Kejser Alexander I (hydrolufttransport)

"Kejser Alexander I", tidligere "kejser Alexander III" , senere "republikansk" , "Lamartine" og "Khai Dinh"  - hydrolufttransport af Sortehavsflåden i det russiske imperium.

Historie

Første verdenskrig

Efter udbruddet af Første Verdenskrig begyndte Sortehavsflåden at genudruste en række skibe til hydro -lufttransport. Blandt dem var fragt-passagerdamperen fra det russiske selskab for skibsfart og handel (ROPiT) " Kejser Alexander III".

I forbindelse med tilstedeværelsen i Sortehavsflåden af ​​slagskibet af samme navn - slagskibet "Emperor Alexander III"  , som er ved at blive færdiggjort, blev skibet "Emperor Alexander III" efter mobilisering omdøbt til "Emperor Alexander I" den 9. januar , 1915. [en]

Den første gruppekampsbrug af hangarskibe fra Sortehavsflåden sammen med slagskibe fandt sted i slutningen af ​​februar - begyndelsen af ​​marts 1915 under beskydningen af ​​tyrkiske fæstningsværker i Bosporus . Flådeflyvere foretog rekognoscering og ildjusteringer, og da fjendtlige skibe dukkede op, informerede de eskadrillen ved hjælp af farvet røg. Derudover bombede hydrofly fjendtlige artilleribatterier, der bevogtede indgangen til Bosporus. To bomber af en stor kaliber og et par mindre i området fra 8 pund til en pud blev normalt hængt på et hydrofly. Brugen af ​​flådeflyvning øgede betydeligt Sortehavseskadronens muligheder for at løse kampmissioner. Felttoget til Bosporus i begyndelsen af ​​maj var præget af en anden begivenhed: den 3. maj 1915 angreb russiske vandfly Konstantinopel .

Angreb på Zonguldak

I løbet af krigen i Sortehavets operationsteater krævede hovedkvarteret konstant, at Sortehavsflåden aktivt hindrede søtransport for at forsyne den tyrkiske hær og flåde. Ved et direktiv af 9. september 1915 beordrede hovedkvarteret at afbryde forsyningen af ​​kul ad søvejen til Bosporus-regionen fra centrum af tyrkisk kulminedrift - Eregli-Zonguldak kulbassinet, kendt som Zonguldak Coal Region (også Zunguldak), i Lilleasien . En vigtig rolle i gennemførelsen af ​​dette direktiv fra hovedkvarteret blev tildelt af kommandoen fra Sortehavsflåden til flådeflyvning. Det fungerede mest succesfuldt under angrebet på Zonguldak den 24. januar (8. februar 1916.) Det involverede 14 flyvebåde designet af D.P. Grigorovich M-5 [2] fra "kejser Alexander I" og " kejser Nicholas I ". På det tidspunkt var den første flådeafdeling af Sortehavsflådens luftfart baseret på "Kejser Alexander I", bestående af 7 piloter og 7 observatører, der fløj med M-5. Den første flådeafdeling blev ledet af en flådepilot, løjtnant Raymond Fedorovich von Essen.

