Ismay, Joseph Bruce

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. april 2022; checks kræver 6 redigeringer .
Joseph Bruce Ismay
engelsk  Joseph Bruce Ismay
Fødselsdato 12. december 1862( 12-12-1862 )
Fødselssted Crosby, Lancashire , England , Storbritannien
Dødsdato 17. oktober 1937 (74 år)( 1937-10-17 )
Et dødssted Mayfair , London , England , Storbritannien
Borgerskab  Storbritanien
Beskæftigelse direktør, forretningsmand
Far Thomas Ismay
Mor Margaret Bruce
Ægtefælle Julia Florenz Scheffelin
Børn 5 børn
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Joseph Bruce Ismay ( 12. december  1862 – 17. oktober  1937 [ 1] ) var en engelsk forretningsmand , der fungerede som formand og administrerende direktør for White Star Line Steamship Company . Han tiltrak international opmærksomhed for at være den højest rangerende person af de 712 mennesker (mod næsten 1.500 døde ud af 2.208 passagerer), der overlevede styrtet med hans selskabs liner, Titanic [ 2] .

Biografi

Tidlige år

Ismay blev født i Liverpool , en forstad til Crosby, Merseyside. Han var søn af Thomas Henry Ismay (7. januar 1837 – 23. november 1899) og Margaret Bruce (13. april 1837 – 9. april 1907), datter af skibsreder Luke Bruce [3] . Thomas Ismay var seniorpartner for Ismay, Imrie & Company og grundlægger af White Star Line [Fodnote 1] [4] . Den yngre Ismay blev uddannet på Elstree School og Harrow , og blev derefter uddannet i Frankrig i et år. Han studerede også på sin fars kontor og rejste derefter verden rundt. Derefter rejste han til New York som virksomhedsrepræsentant og steg til sidst til rang af agent [5] .

Den 4. december 1888 giftede Ismay sig med Julia Florenz Scheffelin (5. marts 1867 – 31. december 1963), datter af George Richard Scheffelin og Julia Matilda Scheffelin fra New York , og de fik fem børn (hvoraf den ene døde som spæd) . [6] :

I 1891 vendte Ismay tilbage med sin familie til Storbritannien og blev partner i sin fars firma, Ismay, Imrie and Company. I 1899 døde Thomas Ismay, og Bruce Ismay overtog familievirksomheden. Ismay ledede forretningen, og White Star Line havde fremgang under hans ledelse. Udover at lede sin skibsbygningsvirksomhed var Ismay direktør i en række andre virksomheder. Men i 1901 fandt han amerikanere interesserede i at bygge et internationalt skibsbygningskonglomerat. Ismay gik med til en fusion mellem hans firma og International Mercantile Marine Co. [4] .

Formand for White Star Line

Efter faderens død den 23. november 1899 [7] [8] efterfulgte Bruce Ismay ham som formand for White Star Line. Han tog beslutningen om at bygge fire skibe bedre end Oceanic bygget af hans far: skibene fra de fire store: Celtic , Cedric , RMS Baltic og RMS Adriatic . Disse skibe var luksuriøse og sikre, men ikke hurtige [9] .

I 1902 absorberede JP Morgan & Co , finansieret af dannelsen af ​​International Commercial Marine Company som Atlantic Shipping Association, adskillige amerikanske og britiske linjer. IMM ( International Mercantile Marine Co. ) drev datterselskabsfilialerne som et holdingselskab. Morgan håbede at dominere de transatlantiske linjer gennem indbyrdes forbundne forvaltning og aftaler med jernbanerne, men dette var ikke muligt på grund af søtransportens ustabile karakter på det tidspunkt, amerikanske antitrustlove og en aftale med den britiske regering [10] . I 1902 forhandlede Ismay om køb af IMM's White Star Line. I februar 1904 overtog Ismay som leder af International Mercantile Marine Co. og med støtte fra Morgan modtog fuld magt. White Star Line blev en af ​​IMM's datterselskaber [11] .

Titanic

I 1907 mødtes Ismay med Lord Pirrie på Harland og Wolff skibsværftet for at diskutere White Stars svar på Lusitania og Mauretania [ Fodnote 2] , som var skabelsen af ​​deres konkurrent Cunard Line . Ismay ønskede, at hans skibe ikke kun skulle være hurtige, men også have en enorm kraft og luksus uden sidestykke i havets historie. Det sidste indslag tjente som en attraktion for de rige og velstående mennesker. For at rumme luksuriøse lejligheder og saloner beordrede Ismay, at antallet af redningsbåde skulle reduceres fra 48 til 16. Desuden var 16 det mindste antal tilladt for Titanic af Handelskammeret [12] [13] . Tre skibe blev designet og bygget. Den anden af ​​disse, Titanic, White Stars stolthed, begav sig ud på sin jomfrurejse fra Southampton , Storbritannien til New York den 10. april 1912. Det første og tredje skib var Olympic og Britannic , som selskabet oprindeligt ønskede at kalde Giant [14] .

Ismay ledsagede nogle gange skibe på deres jomfrurejser, og Titanic var en af ​​dem [4] . Under rejsen diskuterede Ismay med chefingeniør Joseph Bell om mulige hastighedstests, hvis tiden tillod det [15] . Da skibet ramte et isbjerg 400 miles fra Great Newfoundland Bank og begyndte at synke natten mellem 14. og 15. april 1912, slap Ismay i en sammenklappelig båd [16] . Ved sit vidnesbyrd sagde han, at da skibet havde minutter tilbage, vendte han sig væk, så han ikke så, hvordan Titanic sank. Ismay blev bragt ombord på Carpathia og ankom til New York den 18. april. Han vidnede senere om Titanics forlis til både det amerikanske senat (ledet af senator William Alden Smith ) og det britiske handelskammer (ledet af Lord Mercy) en uge senere.

Efter at være blevet samlet op af Carpathia, gik Ismay for at se en læge, der rygtes at have været hos ham under hele rejsen. Han spiste ingenting, fik kun én gæst og var påvirket af en opiat [17] [18] . Da han ankom til New York, blev Ismay modtaget af Philip Franklin, virksomhedens vicepræsident. Han modtog også en stævning til at optræde ved en høring i Senatets udvalg ledet af den republikanske senator William Alden Smith.

Efter katastrofen blev Ismay "revet i stykker" af den amerikanske og britiske presse for at flygte fra skibet, da der stadig var kvinder og børn om bord. Nogle aviser antydede, at White Star-flaget skulle have en gul lever i stedet for en hvid stjerne (fra det amerikanske slangudtryk gul-livered  - "fej", bogstaveligt talt "med en gul lever"). Nogle publicerede tegneserier af hans flugt fra skibet. Forfatteren Ben Hecht , dengang en ung Chicago -journalist , skrev et digt, der kontrasterede kaptajn Smiths og Ismays handlinger. Det sidste vers lyder: "Al din magt er rædselsslagen over for døden, at blive i nattehavet er en sømands værk, og at løbe med mængden er en ædel ret" [19] . I den amerikanske delstat Texas besluttede indbyggerne i en ny by ved navn Ismay at ændre navnet på deres samfund til noget mindre skamfuldt [20] .

Nogle har hævdet, at Ismay holdt sig til reglen om " kvinder og børn først " . Han og førsteklassespassageren William Carter sagde, at de gik ombord på den sammenklappelige, da der ikke var nogen kvinder eller børn i nærheden. Carters opførsel og pålidelighed blev kritiseret af Mrs. Carter , som ansøgte om skilsmisse i 1914, vidnede om, at han overlod hende og børnene til deres skæbne efter ulykken og anklagede ham for "grusom og barbarisk behandling og manglende respekt for hans person" [21 ] . Londons samfund udstødte Ismay og stemplede ham som den største kujon i historien. Stærkt negativt pres kom fra en avis ejet af William Randolph Hearst , som krævede en personlig vendetta [22] . Den 30. juni 1913 trådte Ismay tilbage som præsident for International Trading Company og formand for White Star Line, og blev efterfulgt af Harold Sanderson.

Ved en høring i Senatet meddelte Ismay, at alle rederiets skibe ville være udstyret med et tilstrækkeligt antal passagerredningsbåde [23] . Efter undersøgelsen vendte Ismay og de overlevende officerer tilbage til England ombord på Adriaterhavet. Ismays ry var uopretteligt skadet, og derfor holdt han lav profil. Han forblev interesseret i maritime anliggender. Han åbnede kadetskibet Mercy til uddannelse af officerer i British Merchant Marine og donerede £11.000 til Dead Seamen Fund og £25.000 til Første Verdenskrigs Merchant Marine Fund .

Sidste leveår

Ismay holdt sig ude af offentligheden resten af ​​sit liv. Han trak sig tilbage i midten af ​​1920'erne og bosatte sig med sin kone i et stort hus nær Costello i Connemara , County Galway , Irland . Hans helbred forværredes i 1930'erne efter at være blevet diagnosticeret med diabetes , hvilket førte til, at en del af hans højre ben blev amputeret i 1936. Efter at han vendte tilbage til England og slog sig ned på halvøen Wirrel nær Mersey . Joseph Bruce Ismay døde i Mayfair , London den 17. oktober 1937 af en trombose i en alder af 74, og efterlod en formue på £693.305 [25] . Hans begravelse fandt sted den 21. oktober 1937. Han blev begravet på Punty Vale Cemetery i London [26] . Efter Ismays død anmodede hans kone, Julia Scheffelin, om annullering af hendes britiske statsborgerskab og genoprettelse af hendes amerikanske. Amerikansk statsborgerskab blev genoprettet den 14. november 1949. Julia Florence Scheffelin døde den 31. december 1963 i en alder af 92 i Kensington , London.

