Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium

Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium
MPS flag
Badge for brandvæsener under Jernbaneministeriets jurisdiktion
Bygningen af ​​hoveddirektoratet for jernbaner, dæmningen af ​​floden. Fontanka, 117
generel information
Land	russiske imperium
dato for oprettelse	16. juni 1865 [1]
forgængere	Afdelingen for Vandkommunikation (1798-1809) Hoveddirektoratet for Vand- og Landkommunikation (1809-1810) Hoveddirektoratet for Kommunikation (1810-1832) Hoveddirektoratet for Kommunikation og Offentlige Bygninger (1833-1865)
Dato for afskaffelse	1917
Udskiftet med	Folkekommissariatet for jernbaner i RSFSR (1917-1923)
Ledelse
underordnet	Kejser af hele Rusland
moderbureau	Ministerrådet
Enhed
Hovedkvarter	, Petrograd , Det russiske imperium
Kort
Det russiske imperium, Skt. Petersborg (1881)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium  er den centrale statsinstitution i det russiske imperium , som sikrede gennemførelsen af ​​en samlet politik inden for vand- , land- og jernbanetransport , samt udførte generel ledelse inden for transportkommunikation. . Det var placeret i St. Petersborg , på bredden af ​​Fontanka-floden , 117 [2] .

Uddannelseshistorie

16. juni 1865 betragtes som datoen for dannelsen af ​​ministeriet , men regeringens systematiske aktivitet inden for kommunikation begyndte så tidligt som i 1649 , da tsar Alexei Mikhailovich udstedte koden om beskyttelse af navigation.

Under Peter I blev statens hovedstad flyttet til Sankt Petersborg . Et Commerce Collegium blev oprettet for at føre tilsyn med landveje. Overførslen af ​​hovedstaden førte til behovet for at bygge nye kommunikationsruter til den nye hovedstad: først og fremmest i 1709 begyndte Vyshnevolotsk-vandsystemet at fungere , og for det andet, i 1712, opførelsen af ​​kanalen St. Petersborg ↔ Moskva begyndte , hvortil der blev oprettet Kontoret for en lovende Vej, hvortil i 1742 funktionerne med at overvåge Landveje blev overført fra Commerce Collegium, og efter at det var afsluttet i 1746 , fik det i 1748 navnet Vejkommissionen . i Staten, som i 1755 dannede Kontoret for Anlæg af Statsveje [3] .

I 1798 godkendte kejser Paul I projektet for dannelsen af ​​afdelingen for vandkommunikation, som blev ledet af N. P. Rumyantsev . Under Rumyantsev blev undervisningsministeriet udvidet. Nikolai Petrovich var klar over den akutte mangel på civilingeniører, der kræves til den accelererede opbygning af kommunikation. Han udstedte anbefalinger til uddannelse af en gruppe specialister i England og Frankrig , på den anden side inviterede han videnskabsmænd og ingeniører til Rusland for at designe og bygge motorveje, broer, bypass-kanaler, stenstøtter og andre tekniske strukturer. Han skabte i afdelingen det første transportbibliotek i Rusland samt et modelrum med kopier af tekniske strukturer og mekanismer. Afdelingen under Rumyantsev handlede med succes og udvidede i 1809 sine beføjelser og blev omdøbt til Office of Water and Land Communications. På basen bygget af Rumyantsev, i samme 1809, blev jernbanernes ingeniørkorps oprettet og, som en del af det, det militære institut for jernbanekorpset [3] .

Fra 1820 til 1832 hed afdelingen "Generaldirektoratet for Jernbaner", og fra 1833 til 1842  - "Generaldirektoratet for Jernbaner og Offentlige Bygninger".

Den 31. oktober 1839 blev stillingen som kammerat (assistent) for Chief Manager of Communications etableret, hvortil ingeniør-generalløjtnant A.P. Devyatnin blev udnævnt . Siden 1840, på grund af den øgede mængde af kontorarbejde, blev to afdelinger af hoveddirektoratet for kommunikation og offentlige bygninger dannet - den 1. afdeling (til at arrangere motorveje og vandkommunikation) blev ledet af generalmajor A. I. Rokasovsky ; 2. afdeling (navigation og offentlige bygninger) - Statsråd Vladimirov. I 1842 blev der ved dekret af 17. august oprettet jernbaneministeriet i afdelingen, med K. I. Fisher udnævnt til direktør .

Afdelingen ledede anlæggelsen af ​​St. Petersborg-Moskva jernbanen ( 1842 - 1851 ). I 1862 blev Petersborg -Warszawa-jernbanen og Moskva-Nizjnij Novgorod-jernbanen færdiggjort . I tresserne af det XIX århundrede krævede den hurtige udvikling af industrien dannelsen af ​​et pålideligt transportsystem. Den 15. juni 1865 udstedte kejser Alexander II et dekret om oprettelse af det russiske jernbaneministerium. Forvaltningen af ​​offentlige bygninger overgik til Indenrigsministeriet, og telegrafen  til den almindelige postafdeling. Jernbaneafdelingen blev bibeholdt i ministeriet, og kontoret for hovedinspektøren for private jernbaner blev oprettet. Pavel Petrovich Melnikov blev udnævnt til den første kommunikationsminister .

Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium

Under ledelse af Melnikov udviklede ministeriet et lovende program for udvikling af det russiske jernbanenet. Byggeriet af den sydlige vej blev foreslået - fra Moskva til Sevastopol ; Øst - fra Orel til Saratov ; Western - fra Orel gennem Smolensk , Vitebsk til Dinaburg ( Daugavpils ); Sydøst - fra Jekaterinoslav til Rostov . Den samlede længde af nettet skulle være 4816,7 km. Ifølge disse planer blev der i 1871 bygget 8125,3 km. Succesen med byggeriet blev lettet af oprettelsen af ​​afdelingen for byggeri i ministeriet (1867). I ministeriets struktur dannedes også følgende: Jernbaneministeriet og dets tekniske inspektionsudvalg (1870), Statsbanernes Kontor (siden 1880), Jernbaneinspektionen (siden 1892). Siden 1899 begyndte et specialiseret magasin " Railway Week " at blive udgivet i St. Petersborg .

I 1900 udgjorde det russiske jernbanenet 44,9 tusinde km; en væsentlig del af den transsibiriske jernbane blev bygget , en række andre strækninger blev sat i drift.

I 1913 var netværkets operationelle længde 58,5 tusinde km; 132,4 millioner tons gods og 184,8 millioner passagerer blev transporteret.

Efter oktoberrevolutionen , under dannelsen af ​​en ny regering, blev Folkekommissariatet for Kommunikation af RSFSR (NKPS) [4] dannet .

Jernbanedistrikter

• Sankt Petersborg
• Vytegorsky
• Moskva
• Kazansky
• kaukasisk
• Kovno
• Kiev
• Warszawa
• Tomsk

Ministre for jernbaner

(siden 20.11.1809 - Chefadministratorer for vand- og landkommunikation, fra 25.07.1810 - Kommunikationschefer, fra 29.09.1832 - Chefadministratorer for kommunikation og offentlige bygninger, fra 23.06.1865 - kommunikationsministre)