Den 23. januar (7. februar), 1916, efter foreløbig rekognoscering af Zonguldak og opdagelsen af ​​mål der, en manøvredygtig flådegruppe bestående af slagskibet "Empress Maria" , krydseren "Kahul" , destroyerne "Zavetny" og "Zavidny" , samt hydro-lufttransport "Alexander I" og "Nicholas I" , lastet ombord på 14 vandflyvere, gik til søs. For at sikre overraskelse foretog hangarskibene overgangen på egen hånd, idet de var under strategisk dækning af en manøvredygtig gruppe af slagskibe udstationeret på havet. Angrebet begyndte om morgenen den 24. januar. Efter at have nået indsættelsespunktet 15-18 miles fra Zonguldak, blev nedstigningen af ​​vandfly i vandet bevogtet af de nærgående destroyere Hasty og Loud . Selve nedstigningen blev lavet på en halv time. Af de 14 søsatte vandfly fløj 11 til målet, og tre vendte tilbage på grund af motorhavari. [3] Fire hydrofly angreb den tyrkiske transport Inmgard med et deplacement på 4211 registrerede tons , som var parkeret i havnen . Bombningen blev udført fra en højde på 1500 m i lyset af fjendens ildmodstand. 10 luftbomber blev brugt på at ramme målet : 4 halvtreds pund, 3 pund og 3 ti pund. Af de fire kastede bomber af stor kaliber ramte en midt i transporten, og den sank. Den mest nøjagtige var besætningen på den anden flådeluftfartsafdeling af Sortehavsflåden fra Nicholas I, bestående af flådepilot Vsevolod Mikhailovich Marchenko og observatørfænrik Prins Lobanov-Rostovsky. Fændrik prins Lobanov-Rostovskys rapport til chefen for søluftfart for Sortehavsflåden sagde:

Jeg meddeler Deres Excellence, at jeg den 24. januar kl. 10:22 om morgenen lettede på apparat nr. 32 med en flådepilot, løjtnant Marchenko, med det formål at ødelægge dampskibe, der stod bag molen i havnen i Zonguldak. Da jeg nærmede mig Zonguldak, så jeg to dampskibe fortøjet til molen, det ene stort og det andet lille; midt i havnen lå der tilsyneladende et sejlskib. Da man nærmede sig Zonguldak, begyndte man at bemærke granatsplintereksplosioner, der fulgte enheden hele tiden indtil slutningen af ​​bombningen. Da jeg passerede en stor damper, kastede jeg en 50-punds bombe, der ramte damperen nær skorstenen. Efter svinget, under den sekundære passage over skibet, blev en anden bombe kastet, som faldt i vandet i nærheden af ​​det. Efter at have kastet begge bomber, lagde de sig på NW og vendte tilbage til budskibet "Kejser Nicholas I". [fire]

Foruden Inmgarden blev flere sejlende kulbrændende skibe også sænket. De resterende hydroplaner, på grund af tæt overskyethed, opdagede ikke vandmål og arbejdede ved jernbaneterminalen og havnefaciliteterne. Lederen af ​​den første skibsafdeling, von Essen, beskrev razziaen til luftfartschefen for Sortehavsflåden som følger:

Jeg meddeler Deres Høje Adel, at den 24. januar, efter at have modtaget Deres ordre om at bombardere Zonguldak, og hvis der står en stor damper bag molen, så er den. Klokken 10:27 var jeg den første, der fløj på apparat nr. 37 til Zonguldak, idet jeg havde en observatør fra 1. klasses Oleinikov, som tog to puds og to ti pund bomber med på apparatet. Da jeg fløj op til Zonguldak, så jeg i havnen bag molen, stående bue til udgangen, en stor enkeltrørs, to-mastet damper, som røg kraftigt. Efter at have lavet tre cirkler over byen og havnen i en højde af 900-1100 meter, kastede min observatør alle fire bomber. Den første pud, der faldt på skibet, eksploderede på molen foran stævnen. Den anden ti pund faldt bag bagstavnen på damperen blandt de stående liv og satte ild til en af ​​dem. Den tredje puds blev smidt over jernbanekrydset og ramte en stor hvid bygning. Den fjerde faldt i kysten bag skibets agterstavn. På en bakke nær Kilimli bemærkede jeg en række hvide røg, tilsyneladende fra et affyrende batteri. Efter at have fuldført opgaven vendte jeg efter 50 minutter tilbage til "kejser Alexander I" og gik op til brættet for at løfte. [fire]

Efter det første razzia blev det besluttet at lave endnu et. Under fortøjningen af ​​løjtnant R. Essens vandflyver til agterstavnen af ​​"Alexander I" til tankning og lastning af ammunition, så man en fjendtlig ubåd (da det senere viste sig at være en tysk ubåd af typen "UB I" - SM UB-7 ) [5] , der angriber hydro-lufttransporten. Kommandøren for den tyske ubåd UB-7 skrev efterfølgende, at han affyrede en mine mod Alexander I, som:

... gik godt, men der var ingen eksplosion. Gennem periskopet så jeg, hvordan et hydrofly steg op i luften og fløj i vores retning. Han blev tvunget til at opgive yderligere angreb og forlade, ændre kurs og dybde ... [6]

Løjtnant R. Essen beskrev mineangrebet som følger:

Enderne blev kastet til mig, og de begyndte at trække mig op til brættet. På dette tidspunkt fik maskinerne fuld fart frem, og mit apparat begyndte at blive revet ned under agterstavnen på propellerne. Herefter lød det første skud på skibet, enderne blev smidt på apparatet og viklet sammen på motoren, hvilket knækkede min udstødningsventil. Da vi var to favne bag skibets agterstavn, bemærkede min observatør og jeg pludselig en undervandsmine på vej mod vores apparat. Minen gik ret langsomt, rørte båden, stoppede, så blev den ført til side af strømmen fra propellerne og hun sank i løbet af få minutter. Jeg havde ikke en chance for at fange den på grund af skaden på motoren. Efter at have løst enden viklet rundt om motoren og smidt den ødelagte ventil ud, startede min mekaniker motoren, og jeg brød væk fra vandet på 8 cylindre og begyndte at lede efter en ubåd og bevogte vores skibe. 12 timer og 2 minutter gik jeg ombord og blev ført til skibet [4]

Løjtnant G. V. Kornilovich, der var i luften med en kampreserve, angreb straks UB-7, bombede og kastede signalrøg. Mineangrebet på Alexander I mislykkedes også som et resultat af de kompetente handlinger fra dens kommandant, kaptajn 1. rang Pyotr Alekseevich Geringamin, som prompte begyndte at manøvrere og åbnede artilleriild mod UB-7 med dykkergranater , hvilket forhindrede UB- 7 fra at affyre en anden mine. Vandfly begyndte at jagte ubåden og kørte den væk fra hydrofly, men ved at gøre det brugte de hele forsyningen af ​​brændstof. De blev slæbt til lastningsstedet af destroyere og anbragt på hydrolufttransporter, der vendte tilbage til udsendelsesstedet. Sammenfattende deltagelse af sortehavsflådens flyvere i angrebet på Zondulak skal det bemærkes, at flådeflyvning for første gang i den russiske militærflådes historie leverede et uafhængigt angreb mod vand- og jordmål, og besætningen på løjtnant G.V.

Yderligere involvering i Første Verdenskrig

Den 26. august 1916 blev en lignende operation gennemført mod de bulgarsk-tyske styrker koncentreret i Varna -regionen , men denne gang var det ikke muligt at opnå overraskelseselementet , og fjenden tilbød organiseret modstand, og da den russiske eskadron trak sig tilbage , kastede fjendtlige fly adskillige dusin bomber på den og beskadigede en destroyer . Helt andre opgaver skulle løses af flådeflyvning tidligere for at sikre landgangen på Lazistans kyst i april 1916. Begge hydro-lufttransporter - "Kejser Alexander I" og "Kejser Nicholas I"  - udførte anti-ubådssikring af transportkonvojen, der transporterede plastunbrigader fra Novorossiysk og Mariupol til Rize Bay-området på Lazistans kyst mellem Batumi og Trabzon. Vandflyvere bar først anti-ubådsvagter og patruljerede derefter over landingsstedet. De første vandflyvere var ufuldkomne både i deres design og udførelse, desuden brød de sammen ret ofte. Der var flysvigt i luften, og ikke kun på grund af fjendens ild, men også af tekniske årsager. Nogle gange skete dette under flyvninger på åbent hav i betydelig afstand fra eskorteskibe. Denne omstændighed stillede øgede krav til flådeflyveres træning, dygtighed og psykologiske stabilitet.

Revolutionen i 1917 og borgerkrigen

Efter februarrevolutionen blev hydrolufttransporten "Kejser Alexander I" i maj 1917 omdøbt til "republikaneren". Dens videre brug som hangarskib blev afsluttet af oktoberrevolutionen og udbruddet af borgerkrigen . I 1919 blev "republikaneren" taget væk fra Sevastopol af de franske interventionister .

Under det franske flag

I 1919-1921. skibet blev formelt chartret af den franske regering. I december 1921 blev hun solgt til det franske rederi Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marseille og omdøbt til "Lamartine" ( fransk:  Lamartine ). "Lamartine" blev aktivt brugt til at transportere tropper over Middelhavet, især deltog i evakueringen af ​​Ententens besættelsesenheder fra Konstantinopel efter indgåelsen af ​​Lausanne-fredstraktaten i august 1923. I oktober 1929 var blandt passagererne på Lamartine under Marseille  - Beirut -flyvningen den dengang stadig ukendte officer Charles de Gaulle , Frankrigs fremtidige præsident.

Indtil 1939 foretog Lamartine regelmæssige flyvninger i Middelhavet på Levantine og andre linjer, og i 1939 blev det sendt til Fransk Indokina, hvor det fik et nyt navn - Khai Dinh ( fr.  Khai Dinh ). "Khai Dinh" gik på linjen Saigon  - Haiphong . 6. maj 1942 på krydset af Cam Ranh "Khai Dinh" blev udsat for et torpedoangreb af den amerikanske ubåd "Tuna (SS-184)" ( eng.  Skipjack (SS-184) ). Den 22. november 1942, i Dalong Bay ( fr.  d'Along ) øst for Haiphong, blev Khai Dinh igen angrebet, denne gang af en gruppe USAF B-25 Mitchell og Curtiss P-40 fly fra 10. luftvåben ( eng ...  10th Air Force ), baseret i New Delhi, Indien. [7] Som et resultat af bombardementet sank skibet og dræbte 7 mennesker.

Noter

1. ↑ Gerasimov V. L. Oprettelse af indenlandske flytransporterende skibe // Militærhistorisk forskning i Volga-regionen. Udgave 5. - Saratov, 2003. [1]  (utilgængeligt link)
2. ↑ M-5 flyvebåden er en to-sædet biplan designet af D. P. Grigorovich. Oprettet i 1915. De vigtigste præstationsegenskaber: hastighed - 90-105 km/t, praktisk loft - 3300 m, flyvevarighed - 3,5 timer, bevæbning - 7,62 mm maskingevær "Maxim", automatiske kanoner "Madsen" og "Mauser" , luftfartsbomber fra 8 pund til en pud hver. Under Første Verdenskrig var M-5 mest udbredt i sortehavsflådens luftfart. Gerasimov V. L. Søfart i Sortehavet i begyndelsen af ​​militærkampagnen i 1916. [2]  (utilgængeligt link)
3. ↑ Dashpil B.V. Kort gennemgang af luftfartens historie i den russiske kejserlige flåde (1890-1917). [3] Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 Gerasimov V. L. Søfart i Sortehavet i begyndelsen af ​​militærkampagnen i 1916.
5. ↑ SM UB - 7 (UB-I-serien) blev nedlagt den 30. november 1914 på Krupp-værftet i Kiel. TTX: Dimensioner - 28,1 x 3,2 × 3,0 m, slagvolumen - 127 / 142 tons. Kraftværk: diesel 1 x 60 hk, elmotor 1 x 89 kW. Autonomi - 3000 km på overfladen / 80 km under vandet. Hastighed - 6,5 / 5,5 knob. Dykkehastighed - 30 s., Dybde - 50 m. Bevæbnet med to buetorpedorør. Besætning - 14 personer. Siden juni 1915 - i Konstantinopel-afdelingen af ​​Middelhavets division af tyske ubåde, bestående af UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15 og 4 små undersøiske minelag - UC- 12, UC-13, UC-14 og UC-15. Lavede 15 militære kampagner. Hun sank 1 skib - transport P46, den tidligere engelske damper "Patagonia" med en forskydning på 6011 tons i Odessa-regionen. Hun forlod Varna den 27. september 1916 til Sevastopol-regionen og vendte ikke tilbage fra kampagnen. Formentlig sank hun den 1. oktober 1916 nær Chersonese (44°30′N 33°15′E) efter et hydroplanangreb, en anden version blev ramt af en mine. Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918: Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamborg: Verlag ES Mittler & Sohn, 2000.
6. ↑ Sergey Vakhrushev. Ruslands første hangarskibe. 04.01.2013 . Hentet 23. februar 2013. Arkiveret fra originalen 25. januar 2013. (ubestemt)
7. ↑ Cressman, Robert. Den officielle kronologi for den amerikanske flåde i Anden Verdenskrig. - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2000. - S. 132.

Litteratur

Alexandrov A. O. fly fra den russiske kejserlige flåde, 1894-1917. - St. Petersborg: B. S. K., 1998. - T. 1. Apparat af Shchetinin og Grigorovich. - 111 s. ISBN 5-88925-038-8

Berezovsky N. Yu., Dotsenko V D., Tyurin B. P. Den russiske kejserflåde, 1696-1917 / Militærhistorisk reference. - M .: "Russisk verden", 1993. - 272 s.

Gerasimov V. L. Indenlandsk flådeflyvning i Første Verdenskrig.: Dis. … cand. ist. Videnskaber. Speciale: 20.02.22 - Militærhistorie. M., Institut for Militærhistorie i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, 2004. - 306 s.

Gerasimov VL Ved begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​indenlandsk flådeflyvning: Begyndelsen af ​​rejsen. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 s. ISBN 978-5-98156-354-6

Borgerkrig i Rusland: Sortehavsflåden / Militærhistorisk bibliotek. — M.: AST, 2002. — 544 s. ISBN 5-17-012874-6

Grigoriev A. B. Albatrosser: Fra hydroaviationens historie. - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 s., 32 s. syg. ISBN 5-217-00604-8

Drashpil B. V. Kort gennemgang af luftfartens historie i den russiske kejserlige flåde (1890-1917). [fire]

Kozlov D. Yu. Søfart i anti-ubådsforsvar, 1914-1917. // Marine samling. - 2001. - Nr. 8. - S. 42-46.

Kozlov D. Yu.- flåden i det rumænske felttog 1916-1917. - Sankt Petersborg: LeKo, 2003. - 128 s. ISBN 5-902236-08-8

Kozlov D. Yu. Kamp nær Bosporus // FlotoMaster. - 2003. - Nr. 4. - S. 16-28.

Novikov N. Flådeoperationer mod kysten ved Sortehavet i 1914-1917. - M .: Statsmilitært forlag af USSR's Folkekommissariat for Forsvar, 1937. - 269 s.

Stolyarsky S. E. En kort historisk oversigt over udviklingen og organiseringen af ​​flådeflyvning i Rusland fra 1911 til begyndelsen af ​​1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 s.

Russisk luftfart og luftmagt i det 20. århundrede / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - London: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807

Links

• Clyde Shipyard Database: ss IMPERATOR ALEKSANDER III
• Genopbygning af flådeflyvning under Første Verdenskrig
• Videorekonstruktion af en tysk ubåd af UB-I-serien
• Messageries Maritime Shipping Database: Le Lamartine, Eks-kejser Alexander III
• Lost Ship Database: SS Khai Dinh (+1942)