Greve, tysk

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. september 2018; checks kræver 8 redigeringer .
Herman Graf
Fødselsdato 24. oktober 1912( 1912-10-24 )
Fødselssted Engen , Baden-Württemberg
Dødsdato 4. november 1988 (76 år)( 1988-11-04 )
Et dødssted Engen , Baden-Württemberg
tilknytning  Nazityskland (indtil 1945) Tyskland
 
Type hær Balkenkreuz.svg Luftwaffe
Års tjeneste 1936-1945
Rang oberst
En del JG 51 , JG 52 , JGr 50 og JG 11
kommanderede JGr 50 ( 21. juni 1943 )
JG 11 ( 11. november 1943 )
JG 52 ( 1. oktober 1944 )
Kampe/krige

Anden Verdenskrig

Præmier og præmier
Jernkors 2. klasse Jernkors 1. klasse Ridderkors af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter
DEU DK Guld BAR.png
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Hermann Graf ( tysk  Hermann Graf ; 24. oktober 1912 , Engen  - 4. november 1988 , Engen ) - tysk acepilot fra Anden Verdenskrig , hvorunder han foretog omkring 830 udflugter og scorede 212 sejre i luften, hvoraf 202 i østfronten, samt 6 over 4-motorers bombefly. Han var den første pilot i verden, der vandt mere end 200 sejre. I sovjetisk fangenskab restaurerede han hydrauliske strukturer på floden. Sev.Donets, organiserede en cirkel af svæveflypiloter i x. Avilov, en søn blev født der under hans efternavn.

Tidlige år

Hermann Graf blev født i byen Engen i Baden . Det fremtidige Luftwaffe- es kom fra en fattig familie. Han fik en ret beskeden uddannelse - på en erhvervsskole uddannede han sig til låsesmed, hvorefter han arbejdede på en fabrik som almindelig arbejder. German var en talentfuld fodboldspiller, spillede som målmand (allerede under hans tjeneste i Reichs luftfart var Graf kaptajn for Red Eagles Luftwaffe -holdet ), og som øjenvidner til hans spil på fodboldbanen siger, hvis krigen havde ikke greb ind, kunne Graf være blevet topspiller.

Som mange tyske unge var Graf glad for svæveflyvning , hvilket førte ham til flyveskolen i 1936 , og allerede i 1938 gennemførte Graf en videregående pilotuddannelse. I første omgang ønskede de at beholde Herman som instruktør på hans flyveskole i Wildpark , men på grund af hans brændende ønske om at blive jagerpilot, blev Graf den 31. maj 1939 indrulleret i 2. / JG 51 med rang af ikke- overbetjent .

Anden Verdenskrig

1939–1942

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig , den 1. september 1939 , lå JG 51 på grænsen til Frankrig . Greven, der allerede var oversergent , udførte mange patruljemissioner som en del af sin gruppe, men havde ikke kampkontakt med fjendtlige fly i hele perioden af ​​denne mærkelige krig .

I begyndelsen af ​​1940 blev Graf sendt til yderligere flyveuddannelse, hvorefter han blev forfremmet til løjtnant den 1. maj . Den 6. oktober blev Herman tilknyttet 9. eskadron af JG 52 . Hans wingman på dette tidspunkt var Leopold Steinbatz . Et par dage senere flyttede eskadronen til Rumænien for at træne lokale piloter.

I maj 1941 blev III./JG 52 sendt til Grækenland for at støtte Operation Mercury  , invasionen af ​​Kreta . Her beskæftigede 3. Gruppe sig i bund og grund med at angribe landmål.

I begyndelsen af ​​juni vender enheden tilbage til Rumænien og har siden den 22. juni støttet Wehrmacht- enheder i gennemførelsen af ​​Operation Barbarossa . Den 1. august overføres eskadronen til frontens forreste flyvepladser til Ukraine , og den 4. august vinder Graf sin første luftsejr i kamp mod I-16'ere , da hans eskadron eskorterede Ju-87'ere for at angribe landmål i Kiev . område .

Den 14. oktober kæmpede Graf og hans wingman Fuhlgrabbe med 4 Yak-1 jagerfly. Ifølge Grafs erindringer var dette hans sværeste kamp på østfronten:

"Vi fik til opgave at blokere fjendens flyveplads. På vej dertil bemærkede vi fire Yak-1'ere. Ved at bruge fordelen i højden angreb vi hurtigt fjenden ... "

Tre "Yaks" blev hurtigt skudt ned, men det var ikke alt:

”Så startede cirkuset. Russisk havde et lille overskud og kontrollerede situationen. Så han faldt brat på vingen og begyndte at skære et hjørne af for mig – det var meget farligt, og jeg kravlede op. Men så gik russeren til en skrå løkke og begyndte at gå ind i min hale. Sveden trillede ned af min krop. Jeg gør et kup og prøver at bryde væk, falder ned, farten vokser rasende. Manøvrer følger den ene efter den anden, men alt til ingen nytte. Kampen når sit klimaks.