1. Fra 1809 Prins af Oldenburg, Georgy Petrovich
2. Fra 1812 Devolant Franz Petrovich
3. Siden 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
4. Fra 1822 Alexander af Württemberg (1771-1833)
5. Siden 1833 Tol, Karl Fedorovich
6. Siden 1842 Kleinmikhel, Pyotr Andreevich
7. Siden 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovich
8. Fra 1862 Melnikov, Pavel Petrovich
9. Siden 1869 Bobrinsky, Vladimir Alekseevich (minister) , barnebarn af den uægte søn af Catherine II, general, minister for kommunikation siden 1869. Under ham var der en intensiveret jernbanekonstruktion under indrømmelser, som et resultat, gælden af ​​private veje til statskassen steg til enorme beløb, og ministeren blev fyret.
10. Siden 1871, Bobrinsky, Alexey Pavlovich , general, fætter til den forrige, minister for jernbaner siden 1871. Han mente, at jernbaner skulle bygges på bekostning af statskassen, men finansministeren M. Kh. Reitern protesterede mod dette .
11. Siden 1874 Posyet, Konstantin Nikolaevich
12. Siden 1888 Pauker, tysk Egorovich
13. Siden 1889 tjente Gubbenet, Adolf Yakovlevich , i Finansministeriet, derefter i Kommunikationsministeriet, minister siden 1889. Han indførte statsligt tilsyn med takster på private jernbaner.
14. Siden 1891 Witte, Sergei Yulievich
15. Siden 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovich
16. Siden 1895 Khilkov, Mikhail Ivanovich
17. I 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
18. Siden 1905 Shaufus, Nikolai Konstantinovich
19. Siden 1908 Rukhlov, Sergei Vasilyevich
20. Siden 1915 Trepov, Alexander Fedorovich
21. Siden 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovich

Insignia

Efter krigsafdelingen i slutningen af ​​1863 - begyndelsen af ​​1864. smalle skulderstropper blev tildelt civile rækker i Department of Railways [5] .

Den 7. januar 1876 modtog jernbaneingeniører en ny uniform. Skulderremme, eller "skuldermærker", for dem var lavet "af sølvvævning, med et fladt fletmønster, syet på sort fløjl med en lysegrøn kant omkring." Vævningen bestod af tre udkragningsspiraler, der løb i samme plan, hvis midterste var facetteret. For generaler var denne vævning en flad tredobbelt fletning 1 tomme bred; stabsofficerrækkerne har samme fletning, men smallere, "med et sølvsmalt flettet rør omsyet (i form af en enkelt pigtail. - Forfatterens note), der danner to sorte mellemrum mellem rør og vævning". Ved overbetjentrækkerne blev to rækker vævning i form af dobbeltfletninger syet på fløjl. Som følge heraf blev der ved hjælp af en fletmark dannet de samme insignier i henhold til kategorierne af rækker, som på galonskulderremme: solide brede til generaler, med to huller til hovedkvartersofficerer og med en til overofficerer. I den øverste ende var både vævningen og selve epauletten afrundet og fastgjort med en ensartet knap af “epaulette” størrelse, og i den nederste ende var vævningen gemt op på bagsiden af ​​epauletten. Efter datidens mode var epauletter mærkbart længere end skuldrene og faldt ganske betydeligt ned på ærmet [6] .

Specifikke rækker blev udpeget med guldstjerner: på generalernes epauletter - broderet med pailletter (af samme mønster, som disse rækker havde brugt siden 1869 på kraver og kraveflapper), og på hovedkvarterer og overofficerer - metal, "ifølge tegning. " Figuren afbildede facetterede stjerner med brede stråler og tværgående skygge. I virkeligheden blev stjernerne dog (at dømme efter de talrige overlevende prøver og fotografier) ​​lavet i en lidt anderledes form: med smalle stråler med et tværgående hak, som foldede sig ind i en cirkel mod midten, og en rund bule i midten. Hakket lignede broderisømme, så efterfølgende blev sådanne stjerner ofte brugt til at spare på gallonskulderremme af forskellige prøver i stedet for broderede. Stjernernes størrelse er tilsyneladende forblevet den samme: ⅜ vershoks (17 mm) - til generalers broderede (selvom de ofte var broderet med en meget større bredde) og 2/₈ vershoks (11 mm) - til officersmetal dem. Stjerner var placeret langs skulderremmens akse; deres antal, afhængigt af rang, var det samme som tidligere anvendt for smalle gallonskulderremme og kraveventiler [7] .

Ingeniører, der var i ministeriet over personalet, "såvel som dem, der er i private samfund og i zemstvos," fik tildelt tværgående skulderstropper: "af samme bredde og mønster, men korte to og en kvart tommer (10 cm - ca. Aut.), syet midt på skulderen, med stjerner i rækker " [6] .

Udvikling af typer af insignier

• Smal skulderrem fra en embedsmand fra Corps of Railway Engineers, prøve 1863-1869, eller skulderrem fra en jernbaneingeniør, prøve 1867-1869, titulær rådgiver [8]

• Tværgående epaulet af en jernbaneingeniør, retsrådgiver , bestående af jernbaneministeriet ud over prøvens personale 1876–1885. [9]

• Skulderrem af en jernbaneingeniør, titulær rådgiver , tjenestegørende ved Institute of Railway Engineers of Emperor Alexander I , prøve 1877 (?) - 1885 [9]

• Skulderrem af en jernbaneingeniør, titulær rådgiver, prøve 1915–1917. [ti]

I henhold til reglerne godkendt den 30. december 1914 blev skulderstropper under krigens varighed tildelt ansatte i Kommunikationsministeriet på området for militære operationer, og i slutningen af ​​1915 - til alle andre ansatte i Ministeriet for jernbaner og statsbaner [11] . På sølvgallonen af ​​disse skulderremme var der foruden stjernerne også påsat afdelingens forgyldte emblem - en krydset økse og et anker [12] .

Alle ansatte i ministeriet for jernbaner, afhængigt af deres stillinger, blev opdelt i tre kategorier. Ansatte af 1. kategori (stillinger i kategorierne V-XII), både de, der var i offentlig tjeneste, og som havde stillinger til fri beskæftigelse, fik tildelt skulderstropper svarende til skulderstropperne for embedsmænd i militærafdelingen, iht. med stillingens kategori eller den tildelte klasserang, hvis nogen, over den officielle rang [13] . Farven på "sporene" (gab) på skulderstropperne hos ansatte i 1. kategori kunne kun være sorte. Skulderremmens bredde for ansatte i 1. kategori var ¹⁵/₁₆ vershoks (42 mm) [14] . Det var meningen, at ansatte i 1. og 2. kategori skulle bære "det gyldne tegn på kommunikationsvejene (økse og anker)" midt på skulderremmen. Der var også stjerner på skulderstropperne i 1. kategori [15] .

Beskrivelse	Skulderremme af ansatte ved statsjernbaner i det russiske imperium af 1. kategori (stillinger i V-XII kategorier)
Skulderremme af ansatte (1915-1917) [16]
Medarbejdernes stillinger			• Vejleder  • Assisterende vejleder	• Tjenestechefer, afdelinger og dele af vejforvaltningen  • Assistenter for cheferne for tekniske tjenester  • Leder af hovedværkstederne for trækkraft- og materieltjenesten	• Guvernør for vejforvaltningskontoret  • Leder af mobiliseringsafdelingen  • Assistenter til cheferne for tekniske tjenester  • Afdelingsledere og afdelinger for alle tekniske tjenester i Vejvæsenet og på strækningen  • Seniortrafikrevisorer  • Læger af alle titler  • Chefer af sektioner af bane- og trækkrafttjenesterne (ledere af hoveddepoterne)  • Assisterende ledere af hovedværksteder	• Assistent for guvernøren for vejvæsenets kontor  • Assistent for lederen af ​​mobiliseringsafdelingen  • Trafikinspektører (kontrollører)  • Chefer for stations I og II kategorier  • Seniorassistenter for stationschefer i kategori I  • Traction  auditorer • Vogn revisorer	• Fuldmægtig i mobiliseringsafdelingen  • Revisorer af stationsregnskaber  • Bistandsrevisorer af stationsregnskaber  • Handelsrevisorer (agenter)  • Handelsagenter på særlige opgaver  • Lastopsporingsagenter  • Assistenter for sektionsledere i bane- og anlægstjenesten  • Revisorer og agenter vedr. modtagelse af brændstof og materialer  • Ledere af hovedlagre på strækningen  • Assisterende trafikinspektører (kontrollører)  • Passagertogsinspektører (kontrollører)  • Chefer for stationer i kategori III  • Senior og lokale telegrafmekanikere  • Assisterende chefer for trækkraftsektioner (hoveddepoter)	• Ledere af IV klasse stationer  • Chauffører mentorer  • Ledere af cirkulerende depoter	• Chefer for konduktørbesætninger  • Chefer for telegrafstationer  • Assistenter for chefer for stationskategorier II - IV
Skulderremme fra ingeniører (1915-1917) [16]
Ingeniørstillinger				• Tjenestechefer, afdelinger og dele af vejforvaltningen • Assistenter for cheferne for tekniske tjenester • Leder af hovedværkstederne for trækkraft- og materieltjenesten	• Assistenter til cheferne for tekniske tjenester • Afdelingsledere og afdelingsledere for alle tekniske tjenester i Vej- og Linjeforvaltningen • Assistenter for cheferne for tekniske afdelinger for spor- og trækkraftvæsenet (overingeniører) • Leder af strækninger af banen og traktionstjenester (ledere af hoveddepoterne) • Assistenter til lederne af hovedværkstederne	• Ingeniører til specialopgaver og reservechefer for sektioner af spor- og trækkrafttjenester	• Ingeniører til teknisk uddannelse i service af spor og konstruktioner (junioringeniører) • Ingeniører til teknisk uddannelse i service af trækkraft og rullende materiel
Klasse i henhold til "Tabel over rang" (rang for en medarbejder)	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	x	XII	XIV
Navn på rang	Rådmand _	konstitueret etatsråd	etatsråd _	Kollegial rådgiver	Retsrådgiver _	Kollegial Assessor	Titulær rådgiver	Kollegial sekretær	Provinssekretær _	Kollegial registrator
Skulderrem type	Generalens			Hovedkvarterets officerer			Overbetjent

Ansatte i 2. kategori fik skulderstropper af en "kurertype" med en langsgående sølvgallon (svarende til skulderremmene for almindelige militære embedsmænd , der ikke havde klasserang) [13] . Farven på "sporene" (mellemrummene) på skulderstropperne hos ansatte i 2. kategori er 1½ vershoks (66 mm) med en gallonbredde på ½ vershoks [14] .

Liste over stillinger i den anden kategori af afdelingen for statsejede jernbaner

Medicinsk del		materiel service		Spor- og konstruktionsservice
	• Apotekere og deres assistenter  • Paramedicinere  • Paramedicinere-desinfektorer  • Husholdere på hospitaler		• Lagerholdere på linjen  • Materialemodtagende agenter  • Brændstofsektions tilsynsførende		• Seniorvejledere • Vejledere  • Tunnelmestere  • Bromestere  •  Bygningsledere
Trafiktjeneste		telegraftjeneste		Rullende materiel og trækkraft service
	• Entreprenører af konduktørbesætninger  • Chefer for stationer i V-VI-kategorien  • Chefer for understationer og sidespor, ledere af stolper og perroner  • Assistenter af chefer for stationer i V-VI-kategorien og sidespor  • Reserveagenter  • Chefer for råvarekontorer og deres assistenter  • Kasserere af alle typer og deres assistenter  • Cheftogledere af alle typer  • Tilsynsførende af læssepladser, pakhuse, moler, tanke og pakhuse  • Inspektører af vægte og brandvogne, vægtinspektører og formænd og deres assistenter		• Ledere af telegrafværksteder  • Telegrafopsynsmænd  • Mekanikere af forskellige navne  • Instruktører (lærere af telegrafskoler)  • Telegrafoperatører og telefonister		• Assistenter til ledere af omsætningsdepoter  • Lokomotivførere og deres assistenter  • Tekniske agenter til eftersyn og overførsel af vogne  • Chefer for reservedelslagre og deres assistenter  • Elektroingeniører  • Mekanikere af forskellig art  • Assisterende formænd på værksteder  • Værktøjsmagere og akselinspektører  •  Lagerholdere • Tidtagere  • Vognmestere

Ansatte i 3. kategori skulle have epauletter modelleret efter de nederste rækker, mørkegrøn i farven, med farvede kanter og bogstaverne "P.S." Farven på kanterne på banevæsenets ansatte var grøn, træktjenesten var blå, trafiktjenesten var rød, telegraftjenesten var gul, og materieltjenesten var lilla. Efter ordre fra lederne af statsejede jernbaner kunne underofficersstriber tildeles ansatte i 3. kategori. Det skal bemærkes, at i den øverstkommanderendes kendelse af 3. februar 1915 blev farvede kanter på skulderremme efter tjenestetype kun nævnt i forhold til ansatte i 3. kategori [13] . Farven på "sporene" (mellemrummene) på skulderstropperne på ansatte hos ansatte i 3. kategori er 1¼ tommer (55 mm) [14] .

I marts 1916 blev der offentliggjort en detaljeret forklaring, hvorefter det var tilladt at bære skulderstropper (skulderstropper) for ansatte i de kommunikationslinjer, der er nævnt i de lister, der er knyttet til reglerne, og kun hvis de fik tildelt uniformer til deres stilling . Farven på kantbåndet på skulderstropper skulle være grøn for alle tjenesters "agenter", som var i offentlig tjeneste i kommunikationsafdelingen, med undtagelse af stationschefer og deres assistenter, hvis skulderremme havde røde kanter. For civile ansatte på vejlinjerne for tjenesterne af sporet, trækkraft, bevægelse, telegraf og materiel service blev farven på kantkanten bestemt af typen af ​​service (grøn, crimson, blå, gul eller lilla). For alle øvrige ansatte på strækningerne og alle ansatte i vejafdelingerne var farven på kantbåndet sat til grøn [13] .

Kryptering "P.S." for ansatte i 3. kategori blev det påført skulderstropper med gul stencilmaling. Der er ingen indikationer om farve og materiale på tværstriberne i ordrerne, dog er det logisk at antage, at der er brugt samme hvide fletning til dem som til underofficersstriber af hærenheder. Det blev specifikt fastsat, at de af linjemedarbejderne i 2. og 3. kategori, som kun fik tildelt en ensartet hovedbeklædning, samt et bælte eller brystmærke, fik lov til at købe skuldermærker af den etablerede prøve for egen regning og bære. dem på deres eget tøj, men kun på et, der ville have et snit af uniform (for eksempel på sommertopbeskyttende, sorte eller lærredsskjorter af soldatersnit, semi-kaftaner, tunikaer, uniformfrakker og overfrakker), samt på uskedede fåreskindsfrakker af enhver farve, med en hovedbeklædning af den etablerede prøve. På vagt på stationen, mens de var på vagt, skulle de bære en kasket med en rød krone og et "jernbanemærke" på båndet [17] [15] .

Liste over stillinger i tredje kategori for lokale jernbaneafdelinger

Spor- og konstruktionsservice	Rullende materiel og trækkraft service	Trafiktjeneste	telegraftjeneste	materiel service
	(værkfører)
• Oliemodtagere • Artel-chefer • Vandautomater • Pedel • Lejere af værksteder (seniorarbejdere) • Lejere på lagre på linjen • Stokere • Stokere i tog • Telegrafkandidater • Vagter om natten • Seniorkonduktører, bagage, varer (distributører, bremser), senior og junior • Stokere til lokomotiver og dampmaskiner • Chauffører af vandpumper, damphammere, oliepumper • Håndværkere af forskellig art • Bagageportører • Inspektører af biler • Assisterende chauffører af vandpumper • Vaskemaskiner af damplokomotiver • Konduktører af damplokomotiver, service- og sovevogne • Fastansatte arbejdere på lagre på strækningen, seniorreparatører • Distributører ved brændstofdepoter på strækningen (inklusive olieudskænkere) • Signalgivere • Signalgivere ved spærreposter • Brolåsesmede • Tog- og stationssmørkere • Kompilatorer • Spor vagter, senior og junior, bro, krydsning, tunnel, til bevogtning af biler, på kontorer og kontorer for tjenester, afdelinger og dele af vejadministrationen, på lager linjer på linjen • Vægtere ved vandforsyningskilder og madsteder • Senior og private skiftemænd • Koblinger • Bilrensere

Se også

• Folkekommissariatet for jernbaner i RSFSR
• USSR Ministerium for Jernbaner
• Ministeriet for jernbaner i Den Russiske Føderation
• Liste over ministre for jernbaner i Rusland
• Afdelingsdistrikter i det russiske imperium

Noter

1. ↑ Ministeriet for jernbaner // Encyclopedic Dictionary - St. Petersburg. : Brockhaus - Efron , 1896. - T. XIX. - S. 364-365.
2. ↑ Shilov D.N. Ministry of Railways Arkiveksemplar dateret 11. juni 2015 på Wayback Machine // St. Petersburg. Encyklopædi. — 2. udg., rettet. og yderligere - St. Petersborg: OOO "Business Press"; M.: Russian Political Encyclopedia (ROSSPEN), 2006. - 1024 s.
3. ↑ 1 2 Margovenko, Alexey "Zarernes veje" . Ural magasin 2004, nr. 10. Hentet 29. januar 2008. Arkiveret 9. august 2011. (Russisk)
4. ↑ Dekret om oprettelse af Folkekommissærernes Råd
5. ↑ Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 1, 2011 , s. 70.
6. ↑ 1 2 ... Mønster af et fladt bundt, 2011 , s. 37-38.
7. ↑ ... Mønster af et fladt bundt, 2011 , s. 38.
8. ↑ Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 1, 2011 , s. 73.
9. ↑ 1 2 ... Mønster af et fladt bundt, 2011 , s. 40.
10. ↑ Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 2, 2011 , s. 39.
11. ↑ Bekendtgørelse om Jernbaneministeriet af 24. november 1915 nr. 122.
12. ↑ Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 2, 2011 , s. 37.
13. ↑ 1 2 3 4 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , s. 38.
14. ↑ 1 2 3 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , s. 38-39.
15. ↑ 1 2 Glazkov V.V., Popov S.A., 2015 , s. 39.
16. ↑ 1 2 Insignier af ansatte i ministeriet for jernbaner, der tjener i fremmede regioner besat af russiske tropper, såvel som i området for militære operationer i imperiet, indført efter ordre fra den øverstkommanderende, storhertug Nikolai Nikolaevich (junior) nr. 75 dateret 3. februar 1915.
17. ↑ Bekendtgørelse fra Jernbaneministeriet af 18. marts 1916 nr. 43

Litteratur

• Glazkov V.V. (tekst), Popov S.A. (tegninger). Ikke-militært militær. Marching uniform af militære og civile embedsmænd under Første Verdenskrig  // Old Zeikhgauz  : journal. - M . : Fonden "Russiske Riddere", 2015. - Nr. 2 (64) . - S. 33-55 . - OTRS nr. 2019120410006278 (udgiver). —CC BY-SA 3.0.
• Panaev V. A. Fire ministre for jernbaner 1833-1869: Grev Tol, grev Kleinmikhel, generaladjudant Chevkin og ingeniør-gen. Melnikov.  - Sankt Petersborg, 1889. - 41 s.
• Popov, S. A. "... Mønsteret af en flad tourniquet." Civile flet skulderstropper arr. 1876 ​​// Gammel Zeikhgauz . - 2011. - Nr. 6 (44). - S. 37-47. — ISSN 2223-5175 . — OTRS nr.2018022110005418(forfatter og udgiver). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 1 // Gammel Zeikhgauz . - 2011. - nr. 2-3 (40-41). - S. 66-73. — ISSN 2223-5175 . — OTRS nr.2018022110005418(forfatter og udgiver). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Fire typer russiske gallonskulderremme. Del 2 // Gammel Zeikhgauz . - 2011. - Nr. 4 (42). - S. 34-40. — ISSN 2223-5175 . — OTRS nr.2018022110005418(forfatter og udgiver). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer Brockhaus og Efron

Ministerier i det russiske imperium (1802-1917)
Interiør Militær Statens ejendom Kejserlig domstol udenrigsanliggender Bekendelser Handel Maritime folkeoplysning Politi Kommunikationsmåder Handel og Industri Finansiere Retfærdighed