I kinematografi

Rollen som Joseph Bruce Ismay blev spillet af en række skuespillere i forskellige versioner af Titanic-historien [27] :

Det er også nævnt i Derek Mahons digt "Efter Titanic".

Kontrovers

Der er en række kontroverser om Ismays handlinger ombord på Titanic.

Under en kongresundersøgelse vidnede nogle passagerer, at de hørte Ismay presse kaptajn Edward John Smith til at flytte skibet hurtigere og ankomme til New York før tidsplanen [Fodnote 3] . En passager hævdede, at Ismay modtog et telegram med en advarsel om isbjerge og uden at vise kaptajnen puttede det i lommen. Denne udtalelse blev ikke bekræftet eller afvist af nogen af ​​de overlevende betjente [22] .

Ismay anmodede om en test af skibets hastighed den 15. april, men det skete ikke. Derudover vidnede mange kaptajner om, at denne procedure indebærer den maksimale stigning i hastigheden af ​​liner [28] .

Noter

  1. ↑ Ocean Shipping Company var kendt som White Star Line, som blev omdøbt af Thomas Ismay, som købte den.
  2. ↑ Disse skibe blev skabt for at konkurrere med linjeskibene Kaiser Wilhelm der Grosse og SS Deutschland , ejet af de tyske rederier HAPAG og Norddeutscher Lloyd.
  3. ↑ Denne idé bruges i Camerons film Titanic .

Noter

  1. ↑ The Times , mandag den 18. oktober 1937; pg. 16; Col D
  2. ↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic-overlevende. Eks-chef for White Star Line, der trak sig tilbage efter søtragedies død i London, New York Times  (19. oktober 1937). Hentet 6. april 2008.  Joseph Bruce Ismay, tidligere formand for White Star Line og overlevende fra Titanic-katastrofen i 1912, døde her i nat. Han var 74 år gammel."
  3. ↑ Mr. Joseph Bruce Ismay Arkiveret 2. juli 2018 på Wayback Machine , Encyclopedia Titanica . 14 august 2009
  4. ↑ 1 2 3 Histoire de la White Star Line Arkiveret 31. januar 2009 på Wayback Machine , le Site du Titanic. 14 august 2009
  5. ↑ Mark Chirnside, 2004, s=144
  6. ↑ Gift i begyndelsen af ​​december Arkiveret 2. juli 2018 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 august 2009
  7. ↑ Thomas Henry Ismay , Ismay-familien . 14 august 2009
  8. ↑ Thomas Henry Ismay død Arkiveret 1. juli 2018 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 august 2009
  9. ↑ Mark Chirnside, 2004, s=11
  10. ↑ John J. Clark og Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis," American Neptune 1997 57(2): 137-154
  11. ↑ Griscom er ikke længere leder af Ship Combine Arkiveret 30. december 2017 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 august 2009
  12. ↑ 3-nov-2008 Channel 4-dokumentar The Unsinkable Titanic
  13. ↑ Les canots de sauvetage Arkiveret 12. februar 2009 på Wayback Machine , le Site du Titanic. 14 august 2009
  14. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=39
  15. ↑ Gerard Piouffre, 2009, pp=111-112
  16. ↑ Composition du radeau pliable C Arkiveret 1. december 2008 på Wayback Machine , le Site du Titanic. Hentet 14. august 2009
  17. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=207
  18. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=209
  19. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "The Night Lives On." New York: William Morrow and Company. 1986.s. 211-12.'
  20. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "The Night Lives On." New York: William Morrow and Company. 1986.s. 212-13.'
  21. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "The Night Lives On." New York: William Morrow and Company. 1986.s. 216-17.'
  22. ↑ 1 2 Ismay and the Titanic Arkiveret 4. juni 2005 på Wayback Machine , Titanic Historical Society . Hentet 14. august 2009
  23. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=257
  24. ↑ Titanic 15. april 1912 Arkiveret 13. april 2016 på Wayback Machine , www.titanictown.plus.com . Hentet 8. juli 2010
  25. ↑ Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica . Hentet 5. november 2010. Arkiveret fra originalen 15. juni 2018.
  26. ↑ Kerrigan, Michael. Hvem ligger hvor - En guide til berømte grave  (engelsk) . - London: Fourth Estate Limited, 1998. - S.  285 . - ISBN 1-85702-258-0 .
  27. ↑ Bruce Ismay på IMDB Arkiveret 29. juli 2010 på Wayback Machine Hentet 10. juli 2010
  28. ↑ Mark Chirnside, 2004, s=333

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis