Et flydende fyrtårn er et skib af et særligt design med karakteristiske elementer af overbygningen og en kontrasterende karakteristisk farve, forankret på et bestemt sted med koordinater kendt af sejlere. Flydende fyrtårne er installeret på åbent hav for at beskytte de farligste stimer og undersøiske sten, samt nær havne som modtagende navigationsmærker og en lodsstation ved indsejlingen til sejlrenden. De er udstyret med lyssignal, lydsignal og radiosignalmidler til at signalere deres placering. Til genkendelse af det flydende fyrtårn i dagtimerne blev der rejst bolde på dets master. Et fyrskib revet fra sit anker i løbet af dagen rejser to sorte kugler - den ene i stævnen, den anden i agterstavnen; om natten tænder den én rød ild samme sted [2] .
Den regelmæssige placering af det flydende fyrtårn anses for at være forankringspunktet i bunden af reservoiret. Fejlen ved bestemmelse af forankringskoordinaterne bør ikke overstige 50 meter, og cirkulationsradius for det flydende beacon på overfladen af reservoiret bør ikke overstige fire dybder af forankringsstedet. Flydende fyrskibe kan være bemandede og automatiske (uden hold), selvkørende og ikke-selvkørende, i sidstnævnte tilfælde bugseres de til indstillingspunktet . Designet af et flydende fyrtårn skal sørge for fartøjets stabilitet mod rulning , exceptionel pålidelighed af forankring, hvortil der bruges et svampeformet (paraply) anker , samt alt, hvad der er nødvendigt for langsigtet autonom tjeneste af fyrskibsbesætningen i stilling. [3]
Det første fyrskib, Nore, blev installeret ved mundingen af Themsen i 1732 på privat initiativ af David Avery og Robert Gamblin, som havde til hensigt at opkræve søfolk for sikker passage langs sejlrenden med fokus på fyrskibet. Efterfølgende blev installationen af fyrskibe i Storbritannien og andre lande overtaget af de institutioner, der er involveret i navigationssikkerheden og navigationsstøtte til maritime teatre. De flydende fyrtårnes guldalder kom i slutningen af det 19.-begyndelsen af det 20. århundrede, hvor flere hundrede flydende fyrtårne blev udstillet i verden, herunder omkring tredive i Rusland . Ved indflyvningen til havnene kunne der ikke kun bruges skibe af særlig konstruktion, men også forskellige nedlagte brandslukningsfartøjer, der var i stand til at bære karakteristiske lys. Fartøjer af denne type blev udstillet på ferskvandsområder - på De Store Søer i USA og på søerne Ladoga , Ilmen , Peipsi og Pskov i Rusland. Under Første Verdenskrig blev flydende fyrskibe rekrutteret af flåden og brugt til at beskytte minefelter. Storbritannien, Tyskland og USA havde den største flåde af flydende fyrtårne . [fire]
Siden 1930'erne, med udviklingen af teknologier til at bygge fyrtårne på hydraulisk basis, en stigning i rækkevidden af kystnære optiske systemer og kraftfulde isklasse lysende bøjer, samt med udviklingen af radionavigation, behovet for service af flydende fyrtårne er blevet til intet. En del af de flydende fyrtårne var fuldautomatiseret og klarede sig uden et hold. De sidste beboede flydende fyrtårne bygget i verden var " Irbensky " og "Astrakhansky-reception" bygget i 1962-1963, bestilt af Sovjetunionen i Finland til placering i Irbensky-strædet og Det Kaspiske Hav . [4] [5]
Nogle af de nedlagte fyrskibe er omdannet til lystbåde, husbåde og landingspladser, mens andre er bevaret i deres oprindelige form til museumsformål. Det eneste flydende fyrtårn, der overlever i Rusland - "Irbensky" - er udstillet ved kajvæggen i Museum of the World Ocean i Kaliningrad , [6] og det eneste russiskbyggede fyrskib, der har overlevet den dag i dag - Libavsky / Helsinki - som et privat museum i byen Hamina , Finland . [7]