Fourka Steam Rack Railway

Furka Steam Rack Railway
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
generel information
Land	Schweiz ,
Beliggenhed	Obergomer [d]
Type	enkeltsporet , smalsporet , minedrift, museum , damp
Stat	nuværende
Slutstationer	Realp , Oberwald
Antal stationer	6
Internet side	Furka Tandhjuls  Dampjernbane
Service
åbningsdato	1925/1992
Lukkedato	1982
Underordning	Verein Furka-Bergstrecke
Tekniske detaljer
længde	17.838 km
Sporbredde	1000 mm
Type af elektrificering	Ingen
Linje kort
Linjediagram  Fourka jernbane Konventioner 0.000 km Realp DFB 1546  m Forbindelse med MGB 0,150 km Depot Realp Schweigstrasse Bro Wiler 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m Bro Steffenbachtobel 37,5 m 3.660 km Tiefenbach 1849 m Steinstafel Viadukt 54 m sidenbach bro 26 m 6.996 km furka 2163 m Furka Tunnel 1.874 m Grænsen mellem kantonerne Uri og Valais 9.206 km Muttbach Belvedere 2120 m flytte Muttbach flytte Gletsch 2 12.891 km Gletsch 1762 m Gletsch 1 krydsning Gletsch-Kehr Tunnel 578 m Viadukt Rotten 25 m Viadukt Lammen 86 m Räterisbach bro 22 m Til grundtunnelen i Furka 17.838 km Oberwald 1366 m
Mediefiler på Wikimedia Commons

Furka Steam Rack Railway ( tysk:  Dampfbahn Furka-Bergstrecke , DFB ) er en smalsporet , delvis geardrevet museumsjernbane på strækningen over Furkapasset , mellem Realp i Uri og Oberwald i Valais . Er et non-profit selskab; jernbaneansatte er næsten udelukkende frivillige, der arbejder gratis. Det højeste punkt på linjen er 2160 m over havets overflade. Dette er den gamle bjergsektion af Furka-Oberalp-bahn (FO) , som blev forladt efter byggeriet af Furka Base Tunnel i 1982. [1] Det blev gradvist vendt tilbage til brug ved kun at bruge damplokomotiver , med hele linjen færdig i 2010. [2] Fourka-jernbanen er det næsthøjeste jernbanepas i Europa , efter Berninapass-jernbanen .

Geografi

Udgangspunktet for ruten er landsbyen Realp (1.538 m over havets overflade) i kantonen Uri . Derfra følger linjen Royce River mod vest. Den takkede sektion stiger gennem Tiefenbach-stationen (1.846 m over havets overflade) til det højeste punkt ved Furka-stationen (2.160 m over havets overflade.) Passet går gennem en 1.874 m lang tunnel uden tandskinne. Ved tunnelens vestlige portal ligger Muttbach-Belvedere-stationen (2.118 m.o.h. ), hvorfra et takket stykke går ned gennem Gletsch ( 1.757 m.o.h. ) til Oberwald (1.366 m.o.h. M.) i kantonen Valais. Hele ruten er 18 km lang. De højeste skråninger er 117 ‰ i takkede sektioner, 35 ‰ i almindelige.

Jernbanehistorie

Byggeriet af jernbanen til Furka-passet Brig-Furka-Disentis begyndte i 1911, og i 1915 stod der på grund af udbruddet af Første Verdenskrig over for en række relaterede økonomiske, tekniske og personalemæssige problemer. Efter BFD's konkurs i 1923 blev anlægsarbejdet genoptaget i 1924 af den nyetablerede Furka-Oberalp (FO) jernbane med aktiv støtte fra to nabojernbaner: Rhaetian Railway (RhB) og Visp-Zermatt Railway (VZ senere Brig ) -Visp- Zermatt, BVZ) og ruten blev åbnet i 1925. I 1942 blev strækningen elektrificeret.

Det var oprindeligt planlagt at afvikle ruten, men så blev den stoppet for jernbaneentusiaster, i 1983 blev Furka-foreningen oprettet og i 1985 blev Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG grundlagt som driftsselskab.

Linjen var altid vanskelig at betjene for FO, da dens høje højde gjorde den ufremkommelig på grund af sne og is i det meste af vintersæsonen, så Furka Base Tunnel blev bygget i 1982 og linjen blev opgivet. [1] Dette er fortsat en hovedpine for DFB, da den hvert år skal lukkes og derefter genåbnes, en bekostelig proces, der involverer fjernelse og returnering af en speciel sammenfoldelig bærbar bro, der ellers ville blive beskadiget af sne hvert år. Alle tunnelportaler lukkes med låger.

Restaureringen af ​​linjen var heller ikke uden nye vanskeligheder. For at krydse en befærdet hovedvej på en tandsektion blev tandhjulsskinnen over vejen gjort optrækkelig, radiostyret fra lokomotiverne. [3] En anden sektion gennem skovreservatet skulle udstyres med et sprinklerbrandslukningsanlæg, der fungerer før og efter togets passage, også aktiveret af radiostationen ombord. Relæerne gør det muligt at tænde systemet i etaper op eller ned i løbet, alt efter togets retning, for at spare på vandet, som forsynes af en naturlig vandforsyning fra toppen af ​​strækningen. [3]

Arbejde

I 1992 blev trafikken på strækningen Realp-Tifenbach genoptaget, et år senere - til Furka-stationen (til tunnelen). Efter genopbygningen af ​​tunnelen, Gletsch-stationen og flytningen til Muttbach blev trafikken på Realp-Gletsch-motorvejen åbnet i 2000. Den 12. august 2010 var det sidste løb mellem Gletsch og Oberwald tilbage i drift [4] . Derudover arbejdes der videre med vedligeholdelse, udvidelse af depotet i Realpe og udvikling af sikkerhedssystemer.

I 2011 blev introduceret under navnet "Swiss Alps Classic Express" for første gang siden 1981 den klassiske Glacier Express med historisk rullende materiel fra St. Moritz til Zermatt (eller omvendt), der går gennem passet. Den samlede rejsetid var omkring 14 timer hver vej, og derfor medførte de meget ugunstige afgangs- og ankomsttider en meget lav efterspørgsel, så projektet blev ikke gennemført. I 2012 blev historiske dieseldrevne passagertog også lanceret mellem Oberwald og Gletsch.

Jernbaneselskabet ejes af en føderal koncession og er således under tilsyn af Federal Office of Transport. Drift og vedligeholdelse af jernbaner, rullende materiel og ledelsesaktiviteter udføres næsten udelukkende af frivillige, der arbejder ulønnet i deres fritid.

Rullende materiel

Lokomotiver