Lötschberg jernbanestrækning

Lötschberg-linjen ( tysk:  Lötschberglinie ) er en schweizisk jernbane , der forbinder Spitz i kantonen Bern med Brig i kantonen Valais . Den krydser Berner Alperne , fra Berner Oberland til det øvre Valais , gennem Lötschberg-tunnelen midt på rejsen. Sammen med Simplon-tunnelen syd for Brig er den en af ​​hovedjernbanerne over Alperne og de vigtigste nord-sydgående akser i Europa. Lötschberg-aksen bruger den lave og lange Lötschberg-basistunnel , en del af et projekt for en ny jernbaneforbindelse over Alperne .

Linjen er berømt for sin dobbelte sløjfe af spiraltunneler i Kander -dalen på den nordlige tilgang til Lötschberg-tunnelen og udgang til Rhone -dalen på en stejl bjergside gennem adskillige tunneller og viadukter på den sydlige nedstigning. Dens højeste punkt er 1240 m over havets overflade, hvilket gør den til den højeste ikke-gear standard sporvidde jernbane i Schweiz .

Placering

Lötschberg jernbanestrækning

Konventioner Til Lausanne 105,8 Bern (RBS) (534 MSL ) Aar å Wankdorf På Olten 110,8 Ostermundigen ( 558MSL ) RBS fra Bern 114,0 Gumligen RBS på Worb Dorf På Langnau 122,1 Munsingen (531MSL) 125,7 Wichtrach (530MSL) Aar å 131,1 Uttigen (545MSL) Fra Bern via Belp På Burgdorf 137,0 0,0 Thun (560 MSL) På Zweisimmen 9.8 0,0 Spitz (628 MSL) Til Interlaken tunnel Hondrich I / II (1601 / 1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach im Kandertal (706 MSL) 10.4 udløber af Wengi-Ey 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Engstlige (~2.600 m) Widi (~220 m) tellenfeld kontrolcenter Nordportalen til basetunnelen (34.577 m) viadukt Kander I og II (265 m) 17.4 Kandergrund Bunderbach Spiral Tunnel (1.655 m) Kehrtunnel (72 m) Furten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburg III (112 m) Felsenburg I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz (delvist lukket, 974) Felsenburg II (29 m) 27.11 Felsburg sidespor (tidligere) Rotbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (West Tunnel delvist færdigbygget) Riedschuk (1.536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1.176 MSL) Bilterminal Kandersteg International Scout Center Vejtogsdepot Lötschberg-tunnelen (14.612 m) Ferden Nord (Begge tunneler opererer syd for Ferden Nord) 48,4 Goppenstein (1217 MSL) Bilterminal Lonza højre/midt (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Mittalgraben tunnel II (1.600 m) Hohtenn (1.346 m) 54,2 Hohtenn 1078 (MSL) Luegelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Filial til Steg (i gang) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Base Tunnel South Portal (34.577 m) bro over Rhône (554 og 817 m) Til Lausanne Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61,3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64,9 Eggerberg (853 MSL) Til Zermatt 64,9 fisp Stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67,3 Lalden (801MSL) Eyeholz Dårlig (80 m) Mundbach (88m) bro over Rhône (83 m) 73,8 Brig ( MGB ) (678 MSL) På Disentis Simplon-tunnelen (19.803 m) Italiensk - schweizisk grænse Til Domodossola og Milano

Lötschberg-linjen, med den 14,6 km lange Lötschberg-tunnel i hjertet, giver direkte adgang fra Bern til Brig , som også kan nås ved at omgå Berner Alperne via Lausanne ved hjælp af den schweiziske del af Simplon-jernbanen. Det er den næstvigtigste forbindelse mellem nord og syd på tværs af de schweiziske alper, efter Saint Gotthard . Sammen med Simplon-tunnelen og den italienske del af Simplon-linjen forbinder den også det schweiziske plateau med Norditalien. Lötschberg Base Tunnel, som blev åbnet senere, omgår det meste af bjerglinjen og giver hurtigere adgang mellem Bern og Brig, da den løber i en dybde på 2.690 meter under Löchenpasset . [2]

Lötschberg-linjen starter ved Spitz-jernbanekrydset, hvor den forbinder med GoldenPass-linjen fra Zweisimmen og med Thun-søen fra større nordeuropæiske jernbaneknudepunkter, herunder Basel og Bern , til Interlaken . Herfra løber linjen mod syd gennem Kander -dalen og passerer gennem Mühlenen, Reichenbach og Frutigen, hvor den nordlige portal af basistunnelen er placeret. Efter Kander-viadukten fortsætter bjerglinjen mod Kandergrund ved Mitholz. Linjen vender tilbage mod nord efter en sløjfe ved Mitholz og klatrer ud af dalen langs de vestlige skråninger af Ermighorn. En spiraltunnel drejer linjen mod syd, før den når Kandersteg, den sidste station på den nordlige skråning. To kilometer efter Kandersteg når linjen Lötschberg-tunnelens nordlige portal.

Goppenstein station ligger umiddelbart efter den sydlige portal, i den nederste del af Löchental-dalen. Linjen kører for det meste under jorden, før den forlader den sidste dal og drejer mod øst på den sydlige skråning af Beechhorn , kort fra Hautenn station, 450 meter over Rhône . Linjen fortsætter derefter i samme retning, nedad mod Brig. Det krydser de vilde dale i Jolital, Biechtal, Balchidertal og Gredechtal, passerer gennem Ausserberg, Eggerberg og Lalden. Linjen slutter endelig ved Brig, hvor den forbinder Matterhorn-Gotthard-jernbanen fra Zermatt til Disentis og Simplon-linjen fra Genève og Lausanne til Domodossola (hvor der er et linjeskift ved Locarno , kantonen Ticino ), og videre til Milano . Den sydlige portal af basistunnelen ligger i Rhone-dalen under Ausserberg. Resten af ​​basislinjen passerer gennem Visp , før den når Brig. Lötschberg-linjen er 74 km lang og når en højde på 1240 meter over havets overflade. Det højeste punkt under åben himmel er i Goppenstein på 1217 m. Det er den højeste vej i Schweiz, med standard sporvidde og ingen gearing , så standard intercity- tog kører på den. Rejsen fra Spitz til Brig varer 72 minutter på bjergbanen og 35 minutter på basisbanen. [3]

Lötschberg-linjen strækker sig gennem Berner-alper-regionen i de nordlige alper og den øvre Valais -region i de indre alper. Mens den nordlige del af Berner Alperne er våd og åben, er den sydlige side tør og beskyttet af de høje bjerge i Berner og Pennine Alperne . Dette fører til udtalte klimatiske, topografiske og kulturelle kontraster mellem de nordlige og sydlige skråninger. Linjen, især dens sydlige del, er i umiddelbar nærhed af Jungfrau Aletsch, et stort gletscherområde mellem Löchen- og Grimsel-passene . [fire]

Historie

Jernbanen fra Bern til Münsingen og Thun blev åbnet i 1859 af Schweizerische Centralbahn ("Swiss Central Railway"). Dette selskab, inklusive Bern-Thun-linjen, er blevet overtaget af de schweiziske føderale jernbaner siden dets grundlæggelse i 1902, [5] selvom det meste af den lokale passager- og godstrafik på den nu varetages af Bern-Lötschberg-Simplon ( BLS) jernbane. . I 1893 blev Thunerseebahn ("Thun Lake Railway") åbnet mellem Thun, Spitz, Interlaken og Bönigen i 1893, [5] blev overtaget af BLS i 1913.

Omkring 1890 begyndte kantonen Bern at overveje at bygge en jernbane for at forbinde med den planlagte Simplon-tunnel . De havde ret til, ifølge den schweiziske forfatning , at bygge deres egen jernbane over Alperne. Det var dog usandsynligt, at det ville modtage økonomisk støtte fra det schweiziske forbund , fordi regeringen gav betydelige midler til opførelsen af ​​St. Gotthard-jernbanen ; så Bern havde brug for at finde midler fra andre kilder for at bygge sin egen linje mod syd.

I 1891 opnåede en lille gruppe fremtrædende personer en koncession til anlæggelse af en jernbanelinje mellem Spitz og Frutigen, med mulighed for efterfølgende at udvide den til Valais. Et pensioneret medlem af kantonregeringen og dommeren, Wilhelm Teuscher undersøgte rutemuligheder og konkluderede, at den nuværende rute var gennemførlig. Den 25. juli 1901 blev jernbanen fra Spiez til Frutigen åbnet som Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) som den første del af Lötschberg-linjen.

I mellemtiden blev der foreslået en linje fra Lenk nær Wildstrubel til Leukerbad i kantonen Valais. Det lykkedes dog Lötschbergs tilhængere at skaffe nok midler til at lade byggeriet fortsætte. Den 27. juli 1906 blev Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) grundlagt for at bygge og drive den foreslåede jernbane, og den 1. januar 1907 absorberede den Spiez-Frutigen-Bahn .

Konstruktion

Det franske konsortium Entreprise du Lötschberg tildelte kontrakten for opførelsen af ​​hele Lötschberg-linjen, og byggeriet begyndte den 15. oktober 1906 med boringen af ​​Lötschberg-tunnelens nordportal.

Oprindeligt var det antaget, at strækningen skulle bygges som et enkelt spor, men allerede under anlægsprocessen blev det besluttet at bygge Lötschbergtunnelen som et dobbeltspor og forberede muligheden for anlæggelse af et andet spor på strækningen i fremtiden. . Stigeometrien er blevet omarbejdet for at gøre den anden sti mulig; strukturer og tunneler sørgede for tilføjelse af et andet spor. Den maksimale gradient blev sat til 2,7 % og kurver med en minimumsradius på 300 m. Bygherrerne installerede en smalsporet ( 750 mm) servicejernbanelinje på begge indkørsler til tunnelen.

Under anlæggelsen af ​​Lötschbergbanen var der flere dødsulykker. Om aftenen den 29. februar 1908 forårsagede byggeriet en lavine , der fejede hotellet bort og dræbte 12 gæster, der spiste aftensmad. Den 24. juli 1908 dræbte et sammenbrud forårsaget af vand, der sivede ind i Lötschberg-tunnelen, 25 mennesker, hele skiftet, bortset fra tre arbejdere. Dette kollaps tvang til at lave en omvej af tunnelen rundt om de svage lag, som kollapsede.

Den oprindelige plan var at åbne banen den 1. marts 1912, men denne dato blev to gange forsinket på grund af beslutningen om at bygge to spor gennem hovedtunnelen og lave en reserve til et fremtidigt andet spor andetsteds. Den 15. juli 1913 blev elektrificeringen af ​​strækningen afsluttet og begrænset trafik begyndte. Den 16. september 1913 udkom en mere komplet køreplan med 16 tog, heraf fire internationale lyntog.