubåden; for at sprænge et fjendtligt skib i luften blev der installeret en krudtkasse på 150 pund , hermetisk forseglet, på skroget af en ubåd ; men for at sikre det ved det fjendtlige skib var det nødvendigt at stikke hænderne ind i læderærmer, kroge minen af ​​båden og sømme den til fjendens køl, hvilket var svært at gøre. For at bygge sin ubåd henvendte Bushnel sig til Jefferson, den amerikanske ambassadør i Paris, for at få hjælp og midler midt i uafhængighedskrigen . Den var bygget af eg, til én person, som kun fik luft i 0,5 time.

1800-tallet

Frankrig: Project Fulton, Neptun, Goubet, Gimnot

Robert Fulton byggede i 1800 en succesrig model af en forbedret ubåd af Bushnell-typen og præsenterede den for Bonaparte samme år . Ubåden blev bygget i Rouen og testet i foråret 1801 ved Le Havre; den kunne rumme tre personer. Under den første nedstigning under vand gik Fulton med en sømand under vand i en betydelig afstand og forblev under vand i op til 20 minutter. I august 1801 søsatte han en anden, mere avanceret ubåd, Nautilus , som blev bygget i Paris af kobberplade med jernbefæstelser, til 4 personer; forsøg blev udført på floden. Seine. I denne "Nautilus" var opfinderen med tre assistenter under vand i mere end en time og tilbagelagde en afstand på ½ mile. Bonaparte, der ikke så den direkte fordel af militære anliggender fra disse dyre eksperimenter, nægtede at formynde ham.
Opfinderen blev lokket til England , hvor han fra 1803 blev forsynet med omfattende midler til at opnå ødelæggelse af skibe fra franskmændene . Hans treårige arbejde dér førte dog ikke til militære succeser.

Søofficerer, Coëssin-brødrene, byggede i 1810 en ubåd til ni personer, drevet af årer. Napoleon I beordrede kommissionen (Monge, Biot, San é et Carnot) til at forske, men ved at beskrive ubådens mekanismer er Montgerie begrænset til ordene: "mekanismerne er for komplekse, tilbøjelige til hyppige ulykker og fortjener ikke opmærksomhed." Under den sidste test døde båden.

"Hydrostat" Peyern (1845), ægformet, blev testet på floden. Seine. I det midterste kammer af en sådan båd fra tankene blev lufttrykket øget over vandtrykket på ubåden, hvilket resulterede i, at vand ikke kunne komme ind i fartøjet ved åbning af en speciel luge i bunden af ​​ubåden: denne enhed blev brugt til at fjerne den undersøiske granitklippe i 1847 i Brest-kanalen efter forgæves anstrengelser for at gøre dette på andre måder; et år senere var det nødvendigt at fjerne resterne af en brotyr og pæle på floden. Seine, der forstyrrer navigationen, som blev udført med succes. Denne båd tjente i omkring 10 år til lignende arbejde.

"Neptune" ( Le Neptune ), bygget i 1884 af ingeniør Toselli , blev vist på en udstilling i Nice . Det var et stålcylindrisk "undervandsobservatorium" for naturvidenskabsmænd; den havde en diameter på 3 m og en højde på 10 m, ifølge hvilken den er opdelt i 3 rum: den øverste er motorrummet, med luftbeholdere, hvor luften komprimeres til 40 atmosfærer til forbrug af passagerer og ventilation ; midten - kommandørkahytten , hvor al kontrol er koncentreret, alle observationsinstrumenter er placeret - til tryk, nedsænkning, elektriske apparater, telefon og telegraf , ført til vandoverfladen og så videre; det nederste er et observatorium for passagerer med 14 sæder, foran hvilket store vinduer giver mulighed for at se godt gennem det klare vand, og helt nederst, i midten, var indbygget et stort linseformet glas på 60 cm i diameter, så det var bekvemt for alle at se bunden af ​​havet og observere dets flora og fauna. Den samlede vægt af enheden med besætning og passagerer er 46 tons; dykkede over 200 meter dybt. Det dukkede op ved at pumpe ballastvand ud, og kraftigere - hvis du taber 2 eksterne blyvægte. Dette apparat er et vidunderligt implementeret apparat til at holde sig ved atmosfærisk tryk på en meget betydelig dybde.

"Zimnot" ( Le Gymnote ) bygget i 1889 af civilingeniøren fra den franske flåde G. Zede efter Dupuy de Lomas ideer . Bygget og lanceret i Toulon . Dens konstruktion betød ikke militære formål, og denne ubåd bar ingen våben.

