Jernbanelinje Furka - Oberalp

Fourka-Oberalp jernbane
Furka-Oberalp-Bahn

Bugnei Viaduct nær Sedrun
generel information
Land Schweiz
Beliggenhed Graubünden , Uri og Valais
Type enkeltsporet , smalsporet , bjerg
Stat nuværende
Slutstationer Disentis , Brig
Antal stationer 33
Internet side Matterhorn Gotthard Bahn
Service
åbningsdato 1914 / 4. juli 1926
Underordning Jernbane Matterhorn - Gotthard
Tekniske detaljer
længde 100,65 km
Sporbredde 1000 mm
Type af elektrificering 11kV 16⅔Hz
Linje kort
Linjediagram
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jernbanelinjen Furka-Oberalp ( tysk :  Furka-Oberalp-Bahn ) er en smalsporet bjergbane i Schweiz med en sporvidde på 1000 mm . Hun arbejder i kantonerne Graubünden , Uri og Valais . Siden 1. januar 2003 har den været en del af Matterhorn-Gotthard- jernbanen efter at være blevet fusioneret med Brig-Zermatt-jernbanen (BVZ).

Linjen starter ved Disentis i kantonen Grisons, hvor den forbinder Rhaetian Railway (RhB). Derefter passerer den gennem Oberalp-passet til Andermatt i kantonen Uri. Gennem Fourkas basistunnel når den regionen Goms og Briga i kantonen Valais. I Brig har hun været forbundet med linjen til Zermatt siden 1930.

Den første halvdel af linjen blev åbnet af det franske firma Brig-Furka-Disentis ban (BFD) i 1914. Tog kunne køre fra Brig til Gletsch. Byggeriet af den anden del bag Furka- og Oberalp-passene var i fuld gang, da Frankrig på grund af Første Verdenskrig indstillede alt arbejde i 1915. Virksomheden gik endelig konkurs i 1923. To år senere fik jernbanen en ny ejer, kaldet Furka-Oberalp-bahn (FO) , grundlagt af kantonerne og nabojernbaneselskaber. Byggearbejdet blev genoptaget, nu med støtte fra føderale fonde, og den 4. juli 1926 blev regulær trafik mellem Brig og Disentis startet.

I 1930 forlængede BVZ ruten til Brig, hvilket førte til den berømte Glacier Express . Den forestående krise og krigen begrænsede antallet af turister. Ikke desto mindre blev FO-linjen betragtet som strategisk. Derfor blev der afsat midler til at elektrificere strækningen og indkøbe de nødvendige elektriske lokomotiver . Samtidig blev strækningen på Andermatt-Disentis-strækningen beskyttet mod laviner for at tillade drift om vinteren.

Schöllenenbahn

Schöllenenbahn (SchB) blev åbnet i 1917 fra Geschenen til Andermatt . Hun havde en station, der gav forbindelser til Gotthard -linjen for de schweiziske føderale jernbaner . Oprindeligt elektrificeret 1200 V DC. I 1941, da FO-elektrificeringen begyndte, blev SchB'en gratis ombygget til 11.000 V AC. I 1961 blev den fusioneret med Furka-Oberalp jernbanen.

Furka

Der er mange laviner mellem Realp og Oberwald. Strækningen over Furkapasset måtte i vinterhalvåret lukkes. Bjergvejen blev lukket i vinteren 1981 og blev erstattet af en tunnel (længde: 15.381 km ) i 1982. Foreningen Verein Furka-Bergstrecke og damptandhjulsbanen Furka har nu søsat en historisk jernbane med damplokomotiver langs den gamle rute.

Rute

Disentis - Oberalp - Andermatt

Linjen starter ved Disentis/Mustér-stationen , som den deler med Reichenau-Tamins-linjen på Rhaetian Railway . Hver dag kører adskillige Glacier Express-tog gennem Disentis i hver retning. Også regionaltog fra begge jernbaner afgår fra stationen, MGB  - til Andermatt , RhB - til Landquart og Scuol - Tarasp . Stationen har i øjeblikket tre perroner.

Fra Disentis følger linjen den takkede sektion mod vest langs Rhinens venstre bred gennem Acla da Fontauna-stationen til stationen Segnas, kort før hvilken den første takkede sektion ender. Længere gennem Mompé Tujetsch-stationen, Tscheppa- krydset , hvorfra ATG -grenen afgik fra 1996 til 2014 til byggepladsen for Gotthard- basetunnelen og Bugnei-stationen, kommer linjen til Sedren . Shuttle-tog kører fra Sedrun-stationen til Andermatt til transport af biler gennem Oberalp-passet, hvorigennem vejen er lukket for vinteren mellem slutningen af ​​oktober og begyndelsen af ​​december (afhængigt af snefald) indtil slutningen af ​​april, og nogle gange midt i maj.

Fra Sedren, via Rueras station, kommer linjen til Dieni station, hvor den anden takkede sektion begynder, der strækker sig gennem Val Giuf viadukten, Tschamut-Selva station og flere gallerier og tunneler, til stationen ved Oberalp passet . Dette er den længste takkede strækning på Matterhorn-Gotthard-jernbanen  - 6488 meter, hvor togene rejser sig fra en højde på 1452 til 2033 meter over havets overflade. Den maksimale hældning er 110 ‰.

Oberalppass togstation ligger lige under skiområdet Oberalp, på den østlige bred af søen Oberalpsee (2026 m over havets overflade). Den har et venteværelse og tre perroner, hvoraf den ene er endestationen på Andermatt-siden, og den bruges ikke om vinteren. Grænsen mellem kantonerne Graubünden og Uri går langs den østlige kant af stationen .

Yderligere går linjen langs den nordlige bred af søen, side om side med motorvejen, og passerer sammen et fælles galleri. Nær søens vestlige kant begynder den tredje takkede sektion, langs hvilken linjen går ned, og fortsætter med at følge side om side med motorvejen til højre. Efter at have passeret vejen under broen, slutter den takkede del. Linjen fortsætter til Nätschen-stationen, som betjener skibakken af ​​samme navn.Den har én perron, en omvej for tog, der skal passere, og et venteværelse.

Fra Nätschen begynder den fjerde takkede sektion, der går til Andermat station. Afstanden i en lige linje mellem disse to stationer er 1,55 km, men da det er nødvendigt at gå ned fra en højde på 1843 til 1436 meter over havets overflade, når linjen 4173 meter i længden, hvilket gør fire sløjfer langs siden af ​​bjerget , der passerer gennem flere broer og tunneller. Maksimal hældning - 110 ‰

Andermat banegård

Andermatt banegård  er et vigtigt jernbaneknudepunkt. Beliggende i kommunen Andermatt, i kantonen Uri .

En meget kort linje (Schöllenenbahn) går fra stationen til Göschenen , til den nordlige portal af Gotthard-jernbanetunnelen

Stationen har i øjeblikket tre perroner.

Hver dag stopper flere Glacier Express-tog her i alle retninger. Göschenen- Visp og Disentis/Muster-Andermat- togene kører også gennem Andermat. Begge linjer kører hver time. Derudover ender shuttle-togruten til transport af biler her langs Oberalp-passet, der kommer fra Sedren.

Andermatt-Realp

Forlader stationen Andermat, går linjen langs en dobbeltsporet sektion til kanten af ​​byen, og videre, enkeltsporet igen, langs motorvejen til Gotthardpasset , der snart krydser den. Yderligere løber linjen og motorvejen side om side til landsbyen Hospental , som motorvejen omgår langs den sydlige grænse. Jernbanen følger Reuss -floden langs den nordlige udkant af landsbyen og kommer til Hospental-stationen.

Fra Hospental fortsætter linjen mod vest og løber mellem vejen til Furka-passet og Reuss, men krydser den snart over Richlerenbrücke-broen og følger den venstre bred og vender tilbage til højre ved stenbruddet i Zumdorf. Efter at have krydset både Reuss og motorvejen, fortsætter linjen vest side om side med sidstnævnte. Efter at have passeret gennem en lille tunnel, krydser linjen Reus igen og kommer til Realp .

Stationen er beliggende nær den østlige portal af Fourka Base Tunnel. Der er en jernbanestation tæt på Realp station, Realp DFB, som betjener Fourka Steam Rack Railway , en kulturarvsbane , der kører om sommeren på den gamle FO-linje, som blev erstattet i 1982 af Fourka Base Tunnel. Shuttle-tog kører fra Realp-stationen til Oberwald -stationen for at transportere biler over Furka-passet.

Umiddelbart efter stationen krydser linjen Reus og går ind i basistunnelen.

Furkas basistunnel

Fourka-basistunnelen forbinder Realp , (1538 m over havets overflade) i kantonen Uri . og Oberwald , (1369 meter over havets overflade) i kantonen Valais . Tunnelen, 15.407 m lang, erstattede det tidligere spor , som steg til 2.160 m over havets overflade , hvilket tillod helårstrafik at åbne på strækningen.

Tunnelen er enkeltsporet og har to automatiske sidespor. Den krydser i en bred bue yderst syd for Pizzo Rotondo, hvorefter et af sidesporene er opkaldt.

På den vestlige side, i Oberwald, er basistunnelportalen placeret en kilometer øst for stationen. Forbindelsen til den eksisterende rute sker via en bro over Goneri-bedet, derefter over Rhône og via en bypass-tunnel (673 m lang), som ender direkte ved Oberwald station.

Historie

Før åbningen af ​​basistunnelen var vejen lukket i vintermånederne på grund af kraftigt snefald, og store dele af elektriske ledninger måtte afmonteres. I 1976 vedtog det schweiziske parlament et lovforslag om opførelse af en tunnel, ledet af Roger Bonvin, med et oprindeligt estimat på 76 millioner franc .

Byggeomkostningerne steg hurtigt på grund af vanskelige geologiske forhold og oversteg til sidst 300 millioner franc. De politiske konflikter omkring overforbruget bidrog til Roger Bonvins forværrede helbred mod slutningen af ​​projektet, og han døde kort før åbningen i 1982. En mindeplade for Roger Bonvin er installeret ved indgangen til basistunnelen i Oberwald.

Det var meningen at gennemføre en drejning mod Ticino midt i tunnelen gennem det såkaldte Bedretto-vindue, men den eksisterende 5,2 km lange byggetunnel blev aldrig udviklet til togdrift, primært af økonomiske årsager.

I dets første driftsår blev over 75.000 biler, lastbiler og busser transporteret gennem tunnelen. I vinterskisæsonen nærmer trafikken i tunnelen sig konsekvent sin maksimale kapacitet.

Oberwald-Brig

Oberwald station ligger i landsbyen af ​​samme navn i kantonen Valais . I sommermånederne er det også endestationen for Fourka dampstativjernbanen . I Oberwald ender ruten for shuttletog til transport af biler langs Furka-passet langs basistunnelen, der kommer fra Realp .

Fra Oberwald går linjen ned langs Rhone og følger dens højre bred gennem stationerne Obergesteln, Ulrichen, Rosseye-krydset, stationerne Geschinen, Münster, Reckingen, Gluringen, Biel (Goms), Blitzingen-tunnelen og stationen af ​​samme navn , samt stationen Niederwald, og kommer til stationen Fürgangen-Bellwald (1201 meter over havets overflade). Landsbyen Bellwald, hun betjener, ligger højere (1560 meter over havets overflade) på dalens skråning og er forbundet med stationen med svævebane . På stationen begynder en takket sektion, langs hvilken tog kører ned i Fish, der passerer gennem tunnelen af ​​samme navn.

Fra Fisch går linjen gennem Fisch-Feriendorf-stationen til Lax-stationen, hvor den næste takkede strækning begynder, som efter at have passeret gennem Laxgraben-broen, Grengiols-tunnelen, Grengiols-Kehr-spiraltunnelen og krydser venstre bred af Rhone langs Grengiols-broen, slutter før Grengiols-stationen.

Kort efter Grengiols-stationen begynder endnu en takket nedstigning, der fører til Betten-stationen (842 meter over havets overflade). Stationen betjener landsbyen af ​​samme navn, der ligger i en højde af 1203 meter over havets overflade, på skråningen af ​​dalen på højre bred af Rhône, og landsbyen Bettmeralp, der ligger endnu højere, i en højde af ca. 1948 meter over havets overflade. Begge landsbyer er forbundet med togstationen og til hinanden med svævebaner.

Fra Betten løber linjen mod vest langs den smalle Rhone-kløft, forbi Nussbaum- og Filet-broerne og Mörel- og Bitsch-stationerne. Indtil 1. december 2007 gik vejen gennem forstaden Briga Naters, hvor mange krydsninger var udstyret, og kom til stationen Briga (metermåler) fra vest, men nu er dette spor erstattet af et nyt. Det nye spor krydser Rhône før bygrænsen, passerer under standard sporvidde jernbanespor ind i Simplon Tunnel , tæt på dens portal, og løber langs standard sporvidde jernbanen til stationen. Efter at have passeret gennem forpladsen foran indgangen til Brig-stationen med standardspor, ankommer togene til Brig-stationen med målerspor. I øjeblikket søger byen Brig fuldstændig fjernelse af de smalsporede spor fra forpladsen og deres inddragelse i hovedstationen, som det blev gjort i Visp .

Glacier Express , Geschenen  - Visp og Brig  - Zermatt - togene stopper i Brig og fortsætter på Brig - Zermatt jernbanelinjen . Der er også en overførsel til BLS- og SBB -togene i retning af Letchberg , Genevesøen og Simplon-tunnelen.

Rullende materiel

Da FO blev stiftet i 1925, overtog det BFD materiel, der i 1914 kom i drift og bestod af

  • 10 damplokomotiver HG 3/4 1-10 bygget af SLM
  • 40 trævogne, heraf 30 med bogier, inklusive 10 bagage- og postvogne, alle bygget af SIG, Neuhausen
  • 30 godsvogne, herunder 10 kassevogne, 10 gondolvogne og 10 flade vogne, alle bygget af Chantiers de la Buire i Lyon , Frankrig
  • 17 godsvogne købt hos RhB til byggearbejde på strækningen, bygget i 1888/89 af SIG og SA Nicaise & Delcuve, La Louviere , Belgien

I lang tid havde FO ikke råd til at købe nye vogne og restaurerede mange af disse køretøjer. Nogle store bagage- og postvogne blev ombygget til personbiler, andre blev til kassevogne. Da nogle vogne modtog nye bogier fra SWS, Schlieren i 1947, blev de gamle bogier genbrugt til at bygge 4 kassevogne. Under Anden Verdenskrig blev tre fladvogne bygget med de gamle vognes bogier. I 1949 vendte disse biler tilbage til brug med nye stel og bogier fra SIG. FO har altid lidt under mangel på tilstrækkelige vogne, men var heldige, at to nabovirksomheder kunne leje yderligere materiel i spidsbelastningsperioder.

Elektrificering under Anden Verdenskrig krævede brug af nyt rullende materiel. Var afleveret

  • MFO - 5 lokomotiver HGe 4/4 31-35 og
  • Brown, Boveri & Cie - 4 motorvogne BCFeh 2/4 42-43 og CFeh 2/4 44-45; nummer 41 blev leveret til Schöllenenbahn
  • MFO og SIG - 3 elektriske sneblæsere Xrot e 1021-23 (senere 4931-33)

Seks damplokomotiver blev solgt efter krigen til Frankrig (to) og Vietnam (fire), de øvrige fire lokomotiver blev tilbage. I 1946 blev et lille rangerende elektrisk lokomotiv Te 2/2 1041 (senere 4926) bygget af SLM og SAAS til Brig station. Senere blev yderligere to lokomotiver leveret til SLM og MFO

  • HGE 4/4 36 1948
  • HGE 4/4 37 1956

I 1961, takket være fusionen med Schöllenenbahn, voksede parken med

  • 4 to-akslede lokomotiver HGe 2/2 21-24
  • 1 bil 41 (se ovenfor)
  • 7 trævogne med bogier, alle bygget i 1917 SWS, Schlieren
  • 6 fragtvogne 1917 (SWS)
  • 5 godsvogne 1943/44 (SWS)

Endelig kunne FO efter fusionen begynde at modernisere deres materiel og erhvervede

  • 3 bagagevogne F4 (senere D) 4341-43 FFA/SIG 1961, som også gjorde tjeneste i militærets redningstog
  • 12 kassevogne K3'ere (senere Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Rheinfelden , 1964
  • 10 vogne til ensilage og cement OB1 (senere Uce) 4861-70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 biler af typen FFA1 anden klasse B 4263-72 1965/68
  • 2 fladvogne O7'ere (senere Rw) 4791-92 J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 diesellokomotiver SM 4/4 61-62 for endelig at erstatte de sidste damplokomotiver leveret i 1968 af SLM, BBC og MFO med Cummins dieselmotorer.

I 1971/72 købte FO 4 dobbelt-endede tog med motorbagagevogne, et ekstra diesellokomotiv for at kompensere for tabet af Lokomotiv 35 ødelagt i en frontalkollision, og fire yderligere blyvogne til at danne små dobbeltendede tog med de eksisterende biler 41-45. Bilerne var af typen SIG1 fra BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB og MOB.

  • motorbagagebiler Deh 4/4 51-55 bygget af SIG og BBC
  • anden klasses vogne B 4251-58
  • komposit hoved biler ABt 4151-54
  • komposit hoved biler ABt 4191-94

Alt dette rullende materiel var malet helt rødt med en simpel FO-inskription. Med åbningen af ​​den nye Fourka Tunnel blev trævognene udskiftet, og antallet af køretøjer steg. Antallet af bilaterale tog blev øget til 9 lange og 5 korte. Bilerne var af typen SIG2, også lavet af MOB. En ny farve, rød med en hvid stribe, blev introduceret og dækkede alt eksisterende rullende materiel inden for få år.

  • 4 Deh 4/4 91-94 motorbagagebiler bygget af SLM og BBC
  • 16 anden klasses vogne B 4273-88
  • 5 komposit hovedvogne ABt 4155-59
  • 1 komposit blybil ABt 4195
  • 4 førsteklasses biler A 4063-66

Til transport af køretøjer i Furka-tunnelen blev følgende varer indkøbt:

  • 2 ikke-gear elektriske lokomotiver GE 4/4 81-82
  • 2 personbiler med pladser til cykler BDt 4361-62
  • 5 ende biler Skl-tv 4801-05
  • 12 biltransportere med tag Skl-tv 4811-22

Senere købt

  • 2 motorbagagebiler Deh 4/4 95-96, fremstillet i 1984 af SLM og BBC
  • 7 biltransportere Skl-tv 4806-07 og 4823-27, 1984
  • 1 personbil BDt 4363, 1985
  • 2 kompositbiler AB 4171-72, 1987
  • 2 kompositbiler ABt 4181-82, 1987

Endelig købte FO panoramabiler, fremstillet af MOB

  • 4 Ramseier+Jenzer PS 4011-14
  • 10 Breda-bygget As 4021-30

Se også

Kilder

  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: F.O. Brig-Furka-Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5

Links