| Handelshavn | |
| Riga Frihavn | |
|---|---|
| Rigas brivosta | |
| Billede af havnen på et frimærke fra 2011 | |
| Beliggenhed | Riga |
| samlet areal | 6348 ha [1] |
| Vandområde | 4386 ha [1] |
| Landets areal | 1962 ha [1] |
| Godsomsætning | ▼ 33,7 Mt (2017) [2] |
| Båndbredde | anslået op til 100 millioner tons |
| Navigationstid | året rundt [1] |
| Kontrolformular | stats-kommunalt |
| Antal og længde af køjer | samlet længde 18,2 km [1] |
| Dybde ved molen | 14,5 m |
| Vandkarakteristik | ferskvand (mundingen af Daugava) |
| Yderligere Information | |
| Egen flåde | isbryder "Varma", 3 universal slæbebåde, 2 lodsbåde |
| Transportudfletninger | jernbane med havnestationer |
| Tilgængelighed af radar | Maritime Traffic Control Center (1998), Global Maritime Emergency and Safety Communication System (GMDSS) og Early Warning System (Early Warning System) |
| Tilstedeværelsen af fyrtårne, vartegn | fyrtårne i Bolderaja og Mangalsala ved Daugava linjeføringen |
| stevedorer | 35 stevedorfirmaer [1] |
| Manager | Leonid Loginov [1] |
| produktion og lager i SEZ-tilstand | |
| Nærmeste banegård | Riga Commodity, Bolderaya-2, Shkirotava (Sortering) |
| Nærmeste lufthavn | Riga |
| Internet side | rop.lv (russisk) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| 56°58′40″ s. sh. 24°05′45″ in. e. | |
Frihavnen i Riga ( lettisk : Rīgas brīvosta ) er en stor havn på Østersøens østkyst , beliggende i Riga , Letlands hovedstad . Den strækker sig 15 kilometer langs begge bredder af Daugava-floden inden for bygrænsen, havneområdet er 1962 hektar , vandområdet er 6348 hektar. Navigation udføres hele året rundt.
Det meste af godsomsætningen er transitgods fra og til SNG- området . Hovedformålene med godsomsætning er kul , olieprodukter , tømmer , gødning og containerlast [1] . Mens frihavnen i Ventspils og havnen i Liepaja er specialiseret i eksport , er en betydelig del af aktiviteterne i frihavnen i Riga import . I begyndelsen af 2010'erne lå havnen på en fjerdeplads i forhold til den samlede fragtomsætning blandt havnene i den østlige Østersø.
Riga var fra grundlæggelsen primært et handels- og omladningssted, så dets udvikling var direkte relateret til maritim handel. Den første havn for bosættelsen var den såkaldte Riga-sø - en forlængelse af Ridzene -flodens bund . I det XIII århundrede gik byen ind i Hanseforbundet , og en stor havn voksede op ved Riga-søen. De vigtigste eksportprodukter på det tidspunkt var pelse , tømmer , voks , hør og hamp [3] .
I slutningen af det 15. - begyndelsen af det 16. århundrede flyttede byens hovedhavn til Daugava. Grundlaget for handel på dette tidspunkt er tekstiler, metal, salt og fisk. I det næste halvandet århundrede gik byen successivt i hænderne på Commonwealth (1582) [4] , Sverige (1629) [5] og det russiske imperium (1721) [6] .
I 1725 vendte Riga-handlen tilbage til førkrigsniveauet, 388 udenlandske skibe passerede gennem havnen. De vigtigste eksportvarer var hamp, hør, hørfrø, brød, ansjoser, fedtstoffer, mastetømmer. I det 18. århundrede blev rundtræ, " russisk jern ", bladtobak, lærred, stoffer, herunder groft klæde, tilføjet til varelisten. Riga-importen forblev den samme - salt, sild, vin, sukker, ikke-jernholdige metaller, sybeholdere [7] .
Daugava handelsruteI konkurrence med den voksende havn i St. Petersborg bevarede Rizhsky sin betydning som den næststørste i imperiet. Forbindelser blev etableret med regionerne i landet, men halvdelen af eksporten blev leveret af Fyrstendømmet Litauen. Halvdelen af Rigas befolkning var forbundet med handel, og den blev ledet af Great Guild , som specialiserede sig i mellemliggende transitoperationer. Til deres tjeneste begyndte lettiske hjælpehandelsbutikker at blive oprettet til transport, sortering, vejning og primær forarbejdning af varer. I det 18. århundrede steg deres betydning så meget, at de begyndte at kæmpe for retten til at blive fuldgyldige borgere . Denne kamp blev ledet af Mast Checker's Guild [7] .
I 1763 foreslog ingeniør-kaptajn Gustav von Weismann Riga byråd et projekt om at bygge et system af dæmninger på den vestlige Dvina fra Moskvas udkant til Daugavgriva for at beskytte flodlejet og forhindre oversvømmelser. Projektet blev støttet af kejserinde Catherine II under hendes besøg i Riga i 1764, hvorefter de første 3.000 thalere blev tildelt til at starte arbejdet. Det samlede konstruktionsestimat beløb sig oprindeligt til 200 tusind thaler, og vilkårene blev beregnet for tre år. Det var et hidtil uset hydroteknisk projekt på størrelse med det russiske imperium. Det trak ud indtil 1782, ikke alle de byggede dæmninger modstod oversvømmelserne, men mange af dem har overlevet den dag i dag [8] .
I 1797-1805 blev Berezinsky-kanalen bygget , der forbinder Ulla, en biflod til Daugava, med Berezina, en biflod til Dnepr. Således blev vandvejen Daugava - Dnepr [7] dannet .
I 1818, i Ust-Dvinsk, ved indsejlingen til havnen i Riga, blev det første fyrtårn opført , udstyret med olielamper med reflektorer. I 1852 blev en telegraflinje Riga - Bolderaja forlænget [7] .
Den 8. juni 1830 anløb det første dampskib Riga havn [9] .
I første halvdel af det 19. århundrede håndterede havnen i Riga 500-800 plove om året, og i gode år blev dette antal fordoblet til 1300-1400 plove lastet i Velizh , Vitebsk , Beshenkovichi , Ulla , Polotsk , Drissa og Disna . Før anlæggelsen af jernbanen var Daugava handelsruten af afgørende betydning for havnen [7] .
Udvidelse af havneinfrastrukturI 1859-1861 blev Mangalsal-sødæmningen og den østlige mole bygget [7] .
I anden halvdel af det 19. århundrede begyndte man at bygge jernbaner i Livland, en af de første var Rigo-Orlovskaya , som forbandt havnen med russiske kornmagasiner [7] .
I 1872 blev den første 25-tons kran installeret i havnen.
I 1873 blev havneområdet udvidet, nye lossesteder blev indrettet i Milgravis og Bolderaja , som blev forbundet med den centrale godsstation i henholdsvis 1872 og 1873. Jernbroen [7] blev bygget over Daugava .
I det russiske imperium fik havnen en vigtig rolle, idet den i begyndelsen af det 20. århundrede indtog tredjepladsen blandt statens havne med hensyn til udenrigshandel (efter St. Petersborg og Odessa) og den første inden for træeksport. Dets andel af omsætningen i udenrigshandelen steg fra 9,2 % til 11 % [7] .
Dette blev muligt takket være det store hydrotekniske arbejde udført i den nedre del af det vestlige Dvina under ledelse af ingeniør Arnold Pabst i slutningen af det 19. århundrede. Designarbejdet begyndte efter den store orkan i 1873, som forårsagede betydelig skade på Mangalsala-sødæmningen. Pabst blev i 1875 inviteret til stillingen som civilingeniør og teknisk tilsynsførende for den nye havn i Riga Børskomité, og arbejdede på stillingen indtil sin pensionering den 9. oktober 1911. Derefter blev et storslået projekt til regulering af Daugava-deltaet implementeret , som et resultat af hvilket kanalen blev lukket af dæmninger dannet parallelt med bredderne , således at selve flodens strøm løbende ville rense sig selv, og AB-dæmningen , den vestlige mole ( 1884-1885) og andre strukturer blev bygget [10] . Sejlrenden blev uddybet til 6,6-7,2 meter (22-24 fod), i årene 1877-1881 blev der bygget en vinterhavn til små skibe. I nærheden af den blev der i 1902 installeret et køleskab til opbevaring af fødevarer [7] .
I 1902 påbegyndtes byggeriet af Godsstationen og Eksporthavnen , som fortsatte indtil 1. Verdenskrig [7] .
I 1911 udgjorde omsætningen af havnen i Riga 4 millioner tons, den betjente 2923 skibe, hvilket væsentligt oversteg lastomsætningen for Ventspils (0,7 millioner tons, 1215 skibe) og Libava (1,3 millioner tons og 1215 skibe) [9] .
I hver af verdenskrigene faldt byen under tysk besættelse - før det blev havneudstyret evakueret, og nogle bygninger blev ødelagt.
Efter Letlands uafhængighedserklæring faldt havnens lastomsætning kraftigt. Manuelt arbejde dominerede i lastning og losning. Havnearbejderne kæmpede for deres rettigheder ved at gå i strejke. Den største af dem fandt sted i 1923 (3,7 tusinde deltagere) og i 1933 [7] .
I 1920 genoptog passagertrafikken. Riga råder over 11 skibe, det private selskab A. Augsburgs" - 16. Tilsammen transporterede de 3,5 millioner passagerer, i 1925 - 6,5 millioner, i 1930 - 4,9 millioner [9] .
Republikken Letland eksporterede fødevarer, hvis produktion i 1929 nåede førkrigsniveauet: smør, ost, bacon, konfekture. Træ blev eksporteret til Det Forenede Kongerige, og udviklingen af denne eksportindustri blev lettet af indgåelsen af en handelsaftale mellem Republikken Letland og USSR [7] .
Den 30. november 1940 blev staten og den nationaliserede flod- og havøkonomi overført til Marineflådens folkekommissariat , som skabte det lettiske statsrederi [ 9] .
Efter befrielsen af Riga fra de nazistiske angribere, som under tilbagetoget sprængte molerne, pakhusene, kranerne, jernbaneskinner, beskyttende dæmninger, oversvømmede slæbebådene [7] , begyndte restaureringen af havnen med hjælp fra lokale arbejdere og fanger af krig [9] . En del af liggepladserne blev flyttet tættere på Daugavas munding, den tidligere tolddæmning blev udelukket fra havneterritoriet, som blev en del af byens transportnet [7] .
I årene med sovjetisk styre steg havnens lastomsætning fra 0,397 millioner tons i 1946 til mere end 8 millioner tons i 1980'erne [7] [9] .
I 1947, på Atlantijas Street i Vecmilgravis , begyndte udviklingen af Riga Sea Fishing Port med 2 km lange kajer. I 1955-1968 blev faciliteterne på den første etape bygget med et køleskab til 8 tusinde tons og en omladningsenhed fra trawlere til kølevogne [11] ; i midten af 1980'erne var konstruktionen af anden etape afsluttet. I 1987 håndterede havnen 536,2 tons fisk, herunder 245,2 tusinde tons fiskeprodukter [7] .
Udbygningen af handelshavnen fandt sted. Riga Marine Terminal ( 1965) [7] og Riga Liquefied Gas Export Base [7] blev bygget .
En af de første i Europa, i 1970'erne, begyndte Riga Havn at modtage og håndtere ro-ro-skibe med en vandret måde at laste og losse på. 97 % af lasten blev håndteret mekanisk [12] .
Containerterminalen, bygget i begyndelsen af 1980'erne på øen Kundziņsala , var en af de største i USSR på tidspunktet for idriftsættelsen [3] . Der blev bygget 800 meter lange kajer, en jernbanebro, åbne containerpladser og pakhuse [12] .
I 1984 blev udvidelsen af havneelevatoren i Riga afsluttet med henblik på accept af fartøjer med stor kapacitet og omladning af korn i en automatiseret tilstand [13] .
I begyndelsen af 1980'erne var havnen i Riga forbundet med permanente rederier med mere end tredive lande i Europa, Afrika, Asien og Latinamerika [12] .
Med Letlands erhvervelse af uafhængighed begynder havnens moderne historie.
I begyndelsen af 2000'erne tegnede ladninger, der kom ind i Riga havn sig for 70 % af mængden af indgående fragtomsætning i alle lettiske havne tilsammen [14] .
I 2012 rangerede Freeport of Riga 4. med hensyn til samlet fragtomsætning blandt havnene i den østlige Østersø (efter Primorsk , Skt. Petersborg og Ust-Luga ) og 3. med hensyn til containergodsomsætning (efter St. Petersborg og Klaipeda ) [15] .
I 2021 blev arbejdet med at uddybe skibskanalen afsluttet i havnen i Riga, nu vil havhavnen blive "mere attraktiv" for gigantiske skibe af Aframax -typen (tankskibe med en bæreevne på over 80 tusinde tons) og BABYCAPE ( tørt ) fragtskibe med en bæreevne på over 120 tusinde tons) [16] .
| År | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Godsomsætning, millioner tons [17] [9] | 0,397 | ▲ 3.099 | ▲ 4.333 | ▲ 6.227 | ▲ 8.4 | ▼ 5.996 | ▲ 21,70 | ▲ 23,99 | ▲ 24.43 | ▲ 25,36 | ▲ 25,93 | ▲ 29,57 | ▲ 29,72 | ▲ 30,48 | ▲ 34.07 | ▲ 36.05 | ▼ 35,47 | ▲ 41.08 | ▼ 40,06 | ▼ 37.07 | ▼ 33,67 | ▲ 36,43 | ▼ 32,76 | ▼ 23.7 | ▼ 21,49 |