"Zimnot" er en aflang spindel 17 ¼ m lang og 1,8 m i diameter ved midtersektionsrammen , lige nok til, at en person, der står i bunden af ​​den, kan have sit hoved i en lanterne eller tårn med stærke glaskoøjer . Deplacement 30 tons. Nedsænkning opnås ved vandrette ror, som det er tilfældet med Whitehead-minen . Alle handlinger og mekanismer af båden er drevet af elektricitet, ifølge Krebs-systemet; dens letvægts 16-polede elmotor fra 204 batterier kan give en propel på 1½ diameter en hastighed næsten proportional med potentialforskellen mellem batteribrænderne, hvilket opnås ved forskellige grupperinger af batterier, hvilket giver i alt 67.300 amperetimer.

Længden af ​​ubåden er opdelt af uigennemtrængelige skillevægge i 3 dele:
1) stævn - når næsten midten af ​​ubåden, indeholder de fleste af batterierne (de er skyggefulde), et ram-vandrum, efterfulgt (i rækkefølge) - et reservoir komprimeret til 75 atm. luft; en ventil fra luftpumpen kommer ud, som ventilerer og pumper luft, når ubåden stiger til overfladen af ​​vandet, og næsten i midten - et visuelt apparat periskop ;
2) medium - fra midten af ​​ubåden til ¾ af agterstavnen, indeholder hoved- og hjælpekøretøjer, chefens kuppel, gennem hvilken besætningen går ind i ubåden; samme sted er der et sæde på en skrue, et gyroskop , et kompas og et rat , og på bagsiden på begge sider er der to vandtanke; Berens pumper til udpumpning af ballastvand; styreservomotor, trykmåler og elektrisk motor med dets enheder;
3) bagerste rum - indeholder en vandtank til at modbalancere stævnen; her passerer propellen langs aksen. Udvendigt: vandrette og lodrette ror, og en propel i ryggen.

Gube ( Le Goubet ) - 1890 Denne ubåd dukkede op 6 år efter den 3. model af Dzhevetskys båd , som den har meget tilfælles med (Gube var selv tegner og assistent for S. Dzhevetsky i Paris og forbedrede kun en smule sin ubåd ved at frigive den i Cherbourg under hans eget navn), og derfor vil vi kun beskrive dens forskelle fra den første. Ved Gube-ubåden placeres en blylast på 900 kg udenfor langs kølen og kan let tabes: så vil ubåden hurtigt flyde op til vandoverfladen; ved Dzhevetsky er de mønstrede blyballaster placeret inde i ubåden. For at vippe ubådens akse blev der lavet en automatisk stabilitetsregulator (appareil de stabilit é), som har et pendul i midten af ​​ubåden , forbundet med tandhjul til dobbeltvirkende vandpumper , der pumper vand fra stævnrummet til stævnrummet. agterstavn og omvendt, hvorved den vandrette position af ubådens akse genoprettes. I midten af ​​ubåden er der installeret 2 lufttanke (på hvilke begge personer, der udgør ubådens besætning, sidder[ specificer ] ), den ene med luft komprimeret op til 50 atmosfærer, og den anden med oxygen op til 100 atmosfærer; med denne reserve til vejrtrækning kan du blive under vand i en dag (ved Dzhevetsky holder et cylindrisk bronzebatteri ilt , som kan komprimeres til 200 atmosfærer).
"Gube" har alle muligheder for at bringe en mine under fjendens bund, trække sig tilbage i en tilstrækkelig afstand, sprænge den i luften efter behag som Dzhevetsky. En anden funktion er evnen til at kaste fra indersiden til vandoverfladen: et signal, et trææg, en bøje med en udsendelse, et fyrværkeri osv
. Besætningen på denne ubåd bestod af en kommandør, en mekaniker og en rorsmand. ; men da den blev testet i Toulon i 1888, var der 5 personer.

Tilbage i 1892 præsenterede S. Dzhevetsky for det russiske flådeministerium sit projekt med detaljerede beregninger, godkendt af den tekniske komité. Samtidig foreslog Drzewiecki, mens han boede i Paris, at det franske flådeministerium købte af ham og installerede på et af de franske skibe et undersøisk minetraversapparat , som han konstruerede til sin ubåd; det franske flådeministerium underskrev straks en kontrakt med ham og installerede et sådant apparat på krydseren Surco ûf.

England: Nautilus

"Nautilus" (Nautilus) - Engelsk ubåd, bygget i 1887 efter forbedrede tegninger af Campbell og Asch. , en 50-tons ubåd med en længde på 19 m og en diameter på 2,5 m; dobbeltskrue, med 2 almindelige ror og 2 vandrette ror. Edisson-Hopkinson 45 hk elektriske motor gør det muligt at rejse 80 miles med en hastighed på 8-10 knob.
Den havde flere funktioner: et noget forhøjet dæk, hvorpå der i midten er et tårn med glas til rorsmand og kommandør; et træk ved nedsænkning og hævning af båden er brugen af ​​cylindre, 4 fra siden, der bevæger sig ind og ud efter ønske indefra; selv om denne metode til at ændre et fartøjs forskydning, selv om den på en eller anden måde, allerede blev anvendt på en ubåd (beskrivelsen er i W. Bournes i 1578: "Devises and innovations"), kan det dog i en sådan anordning være anses for at være opmærksomhedsværdig. Der er indrettet et kammer til frigivelse af dykkeren til ydersiden (men denne idé har ingen fordele i forhold til dykkerens almindelige nedstigning). Tilførslen af ​​åndedrætsluft komprimeres til 56 atmosfærer i enderne af ubåden og er tilstrækkelig til 6 timer til 9 besætningsmedlemmer. Testet ved de vestindiske havne; udvælgelseskomitéen for det britiske admiralitet var ret tilfreds med resultaterne, men detaljerne holdes hemmelige.

Den engelske ubåd Champman og Brin : de arrangerede en speciel gasmotor, hvor ilt komprimeret til 80 atmosfærer i kombination med olie var en eksplosiv blanding; en kraftig centrifugalpumpe var tilpasset til nedsænkning.

USA: Holland-projekter, "Peacemaker"

I 1820 meldte den amerikanske smugler Johnson sig frivilligt til at befri Napoleon I fra Saint Helena i en ubåd af hans system. Penge til byggeriet blev indsamlet, men kejserens død ødelagde denne virksomhed.

Simsons torpedobåd (1891) søsat i New York og testet ved over 19 knob; blev guidet fra kysten af ​​guider for alle 12.000 fod, hun løb på 6 minutter; eksplosionen kan frembringes både efter ønske og ved anslag med målet. De eksperimentelle resultater viste sig at være fremragende.

Amerikansk egetræsubåd : George Becker søsatte i foråret 1892 sin første træubåd, spindelformet, med ovale rammer: længde 26, højde 14, bjælke 9 fod. Skroget er lavet af egetræsstave , som er et sæt, beklædt med vandtæt kanvas, over hvilket ubåden er beklædt med tomme egetræsplanker. I midten er et tårn med låg; bag hende er et 60 hk maskinteleskoprør, og foran hende er en viftestak. Under vand bevæger den sig med elektricitet, som udvikler sig i 4 timer. 19 knob. Dens særegenhed er propelakslen , der ligesom i hjuldampere er placeret i midtskibsrammens plan ; 2 propeller er forbundet til akslen med et specielt hængsel (som en "universal Hooke") og kan tage alle mulige positioner efter ønske: lodret, vandret og alle mellemliggende; takket være dette kan skruerne bevæge sig fremad, bagud, sidelæns, op og ned.

I 1893 annoncerede det amerikanske marineministerium en konkurrence om konstruktion af en undervands destroyer , som åbnede et bredt felt for opfindernes initiativ. Denne konkurrence, hvis den endnu ikke løste spørgsmålet om dykning, tiltrak under alle omstændigheder mange specialister til den tekniske udvikling af en forbedret type ubåd. Af hele rækken af ​​præsenterede projekter fortjener tre særlig opmærksomhed: ubådene Becker, Holland og Schwan. Ifølge American Marine Journal (1894) er de to første projekter ens i størrelse og grundlæggende idé; begge ubåde er 150 tons og 80 fod. længde; begge har: kedler med olieopvarmning, dampmaskiner, batterier, som kan oplades med en del af maskinens kraft taget fra propelakslen; i begge ubåde kommer krøllet damp ud gennem et vandret rør. Ved sænkning under vand lukkes brandkasser, luger, åbninger af teleskoprør hermetisk med låg på 1 minut. I tilfælde af beskadigelse af ubådens mekanismer kan de hurtigt stige ved at uddrive ballastvandet over bord med trykluft.

Schwans ubåd - det præsenterede projekt havde meget interessante funktioner: det udvikler 32 knob på overfladen af ​​vandet (ifølge projektet) og 15 knob - under vand, i en dybde på 150 fod; alle bevægelser af båden, kontrol, opstigning og nedsænkning til dybden opnås ved hjælp af pumper, der virker med en stærk stråle på påhængsmotorens stille vand og drives af oliedampe; Kommissionen anerkendte projektet med denne maskine som utilstrækkeligt udviklet og tildelte det derfor ikke. Skroget er af stål med dobbelt bund, 35 fod langt, slagvolumen 65 tons. For at ventilere ubåden brugte opfinderen luft, der let frigives, så snart påhængsvandet på en dybde, som var under betydeligt pres, kommer ind i ubåden. ubåd ind i ballastkasser; så meget luft frigives, at det ikke kun kan bruges til at puste besætningen, men også til at fyre kedler.

I 1875 byggede amerikaneren John Holland en ubåd til én person, som nåede op til 3 knob under vand. ubåden er delt af skillevægge i 3 dele, hvoraf agter- og stævnrummet er opdelt i 2 vandrette dele af silkestof, og i den midterste del af ubåden placeres en person i dykkerdragt , siddende med ben strakt fremad. , og driver propellen ved hjælp af cykelpedaler , stænger og gear transmission. Trykluft pumpes ind i det agterste rum, som gradvist omgås hver ¼ time ved hjælp af tapper ind i stævnrummet, hvor det sjældneres til næsten én atmosfære, hvorefter det kommer ind i dykkerhjelmen for at trække vejret gennem en fordelingsventil, hvorved der renses. luft kommer ind i lungerne ved indånding, og ved udånding sendes den fordærvede luft gennem en anden slange til et særligt reservoir og derfra pumpes den ud med en pumpe. En tank er placeret bag dykkerens ryg til ind- og udløb af eksternt vand for at sænke ubåden til en dybde eller hæve den til vandoverfladen.

Båden har udseende af en cigar, hvorpå der er pansret og indsnævret dækshus, som optager omkring 1/3 af hele ubådens længde ; en skorsten tårner sig op over det, og foran det er et lille pansret tårn lavet af 8-tommer garve plader. Længden af ​​ubåden er 80', den største diameter er 11; skrogstyrken er nu forbedret til at dykke op til 150 fod. Under sejlads kan ubåden have tre positioner: ikke nedsænket, når en del af dens skrog er synlig over vandet, mens farten når 15 knob; halvt neddykket - når kun en pansret overbygning , et tårn og et rør forbliver over vandet (hastighed \u003d 13 knob); nedsænket; med ham under vandet. båden falder til 70 fod. under vandets overflade; derefter bestemmes den højeste hastighed til 8 knob, mens røret trækkes tilbage inde i fartøjet. I den første og anden position leveres skibets bevægelse af 2 firdobbelte ekspansionsmaskiner, der udvikler sig op til 1800 I. N. R.; levering af kul i 15 timer. fuld fart på. I den tredje position, under vand, går de først med tilførsel af damp, når parrene falder, derefter med batterier, hvis ladning = 6 timers undervands fuld hastighed. Der er tre propeller i agterenden af ​​ubåden. Nedsænkning af ubåden opnås på 2 måder: 1) der er lodrette og vandrette ror bag agterstavnen , som kan sættes i den ene eller anden retning under ubådens forløb; derefter, efter at have nået den ønskede dybde (dette vil blive vist med specielle instrumenter), begynder et automatisk styreapparat (som en Whitehead-mine) at fungere, hvilket bringer ubåden til en vandret position og regulerer uddybningen af ​​ubåden for længere tid; den anden anordning, der virker på de lodrette ror, sikrer banens ligehed; på denne måde er det nok at rette ubådens stævn mod ham, for at sætte kursen mod en stationær fjende, i det øjeblik den sænkes under vand. 2) Propeller, der opererer i et vandret plan, den ene ved stævnen og den anden i agterenden, drevet af elektriske motorer, når ubåden ikke er i bevægelse, kan ved at ændre omdrejningshastigheden regulere synkning, langsomme løft eller standsning af ubåd på enhver dybde.

Først kunne de ikke isolere kompasset fra de elektriske strømme, der omgav det i et lukket rum, denne ulempe blev elimineret.

Hollands båd er bevæbnet med 2 minekastere og et lager af 5 selvkørende miner. 4) Redningsudstyr omfatter særlige åbninger i skroget, hvorigennem ubådens besætning frit kan komme ud indefra, flyde til vandoverfladen, puste specielle dobbelte redningsveste op og opholde sig på vandet i lang tid.

Templo i New York arrangerede et undervandsapparat Aquaped ( 1896 ) til én dykker , originalt både i tanke og form, selvom princippet forblev det samme som Hollands. Aquapeda-kroppen er 5 m lang og lavet af aluminium. Dykkeren går ind gennem den øverste åbning, sætter sine fødder i lange støvler med blysåler; den øverste del af påklædningen og hjelmen er identiske med dykkernes. Dykkerens stående stilling skal anerkendes som mere bekvem og naturlig end den halvt liggende stilling i andre projekter. I denne enhed opholdt opfinderen sig selv sikkert under vand i omkring 6 timer.

"Peacemaker" ( 1886 ) - en ubåd af skibsingeniør J. F. Waddington sammen med den amerikanske professor Tuck ( en: Josiah Tuck ). Længde 1,8 m, diameter - 1,8 m. Formen ligner en spindel, over midten af ​​hvilken stiger en lille lanterne med aflange koøjer; her er indgangen, som lukkes af en blindluge. To uigennemtrængelige stærke skotter adskiller stævn- og agterrum, der tjener som reservoirer til pumpning af trykluft. En almindelig propel roteres af en elektrisk motor, der drives af et batteri på 50 sekundære elec., hvilket giver ubåden 8 knobs fremgang under vand i 10 timer; det er muligt at lave 80 sømil med fuld fart og 150 sømil med økonomisk fart. Ubåden svømmer altid vandret og styrter ned i vandet ved hjælp af vandrette ror, som automatisk skiftes under påvirkning af en elektrisk enhed, der blokerer damprattets spoler, så snart aksens vandrette position krænkes af mere end 2-3°. Indvendig belysning - glødepærer. Der er luft nok til en dag for to personer.

Ubåde i den amerikanske borgerkrig

I 1861 byggede den franske ingeniør Brutus de Villeroy en ubåd i Philadelphia kaldet "cigarskibet"; 11,5 m lang, diameter 1,1 m. Propellen blev drevet af en maskine, hvorom der ikke er bevaret oplysninger. Selvom denne ubåd ikke var i aktion, tjente den som model for en hel række ubåde, der dukkede op under de amerikanske krige.

Bemærkelsesværdig blandt disse var CSS HLHunley (1864), bygget i CSA af Horace L. Hunley under borgerkrigen, for den konfødererede flåde. Hun blev den første ubåd i historien til at sænke et fjendtligt skib. Hun var gennemsnittet mellem "Nautilus" Coossen og ovennævnte ubåd; bygget af jernplader, 12 m lang og 1 ½ bred; besætningen bestod af 9 personer, 8 af dem roterede propellen med svinghjul. På farten blev ubåden nedsænket af siderorenes virkning; luftforsyning til 2 timers ophold under vand; på stille vand er banen 4 knob. Dykning foregik ved at fylde to ballasttanke ved stævn og agterstavn, som blev udrenset med håndpumper til opstigning, og ved hasteopstigning blev jernballast fastgjort på bunden tabt. Propellen blev roteret af otte sejlere ved hjælp af en krumtapaksel. Bevæbningen bestod af en mine monteret på en lang stålstang ved bådens stævn. Observation, ind- og udstigning af besætningen fra båden blev udført gennem to små tårne. Denne båd sank gentagne gange, og folk døde i den, men hver gang blev den hævet og rettet. I 1864 sprængte løjtnant Dixon med en besætning på 8 admiralskibet fra den allierede flåde " Housatonic ", som blokerede Charleston, men ubåden med alle mennesker døde. Denne sag er den eneste i søkrigenes historie i det 19. århundrede.

Ved slutningen af ​​borgerkrigen havde Wood, Lee og Alstit bygget to ubåde drevet af en dampmaskine, som gav dem en hastighed på op til 9 knob på overfladen og 4 til 5 knob, når de var helt nedsænket.

Rusland

I Rusland blev den første prototype af en ubåd, der kunne bruges til dets tilsigtede formål, opfundet og lavet af generalingeniør Karl Andreevich Schilder i 1834. Der var ingen motor om bord, båden blev sat i bevægelse af muskelkraft, hvortil den var udstyret med mekaniske "flipper". Bevæbnet med en pulvermine med en elektrisk sikring.

I Rusland er de første ubåde forbundet med navnet på ingeniør S.K. Dzhevetsky .

Den første model af hans ubåd blev bygget i Odessa i 1878, den blev kaldt Podaskaf og blev designet tilbage i 1876.

Drzewieckis anden model , Underwater Mine Apparatus (1879), var større og væsentligt forbedret, med en bevægelig propel, der erstattede roret på samme tid. Den var næsten trekantet i tværsnit, fiskeformet i længdesnit. Deres kurs oversteg ikke 4 knob. 15 sådanne ubåde blev bygget til landmineselskaber i ingeniørafdelingen.

Drzewieckis tredje model lignede produkterne fra det velkendte firma Le Goubet (samtidig var Goubet selv tegner og assistent for S. Drzewiecki i Paris og forbedrede kun i ringe grad sin ubåd og udgav den i Cherbourg under eget navn). I den tredje version efterlod opfinderen kun en hækpropel med en anordning til at dreje den i et vandret plan. Derfor blev besætningen reduceret til tre personer. For at nedsænke båden brugte ingeniøren kun én bevægelig last [Alle disse metoder, som generelt fjerner ubådens akse fra dens vandrette position til en skrånende, er ikke perfekte og kan være farlige.]. I stedet for at køre til fods tilpassede han moderne elektriske batterier .

Drzewieckis ubåde var i drift i omkring fem år. Som den russiske ingeniør-historiker Golov senere bemærkede: "Jeg måtte indrømme nytteløsheden af ​​denne flotille for at beskytte kysten på grund af deres største ulempe - en ubetydelig hastighed, som selv under de mest gunstige forhold sjældent gik ud over 3 knob" ( 5,5 km/t). Derudover blev pop-up-miner i sammenligning med torpedoer hurtigt en anakronisme [1] .

I 1853-1856. søministeriet modtog adskillige opfinderprojekter inspireret af patriotisme; men i de fleste tilfælde var der tale om modifikationer af de tidligere ubådstyper. I 1854 blev Nick-projektet modtaget af Marine Scientific Committee. Spiridonova; dets grundlæggende er som følger: til vejrtrækning er der reservoirer af komprimeret luft; pumper ventilerer luften, så snart båden stiger til vandoverfladen; den firebladede propel drives af trykluft (maskinen var en modifikation af Ericksons maskiner); for at forbedre virkningen af ​​et almindeligt ror i stævnen, vinkelret på diametralplanet, placeres en lille propel , drevet af hænder; dykning og løft af ubåden - ved at pumpe ballastvand ud: for at holde skibet i samme dybde foreslog opfinderen vandrette ror "som en vejrhane ", mens ifølge Spiridonov, hvis ubåden er tungere end vand, så vejrer disse skovle kan modvirke dets synkning. Der var indbygget flere kanoner i skroget, og ladningen blev designet fra bagenden , når kanonens mund blev lukket med en prop, så der ikke kom vand ind; aflange eksplosive projektiler er fyldt med krudt og en flaske æter indeni, så de ved sammenstød skaber ild. Projektet blev ikke accepteret.

Efter Krimkrigen og indtil begyndelsen af ​​1860'erne holdt man op med at tale om dykning, men pludselig begyndte man i næsten alle stater at udvikle nye ubådsprojekter. I Rusland byggede man på det tidspunkt en ubåd af Gen.-M. Gern (som dengang stod i Kronstadt i lang tid ).

Aleksandrovskys ubåd (1866) blev bygget i Kronstadt og opnåede forholdsvis gode resultater. Hun blev drevet frem af kraften fra trykluft lagret i 200 gastanke ; med en sådan margin var det muligt at gå fra Kronstadt til Biorca (42 miles). Til nedsænkning blev der lukket vand ind i tankene, og hvis det var nødvendigt at komme ud, blev vandet hurtigt drevet ud ved påvirkning af trykluft. Længde - 110 fod, bredde - 13, højde - 12 fod med en forskydning på 220 tons.

Denne ubåd blev bygget i tre år og kostede statskassen 140.000 rubler. Hun blev søsat i juni 1866; Englænderen Watson, mester for en af ​​fabrikkerne i St. Petersborg, indvilligede i at tage ned med opfinderen. Begyndelsen af ​​eksperimenterne var meget vellykket: ubåden sank enten eller dukkede op på vandoverfladen og gik ret hurtigt. Men en af ​​ventilerne kunne ikke modstå trykket på 60-70 atmosfærer i gastanken og sprængtes, og tanken bulede af overtryk. Den anden oplevelse (for at rette op på skaden) var ganske vellykket. I 1869  skulle ubåden på Transsund-redegården i højeste tilstedeværelse gå ned ved gennemgangen af ​​flåden, og den opfyldte sin opgave perfekt.

I 1870  blev der lavet et ekstra jerntårn på op til 6 fod højt oven på ubåden for at sikre, at med dette tårn over vandet var det muligt at svømme i havet i friskt vejr. I efteråret samme år, på en stormfuld dag, forlod ubåden det store raid og gik til Tolbukhin fyrtårn , uden at opleve pitching. Det blev besluttet at lave den næste test "på fæstningen". ubåden blev lastet uden folk i 12 favne og forsøget var en succes; anden gang var båden lastet til 14 soder. - og hun druknede; først efter to års indsats var det muligt at hæve den. Den blev repareret i lang tid, og den stod uden brug.

I 1858 opfandt kaptajn Bourgeois sammen med ingeniør C. Brun en ubåd, hvis maskiner arbejdede med trykluft, og udsugningsluften fungerede som fremragende ventilation; båden blev søsat i 1863; 44,5 m lang, 6 m bred. og 3½ m dyb; var bevæbnet med en stangmine ; maskinen blev drevet af trykluft; ikke mere end 5 knob. Efter vellykkede tests og flatterende anmeldelser blev kommissionen overdraget til havnen.

Undervandskamera (A.E. Garut - mekaniker i den aeronautiske træningspark i St. Petersborg) - et apparat svarende til det franske "Neptun" (1884), som dukkede op til behovene hos dykkerpartiet i flådeafdelingen for at finde det druknede slagskib " Havfrue "; jerncylinder med to konvekse bunde og et sæde til 2 observatører; i midten - koøjer, både lige og skrå med skærme. Under bunden - 20 glødelamper, 200 stearinlys hver; telefoner forbinder observatører til fartøjet, der bugserer instrumentet; luften ventileres, ligesom dykkere , med pomp og pragt på skibet; der er et rat bagpå . Den samlede vægt er omkring 100 pund .

I 1903-1904. ifølge videnskabsmanden I. G. Bubnovs projekt blev den første russiske kampubåd " Dolphin " bygget på det baltiske skibsværft med en benzinmotor og en elektrisk motor.

Spanien: Peral

"Peral" (1887) - en spansk ubåd bygget i Cadiz, ifølge tegningerne af løjtnant Don Isaac Peral. Skibets skrog var spindelformet; længde 22 m, diameter 2,9 m; to propeller drevet af fem 30 hk elmotorer. Med. hver, gav et slag på op til 10 knob. Bevæbnet med minekanoner med tre Whitehead-miner ; havde en vædder og en elektrisk lanterne til at oplyse dens vej under vand. Bruges nu som museum.

Ubåd Nordenfelt

Ubåd af den svenske industrimand T. Nordenfelt , producent af berømte hurtigskydende kanoner [2] . I alt blev der bygget fire stykker: en af ​​dem blev solgt til Grækenland, to til Det Osmanniske Rige (i 1887); den fjerde blev tilbudt til Rusland, men efter test, der viste dens lave kampværdi, blev købet afvist.

Den første ubåd, ifølge Bourgois-typen[ hvad? ] , bygget i 1885 i Stockholm og testet i Landskrona . Dampmaskinen drejer 2 skruer; når ubåden skal dykke, stoppes ilden i ovnene, fortsætter med at bevæge sig med overophedet damp, indesluttet i specielle tanke forbundet med rør til kedlerne; denne damp er nok til, at ubåden kan tilbagelægge 16 miles på omkring 2,5 timer under vand. Ubåden har altid et tårn over vandet, for helt at nedsænke det, virker to vandrette propeller; det er værd at stoppe deres arbejde, og ubåden kommer frem. I de følgende ubåde er der desuden arrangeret en automatisk hydrostatisk anordning med et pendul i henhold til Whitehead -systemet for korrekt bevarelse af dybden på farten . Længde 3,5 m, diameter 3,5 m; 160 tons deplacement, når halvt nedsænket og 225 tons, når ubåden er helt nedsænket; to-cylindret maskine med dampekspansion udvikler 250 hk. Med. Besætningen består af 4 personer. og kan holde sig under vand i 7 timer.

Indledende test blev udført med succes i Salamis-bugten i dyb hemmelighed; i sidste ende blev Schwarzkopf-minen med succes affyret. Disse ubåde lavede uafhængig navigation uden at genoptage kulreserver på 160 sømil. miles, fra Stockholm til Gattenburg (i Kattegat) og langs Marmarahavet , skiftevis over og under vand, når en tophastighed på 8,5 knob.

20. århundrede

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte ubåde at blive introduceret i flåderne i de fleste førende lande. Det første årti var præget af fremkomsten af ​​overfladedieselmotoren på ubåde, som erstattede de eksplosive og lunefulde benzin- og petroleumsmotorer og fast tog pladsen for både overfladefremdriften og midlerne til opladning af batterier.

Bådene blev opdelt i tre klasser [3] :

• lille, med en forskydning på 100-250 tons, beregnet til kystnavigation og forsvar af baser fra havet;
• medium, med en deplacement på 300-650 tons, deres opgave var sørejser ;
• de store, der fortrængte over 650 tons, udgjorde klassen af ​​oceangående ubåde ; i fremtiden skilte en underklasse af ubådskrydsere sig ud fra store både , som havde en deplacement på mere end 1.500 tons og kunne foretage lange autonome havcruisingture.

Ubåde i Første Verdenskrig

Kort efter udbruddet af Første Verdenskrig til søs viste ubåde sig uventet at være et formidabelt våben. I løbet af krigens første to måneder sænkede fem ubåde (tre tyske og to britiske) otte krydsere .

Under krigen begyndte Tyskland som svar på den britiske blokade at bruge ubådsflåden mod handelsskibe. For at sænke de ubevæbnede købmænd blev bådene udstyret med artilleri og udstyret med en forsyning af sprængladninger. I alt sænkede tyske ubåde i krigsårene skibe med en samlet deplacement på mere end 13 millioner bruttoregistertons.

Tyskland

Ved krigens start havde Tyskland 48 ubåde i drift eller under konstruktion, hvoraf 29 var undervejs. Til at begynde med fulgte Tyskland internationale "bytteregler", der kræver, at besætningen på et skib skal have lov til at forlade et skib, før det synker, men det adopterede snart praksis med ubegrænset undervandskrigsførelse, og sænkede skibe uden nogen varsel. Under krigen blev der bygget 360 ubåde, men af ​​disse gik 178 tabt, og resten blev givet til de allierede i slutningen af ​​krigen.

• Sous marin allemand U 1

• Sous marin allemand U 3

• Sous marin allemand U 6

• Sous marin allemand U 9

• Sous marin allemand U 11

• Sous marin allemand U 16

• Sous marin allemand U 17

Tyrkiet

Tyrkiet havde syv ubåde i sin flåde, hvoraf kun to var på farten.

Storbritannien

Storbritannien havde 70 ubåde i drift ved begyndelsen af ​​1. Verdenskrig og 15 flere under konstruktion. De mest moderne var både af klasse "E" (15 enheder), resten var forældede klasser "A", "B", "C" og D. Men nogle eksperimentelle prøver var også under konstruktion, herunder klasse "K", som havde et dårligt ry, og "M"-klassen, som havde en stor dækspistol. R-klassen var den første type ubåd designet til at angribe andre ubåde. [fire]

Britiske ubåde opererede i Østersøen, Nordsøen og Atlanterhavet samt i Middelhavet og Sortehavet. Over 50 gik tabt af forskellige årsager i løbet af krigen.

Frankrig

Frankrig havde 62 ubåde i starten af ​​krigen, i 14 forskellige klasser. De opererede hovedsageligt i Middelhavet. 12 gik tabt af forskellige årsager i løbet af krigen.

Rusland

Rusland startede krigen med 58 ubåde i drift eller under konstruktion. Grundlaget for ubådsflåden var 24 både af typen "Bars" . Under krigen gik 24 ud af 58 både tabt.

Mellemkrigstiden

Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig gik udviklingen af ​​ubådsskibsbygning hovedsageligt i retning af at opnå maksimal overfladehastighed med høj autonomi og kraftige artillerivåben. Tyskerne opnåede den største succes i denne retning på grundlag af de mest succesrige projekter fra Første Verdenskrig, der førte deres udvikling i skalorganisationer registreret i neutrale lande. Ubådsvåben blev forbedret - torpedoer med nærhedssikringer dukkede op, torpedoer med evnen til at manøvrere og dreje i visse vinkler, ilttorpedoer blev med succes udviklet i Japan, kulminerende med skabelsen af ​​type 93-torpedoer, de mest progressive i verden i en række vigtige parametre. Samtidig blev metoderne til undervandsdetektion forbedret. Oprettelsen af ​​ASDIC-ekkoloddet i Det Forenede Kongerige blev stimuleret af snak om slutningen af ​​ubådens æra.

Ubåde i Anden Verdenskrig

21. århundrede

Begyndelsen af ​​det 21. århundrede afslørede en tendens til at gå væk fra diesel som motor. De fleste af de nyeste designs af ikke-nukleare ubåde er baseret på fuld elektrisk fremdrift, og de mest avancerede designs bruger Stirling-motoren og luftuafhængige brændselscellemotorer til økonomisk fremdrift. Nuklear ubådsskibsbygning blev mestret af fem stater - USA , Rusland , Storbritannien , Frankrig , Kina . Yderligere to stater, Indien og Brasilien , bygger deres førstefødte atomubåde.

Lithium-ion-batterier begynder at blive brugt, i stedet for bly-syre, - de var udstyret med japanske ubåde som Soryu og Oryu ( Mitsubishi Corporation ) [5] .

Noter

1. ↑ Dzhevetskys ubåde (1878-80)  // arsenal-info.ru. Arkiveret 18. maj 2019.
2. ↑ Br. Karyshevs "Scuba Diving"; Nordenfelt , foredrag af ham i London, læst 5. februar 1896
3. ↑ A. E. Taras. Ubåde fra den store krig 1914-1918 . - Mn. : Høst, 2003. - S.  3 . — 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .
4. ↑ Likharev D.V. Fra "clockwork mus" til "Jolly Roger". Oprettelse og udvikling af britiske ubådsstyrker i 1900-1914. // Militærhistorisk blad . - 2022. - Nr. 2. - S. 46-59.
5. ↑ Japan opsender ubåd med lithium-ion-batterier [1] Arkiveret 22. juli 2019 på Wayback Machine // marts 2020

Litteratur

• V. N. Lavrov. De første russiske dykkere. - Sankt Petersborg. : "Skibsbyggeri", 2006. - 216 s. — ISBN 5-7355-0686-2 .
• Edwin Grey. Tyske ubåde i Første Verdenskrig 1914-1918 = Edwin A. Grey. Drabstiden. U-bådskrigen 1914-1918. - M. : CJSC Publishing House Tsentrpoligraf, 2003. - 286 s. - ISBN 5-9524-0574-6 .
• Kononov A. A. Submarines // Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
• A. E. Taras. Ubåde fra den store krig 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 s. — ISBN 985-13-0976-1 .
• Russisk videnskabs rolle i skabelsen af ​​den indenlandske ubådsflåde / Ed. Sarkisova A.A. - M . : Nauka, 2008. - 654 s. - ISBN 978-5-02-036666-4 .
• d-ré Paul Renard, "Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux"; Hær- og flåderegister , 1895
• "Den taktiske betydning af dykning" af løjtnant W. Kimball; Barnes' ubådskrig
• Aleksandrovsky, "Undersøgelse af en ubåds kvaliteter" ("Sea Collection" nr. 5 og 7, 1878)
• "Oplevelser af dykning" (en tilføjelse til avisen "Yakhta" for 1878)
• "Beskrivelse af Dzhevetskys undervandsmineapparat" (litografiske noter fra Electrical Engineering Department of Engineering Corps, 1879)
• V. Kremnitsky , "Noter om dykning" ( Odessa , 1892)
• "Caruet de l'officier de Marine" ( VII , Vari été s) "Les bateaux sous-marine"
• G. Pesce. "La navigation sous-marines"

Links

• Hvordan Tyskland iscenesatte et søslag og ændrede fremtiden for ubådsflåden // Lenta. Ru , 24. september 2019

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer Brockhaus og Efron Militær Sytina Universalis