Russeren haltede lidt bagud, og jeg brugte fordelen i højden, og vippede over vingen for at gå ind i panden på ham. Han giver et kort udbrud og ruller til siden. Alt starter forfra. Dødeligt træt. Tanken leder febrilsk efter en vej ud af situationen. Arme og ben virker automatisk. Der går endnu 10 minutter i endnu en vild hvirvelvind. Mentalt roser jeg mig selv for, at jeg var meget opmærksom på kunstflyvning, ellers havde jeg været i den næste verden. Et par minutter senere tænder det røde lys - benzinen slutter. Tid til at tage hjem! Men det er lettere sagt end gjort, vi skal også bryde op fra russeren. Med et energisk kup hælder jeg ned og i fuld fart tager jeg af sted mod fronten. Russeren forfølger mig, men kommer hurtigt bagud.

På de sidste dråber brændstof lander jeg på min flyveplads og går i stå på flugt. Heldig. Jeg kommer ikke ud af førerhuset i lang tid - der er ingen kræfter. Billeder af den seneste kamp blinker konstant i mit hoved. Det var fjenden! Jeg kommer til den konklusion, at jeg i det hele taget tabte kampen, selvom jeg ikke kan bebrejde mig selv for grove fejl. Russeren viste sig at være stærkere end mig."

I begyndelsen af ​​1942 havde grevens personlige konto allerede 45 sejre, for hvilke han den 24. januar blev tildelt ridderkorset .

Den 23. marts blev Herman udnævnt til chef for 9. eskadron, JG 52 . Kort efter opnåede han imponerende succes, idet han i løbet af 3 uger skød 48 fjendtlige fly ned. Den 14. maj, på én dag, opnåede han 8 luftsejre og modtog den 17. maj Oak Leaves to the Knight's Cross og nåede 104 sejre. 2 dage senere ( 19. maj 1942 ) blev Graf tildelt Sværdene efter at have tilføjet yderligere 2 sejre til sin track record.

Fra august støttede JG 52 Army Group Souths operation for at rykke frem mod Stalingrad , hvor Graf fortsatte med at score den ene sejr efter den anden. Alene i september skød han 64 fjendtlige fly ned, inklusive 10 sejre på én dag den 23. september . Disse succeser gjorde det muligt for Herman at blive den første pilot i verden til at score 200 luftsejre. Denne kendsgerning gik ikke ubemærket hen af ​​kommandoen, og den 16. september 1942 blev Hermann Graf tildelt diamanter til sit ridderkors med egeblade og sværd . Nogen tid senere fik essen et forbud mod udflugter, da overkommandoen udtrykte bekymring for de tyske troppers moral i tilfælde af grevens død. Denne bekymring var ikke forgæves, da German allerede på dette tidspunkt havde fået store skader på sit fly flere gange.

200. sejr

Den 2. oktober 1942 opnåede Hermann Graf sin 200. sejr og blev den første pilot i verden, der opnåede et sådant resultat. Han mindede senere om denne kamp:

"Vi tog afsted til endnu en udflugt tidligt om morgenen. Kort efter opsendelsen rapporterede wingman, at han havde et problem med motoren og vendte tilbage til flyvepladsen. Jeg måtte flyve alene. Et par minutter senere bemærkede jeg en gruppe MiG-3 jagerfly på vej mod vores flyveplads. En af dem begyndte at nærme sig mig hurtigt. Jeg tror, ​​at det var deres kommandant, der forudså en let sejr over den enlige Messerschmitt og noget overvurderede hans gruppes store numeriske overlegenhed. Resten af ​​MiG'erne rejste sig højere og stod i en cirkel og så på os.

Den sovjetiske pilot kom imod mig med et let overskud. Han skød på min bil på afstand og ret præcist - banen passerede faretruende tæt på cockpittet og ramte skroget og vingen. Jeg frøs og forventede det værste, men mit fly fortsatte med at flyve og adlød rorene perfekt.

Uden at spilde et sekund vendte jeg mig om og dykkede ned under fjenden, som styrtede hen over mig med et brøl. Jeg laver en kampdrejning og går til hans hale. Russeren forventede ikke en sådan fart og var forvirret et øjeblik, jeg fangede ham i kikkerten og åbnede ild, men han kom hurtigt til fornuft, "tønde" blade fra under mit spor og starter et skarpt højresving i min retning. Det mærkes af håndskriften, at dette er en rigtig professionel - den rigtige "tønde" og udgangen fra den til et koordineret højresving, som piloter sjældent bruger i kamp, ​​taler meget.

Jeg tvinger mig selv til at falde til ro, for jeg forstår, at kun nøjagtig udregning og selvkontrol kan redde mig. Jeg mister ikke gruppen af ​​kæmpere af syne, der truende hænger over mig og håber på deres gentlemanly ikke-indblanding i duellen.

Den fremherskende opfattelse, at MiG'en er værre end Bf.109 , afviser denne russer på glimrende vis. Endnu en gang er jeg overbevist om, at pilotens høje dygtighed altid minimerer fjendens overlegenhed inden for teknologi. Men MiG har stadig en akilleshæl  - stigningshastighed .

Jeg kaster kraftigt bilen ned, russeren, med nogen forsinkelse, hakkede på mit trick og fløj efter mig. Det er hvad jeg har brug for. Hastigheden vokser meget hurtigt, fem hundrede meter fra jorden tager jeg håndtaget på mig selv, det bliver mørkt i øjnene af overbelastning. Jeg laver en stejl bakke, her skulle russeren halte bagud, det regnede jeg i hvert fald med. Hvis dette ikke sker, så kan jeg ikke komme væk fra ham - han ved, hvordan man skyder.

Til sidst når jeg det højeste punkt, hvor trægheden og motorkraften ikke længere er nok til at løfte sig, flyet frøs et øjeblik i luften, mistede kontrollen, jeg krøb sammen bag den pansrede ryg - nu kan et fjendtligt angreb følge, og begyndte at falde på vingen.

Russeren havde, som jeg forventede, haltet efter mig i stigningen og præsenterede nu et fremragende mål for mig. Et langt lysende spor forsvandt ind i dens skrog. Han brød i brand, væltede let om på ryggen og fløj til jorden.

Og skynd dig nu hjem, før russerne ovenpå gør mig færdig som deres kommandant. Således endte denne svære kamp for mig, hvor den to hundrede sejr blev vundet.

1943–1945

I begyndelsen af ​​1943 blev major Graf sendt til Frankrig for at lede jagergruppen Vostok , som blev dannet af kadetter fra en jagerflyveskole nær Bordeaux . Den 21. juni blev German udnævnt til chef for JGr 50  , en gruppe udstyret med højloftede jagerfly til at bekæmpe det britiske Mosquito multi-purpose fly . Her dannede Graf sin berømte Karaya-kvartet .

I 1943 blev Graf forelsket i ideen om at redde de bedste tyske fodboldspillere fra døden ved fronten og ved hjælp af sin berømmelse og indflydelse overførte han dem til sin JGr 50 under påskud af, at gruppen havde brug for disse "ekstremt nødvendige tekniske specialister". ." Blandt atleterne var Fritz Walter , den fremtidige kaptajn for det vesttyske landshold, der vandt 1954 FIFA World Cup . Fritz var en af ​​stjernerne på Grafs fodboldhold. Efter anmodning fra Hermann Walter blev han overført sammen med det tyske es fra JGr 50 til JG 1 , JG 11 og JG 52 .

Under sin kommando over JGr 50 skød Graf yderligere 3 fjendtlige fly ned, inklusive 2 B-17 bombefly . I oktober 1943 blev enheden opløst af G. Göring , og dens enheder fusionerede til 1. gruppe af JG 301 . Hermann Graf selv blev forfremmet til Oberst og overtog kommandoen over JG 11 den 11. november samme år . Eskadronen var en del af rigets luftforsvar og udførte derfor opgaver for at bekæmpe razziaer på landet af bombefly fra de allierede styrker. I disse kampe, på trods af kommandoens officielle forbud mod at flyve, opnåede Hermann Graf 6 luftsejre mere i de næste fire måneder.

Den 29. marts 1944 fløj Oberst Graf en Me-109G-6 med en wingman for at opsnappe amerikanske bombefly. Efter at have opnået en højde på 9000 meter gik de mod amerikanerne. Snart sluttede en anden Me-109 sig til dem , men Graf beordrede begge fløjmænd til at vende tilbage til flyvepladsen, og han besluttede at angribe fjenden alene. I en kamp med P-51 jagerfly af dækningen, lykkedes det ham at skyde en af ​​dem ned. Resten angreb en enkelt Messerschmitt . Angreb fulgte efter hinanden. Greven undgik sporene, så godt han kunne, men et sprængning overhalede ham alligevel. Greven blev såret i armen og låret, og hans fly blev beskadiget. Han ville allerede springe, men på det tidspunkt dukkede en af ​​Mustangerne op foran ham . Greven trykkede på aftrækkeren, men der var ingen skud. Så bankede han brat flyet og ramte cockpittet med en vinge (et stykke af vingen forblev at stikke ud i flykroppen). Mustangen gik i stå. Graf 's Messerschmitt begyndte også at falde. Med nød og næppe lykkedes det ham at åbne lanternen og komme ud. Faldskærmen åbnede i lav højde. Greven landede i en sump, men faldskærmens baldakin trak ham ud af mosen. En bonde, der gik forbi, samlede ham op og tog ham til hospitalet.

Efter hjemkomsten fra hospitalet den 1. oktober blev German udnævnt til chef for sin gamle enhed - JG 52 , som stadig kæmpede på østfronten. Med tilbagetrækningen af ​​de tyske tropper på dette tidspunkt bliver greven frataget muligheden for at føre luftkampe.

Indtil krigens afslutning bringer Graf sin score op på 212 luftsejre. Han overgav sig til amerikanerne den 8. maj 1945 . Herman adlød ikke en ordre fra general Hans Seidemann , som beordrede ham og Erich Hartmann til at flyve for at overgive sig til den britiske sektor for at forhindre sovjetiske troppers tilfangetagelse af 2 diamantholdere. I stedet blev Herman og Erich hos deres enhed og overgav sig til den amerikanske 90. infanteridivision . Amerikanerne overførte i overensstemmelse med Jalta-aftalerne de tyskere, der kæmpede mod de sovjetiske tropper, direkte til USSR.

I alt i løbet af krigsårene foretog Herman Graf mere end 830 udflugter, opnåede 212 luftsejre, herunder 6 over firemotorers bombefly.

Efterkrigsår

Sammen med de fleste af piloterne på JG 52 blev Graf overgivet til sovjetisk side efter hans overgivelse til amerikanerne. Takket være nazistisk propaganda , der glorificerede ham som en af ​​Luftwaffes mest berømte piloter og som chef for JG 52 eskadrille , blev Herman straks en godbid for sovjetisk propaganda. Graf blev frigivet den 29. december 1949 . Denne tidlige løsladelse var en konsekvens af, at den tidligere chef for JG 52 indvilligede i at samarbejde med den sovjetiske side og blev en af ​​lederne af den antifascistiske bevægelse blandt tyske fanger. Efterfølgende kritiserede mange tidligere Luftwaffe -piloter ham for dette, såsom Hahn, Hans , en luftes fra Anden Verdenskrig og en krigsfange i sovjetiske lejre, i hans bog "I Tell the Truth" ( eng.  "I Tell the Truth" ), udgivet i 1950'erne. Dette førte til, at Graf blev udsat for den mest alvorlige hindring af sammenslutningen af ​​veteraner fra Luftwaffe , som i sidste ende i det væsentlige afviste ham.

Efter sin løsladelse begyndte Graf at arbejde i salgssystemet hos en elektronikvirksomhed i Bremen og blev efter nogen tid leder af salgsafdelingen i denne virksomhed. I 1965 blev Herman diagnosticeret med Parkinsons sygdom . Den berømte es døde i sin fødeby Engen den 4. november 1988 .

Priser

Citater

”Vi skal lære at tænke på en ny måde. Nu er jeg på russernes side. Og faktisk vil jeg bo sammen med russerne... Jeg er glad for at være deres fange. Jeg ved, at alt, hvad jeg gjorde før, var forkert, og nu har jeg kun ét ønske - at flyve i det sovjetiske luftvåben.

Bibliografi

  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub og Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges . Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5 .
  • Bergström, Christer (2002). Graf & Grislawski . Vlad Antipov.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 . Friedburg, Tyskland: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5 .
  • Fraschka, Gunther (1994). Riddere af Riget . Atglen, Pennsylvania: Schiffer militær/luftfartshistorie. ISBN 0-88740-580-0 .
  • Jochim, Berthold K (1998). Oberst Hermann Graf 200 Luftsiege i 13 Monaten Ein Jagdfliegerleben . Rastatt, Tyskland: VPM Verlagsunion Pabel Moewig. ISBN 3-8118-1455-9 .
  • Patzwall, Klaus D. og Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II . Norderstedt, Tyskland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 3-931533-45-X .
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 (på tysk). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 3-87341-065-6 .
  • Schaulen, Fritjof (2003). Eichenlaubträger 1940-1945 Zeitgeschichte i Farbe I Abraham-Huppertz (på tysk). Selent, Tyskland: Pour le Mérite. ISBN 3-932381-20-3 .
  • Scherzer, Veit (2007). Ritterkreuzträger 1939-1945 Jena, Tyskland: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
  • Toliver, Raymond & Constable, Trevor. Horrido . Bantam bøger
  • Williamson, Gordon (2006). Ridderkors med diamanter modtagere 1941-45 . Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-644-5 .
  • Helden der Wehrmacht - Unsterbliche deutsche Soldaten (på tysk). München, Tyskland: FZ-Verlag GmbH, 2004. ISBN 3-924309-53-1 .
  • Berthold K. Jochim (1975) 200 Luftsiege i 13 monaten ISBN 3-488-00504-6

Se også

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger