34. blandede luftfartskorps

34. blandet luftfartskorps
34. sak (senere VVS 40. A)

Flag for USSRs væbnede styrkers luftvåben
Års eksistens 16. december 1979  - 15. februar 1989
Land USSR
Inkluderet i 40. armé af de væbnede styrker i USSR
Type luftkorps
Inkluderer kontrol og dele
befolkning forbindelse (ca. 20.000 personer)
Deltagelse i afghansk krig
befalingsmænd
Bemærkelsesværdige befalingsmænd se listen

Det 34. blandede luftfartskorps , senere 40. armés luftvåben  , var en enhed af luftvåbenet ( VVS ) fra USSRs væbnede styrker , der deltog i den afghanske krig ( 1979-1989 ) .

Korpset omfattede militære enheder, der repræsenterede jagerfly, jagerbomber , rekognoscering, bombefly, militærtransport, frontlinje- og angrebsluftfart samt jordenheder med kamp- og logistikstøtte.

Forkortet navn  - 34. sak , VVS 40 A.

Forbindelseshistorik

I henhold til direktivet fra generalstaben for USSR's væbnede styrker af 16. december 1979 blev den 40. armé (40 A) dannet i det røde banner Turkestan Military District (TurkVO) . For den fulde udførelse af kampmissioner under betingelserne for et begrænset antal tropper sendt til Afghanistan , blev det besluttet at supplere det med en luftfartsformation . Til disse formål blev der dannet et luftfartskorps af blandet sammensætning, der repræsenterede alle typer luftfart. Det 34. Blandede Luftfartskorps blev oprettet i efteråret 1979 på basis af luftvåbensenheder stationeret i TurkVO og SAVO . Dens indledende kampstyrke omfattede 6 luftfartseskadroner ( ae ) fra forskellige militærenheder. Kampsammensætningen af ​​OKSVA-flyveenhederne i begyndelsen af ​​januar 1980 var som følger:

I alt den 2. januar 1980: 54 fly , 20 helikoptere .

Tilstedeværelsen af ​​krigere i 34 Sak blev forklaret med andre staters mulige indgriben, som en sandsynlig reaktion på sovjetiske troppers indtog i Afghanistan .

Den 40. armé vil gå ind i USSRs væbnede styrkers historie efter krigen som den eneste kombinerede våbenhær , der havde sin egen luftfart . I efterkrigstiden var det kun formationer på militærdistriktsniveau og fremmede grupper af styrker i Østeuropa og DDR , som omfattede flere hære hver, der havde deres egen luftfart [1] .

Med indførelsen af ​​tropper blev to separate ingeniørflyvepladsbataljoner ( OIAB) sendt for at udstyre militære flyvepladser.

Med begyndelsen af ​​aktive fjendtligheder i marts-april 1980, DRA regeringstropper og sovjetiske tropper mod oppositionen, var der et presserende behov for at øge 40 A luftfartsgruppen, hvilket krævede omorganiseringen af ​​det 34. blandede luftfartskorps til luftvåbnet 40 A [2] .

Under krigen i Afghanistan var al vores luftfart, inklusive hæren , som dengang også var en del af luftvåbnet, underordnet chefen for den 40. armé. Og dette er en eskadron af angrebsfly, et Su-17-regiment, transportarbejdere ... Alle luftfartsopgaver blev sat direkte af hærens hovedkvarter . I fremtiden blev de detaljeret i hærens luftfartshovedkvarter og bragt til de direkte eksekutører. Faktisk arbejdede hærens luftfartsafdeling der i en udvidet form. På samme tid, vel at mærke, var mere end 85 procent af hærens fly helikoptere. I mit regiment var der både kamp- og transporthelikoptere samt transportfly . Og praktisk talt ikke en eneste operation blev udført uden vores deltagelse. Desuden, hvis vejrforholdene ikke tillod brug af helikoptere, blev operationen aflyst.

- Sovjetunionens helt , hædret militærpilot, generaloberst Vitaly Pavlov [3]

Kamptest af nye fly

Ledelsen af ​​USSR Air Force besluttede at drage fuld fordel af muligheden for at teste de nyeste fly og våben til dem under kampforhold. Først og fremmest påvirkede dette Yak-38 og Su-25 [4] [5] . Til dette formål blev en nydannet eksperimentel eskadrille bestående af to Su-25 angrebsfly og fire Yak-38 VTOL -fly sendt til Afghanistan efter beslutning fra Forsvarsministeriet og Luftfartsministeriet . Testene blev udført mellem 18. april og 29. maj 1980 og blev kendt som Operation Diamond. Baseret på testresultaterne blev Su-25 anbefalet til brug i Afghanistan, hvilket senere blev bekræftet af den effektive praksis med brugen. Tværtimod afslørede testene af Yak-38 mange fejl i flyets design og satte spørgsmålstegn ved dets kampværdi.

USSR Air Force var også i stand til at teste de moderne Su-24 frontline bombefly i kampøvelser sammen med de nyeste målbetegnelsessystemer, som dette fly havde, og en bred vifte af ammunition , som Su-24 kunne arbejde med [6] .

I slutningen af ​​krigen blev MiG-27 jagerbomber også testet , der ligesom Su-25 viste sin høje effektivitet [7] [1] .

Dannelse af Air Force 40 A

I løbet af foråret og sommeren 1981 blev sammensætningen af ​​den 34. SAK suppleret med flyenheder overført fra USSR's territorium og blev reorganiseret til luftvåbenet i den 40. armé med et korpshovedkvarter i hovedkvarteret for den 40. armé i Kabul .

Tilføjelsen skyldtes følgende dele:

I begyndelsen af ​​1981 havde Air Force 40 A i alt 89 fly og 112 helikoptere.

I 1981 havde kampoperationer i Afghanistan taget et omfang, der krævede en stigning i luftfarten i luften. På grund af vanskelighederne med at basere sig på DRA's territorium (et lille antal flyvepladser og manglende evne til fuldstændig at sikre forsyningen af ​​brændstof og ammunition), blev det besluttet at koncentrere luftfart klar til afgang ved grænseflyvepladserne i TurkVO og SAVO . Grundlæggende blev opgaven med at ødelægge jordmål tildelt Su-17M3-eskadriller.

Su-24 bombefly , på grund af kompleksiteten af ​​vedligeholdelse og øgede krav til landingsbanen på flyvepladser, blev det besluttet hovedsageligt at bruge fra flyvepladser beliggende på TurkVOs territorium.

Oprettelsen af ​​det 50. separate blandede luftfartsregiment under dannelsen af ​​Air Force 40 A , dikteret af den afghanske krigs realiteter  , bør betragtes som en unik præcedens i USSR Air Forces historie . Der er ingen sådan præcedens, da 4 eskadroner af transportfly, angrebs- og transporthelikoptere blev samlet i et luftregiment [8] .

I 1981 blev den 200. separate angrebslufteskadrille (200 oshae) på det seneste Su-25 angrebsfly inkluderet i Air Force 40 A.

Stigningen i flyveenheder krævede en stigning i jordenhederne af kamp- og logistikstøtte . I perioden fra 1980 til 1989 blev 8 separate sikkerhedsbataljoner dannet og omplaceret til Afghanistans territorium (obo - i det væsentlige en motoriseret riffelbataljon på en pansret mandskabsvogn ), 10 separate tekniske støttebataljoner på flyvepladsen (obato), 8 separate kompagnier af flyvepladsteknisk støtte (orato ), 5 bataljoner og 3 kommunikations- og radiotekniske støttekompagnier (obsrto og orsrto) [9] [1] .

Rotation

I 1981 konkluderede ledelsen af ​​USSR Air Force , at hyppig rotation var nødvendig, både for flybesætningen og for flyveenhederne i Air Force 40 A.

Dette var dikteret af to årsager:

Besætningerne på helikoptere og angrebspiloter overskred den gennemsnitlige flyvetid for flybesætningen på USSR 's territorium flere gange.

... I 1985 opnåede angrebspiloter dobbelt så mange udflugter som deres modstykker på Su-17, og havde en gennemsnitlig flyvetid på 270:300 timer ("Union"-standarden var 100 timer), og mange forlod disse tal langt bag. A. V. Rutskoi foretog 453 udrykninger ( hvoraf 169 var om natten), seniorløjtnant V. F. Goncharenko fra 378. regiment havde 415 af dem, og oberst G. P. Khaustov (på alle typer fly) - mere end 700 for to års arbejde i DRA ( Marshal of Aviation A.N. Efimov - en berømt angrebspilot, to gange Helt fra Sovjetunionen, gennemførte 222 togter under hele den patriotiske krig). Flyet havde omkring 300 udflugter om året , men der var også velfortjente Su-25'ere, der nåede at flyve på en mission op til 950 gange ...

- Su-25 i Afghanistan

Hvis der i helikopterenhederne var en planlagt udskiftning af kun flyve- og jordpersonale såvel som køretøjer i forbindelse med udarbejdelse af ressourcen, blev regimenterne selv , sammen med standardudstyr, fuldstændig udskiftet i dele af jagerflyvningen . Et program for udskiftning af personale Relay blev udviklet . Ifølge hende skulle flyve- og teknisk personale opdateres hvert år. Som et resultat af denne praksis, ved afslutningen af ​​den afghanske krig , passerede 75% af hele frontlinjens luftfartspersonale i USSR Air Force gennem den .

Liste over flyveenheder, der deltager i stafetprogrammet [10] [11] :

Sammensætningen af ​​luftfartsenhederne i Air Force 40 A

Listen indeholder de fulde navne på regimenter og eskadroner og baseflyvepladser [12] .

Regimenterne af jagerfly, der blev udsat for rotation, er angivet med års ophold.

Jagerfly

Liste over kampflyregimenter [13] [14] [1] :

Jagerbombefly

Liste over regimenter af jager-bombefly [13] [1] :

Bomberfly

Liste over bombeflyregimenter [13] [1] :

Rekognosceringsfly

Rekognosceringsluftfart i OKSVA var repræsenteret af den 263. Separate Tactical Reconnaissance Aviation Squadron ( 263rd Otrae ), som i det væsentlige var en formation, hvis personel gennem hele den afghanske krig periodisk skiftede eskadroner fra forskellige separate rekognosceringsluftfartsregimenter ( orap ) fra USSR Air Force.

I alt deltog flyvebesætningen på 7 orap og 1 orae ( separat rekognosceringsflyveskadron ) i 263. brigade .

Overfaldsfly

Helikopterregimenter og eskadriller

Liste over helikopterregimenter og individuelle eskadroner [13] [1] :

Militær transportflyvning

Af flyveenhederne i militær transportflyvning, der udfører kampmissioner for 40 A til overførsel af personel og levering af varer, var kun 50 OSAP, 339 OSAE og 224 OSA fuldt ud indsat direkte på Afghanistans territorium [13] ::

Militære luftfartsregimenter, der er helt eller delvist indsat på USSR's område og flyver til Afghanistan:

Sammensætningen af ​​jordenhederne i Air Force 40 A

Steder og opholdsår er angivet [12] .

Separate flyvepladsingeniørbataljoner (OIAB)

Separate flyvepladstekniske støttebataljoner (obato)

Separate flyvepladstekniske supportvirksomheder (orato)

Separate bataljoner af kommunikation og radioteknisk support (obs og RTO)

Separate vagtbataljoner (begge)

Separate sikkerhedsbataljoner sørgede for en regimezone omkring flyvepladsernes omkreds, hvilket skabte sikre betingelser for start og landing af fly, udførte adgangskontrol og beskyttelse af flyvepladsfaciliteter. Ifølge bemandingen var der tale om motoriserede riffelbataljoner på BTR-70 med 400 personer [16] .

Separate bataljoner af materiel støtte fra luftvåbnet (luftvåben obmo)

Tab af Air Force 40 A

Listen omfatter ikke fly, der blev beskadiget, men senere fuldstændig restaureret.
Blandt fly [9] [18] :

Blandt helikopterne:

I alt: Ifølge data indsamlet af M. A. Zhirokhov mistede Air Force 40A 122 fly og 267 helikoptere. Andre forskere giver et tal på 103, 109 og 118 fly ( Liste over tab af fly ).

  1. Data om tab fra forskellige åbne kilder svinger betydeligt. Årsagerne til manglen på pålidelig information omfatter manglen på rettidig systematisering af statistikker til regnskab for tab i Air Force 40A . Ovenstående liste hævder ikke at være nøjagtig. Listen inkluderer data indsamlet af en velkendt forfatter om luftfartsemner - Mikhail Alexandrovich Zhirokhov , som en forsker, der har gjort meget arbejde for at studere dette spørgsmål og indsamle oplysninger direkte fra mere end tre dusin veteraner fra Air Force 40A .
  2. Den generelle statistik over helikoptertab, som i forskellige kilder er anslået til 317, 333 og 340 enheder, inkluderede ikke tabene af luftfart fra grænsetropperne fra KGB i USSR , som var repræsenteret i OKSVA af 3. regimenter og 1. separate eskadron  - det 10. separate luftfartsregiment (10. OAP) og 22. Separate Aviation Squadron (22. UAE) i Red Banner Eastern Border District, 17. Separate Aviation Regiment (17. OAP) og 23. Separate Aviation Red Regiment (23. OAP) Banner Centralasiatiske grænsedistrikt [19] .

Heroes of the Soviet Union Air Force 40A

Commanders of the Air Force 40 A

Kommandører for den 34. Sak / VVS 40 A [2] :

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Del III. Bresjnevs æra. Kapitel V. "Vores tunge gæld" // "Luftskjold. sovjetiske lande. - Minsk : Harvest, 2003. - S. 396-422. — 544 s. - 5100 eksemplarer.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 Den sovjetiske hærs luftvåben i krigens første år . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 21. juni 2013.
  3. ↑ Hjemmeside for avisen Krasnaya Zvezda, Gennady Miranovich, "Tænk ikke ned på pladespilleren." . Hentet 30. januar 2015. Arkiveret fra originalen 13. september 2013.
  4. ↑ Su-25 i Afghanistan . Hentet 3. september 2013. Arkiveret fra originalen 28. september 2014.
  5. ↑ Yak-38 i Afghanistan . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 17. januar 2013.
  6. ↑ Su-24 i Afghanistan Arkiveret 10. september 2013.
  7. ↑ Afghansk debut af MiG-27 . Dato for adgang: 3. september 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013.
  8. ↑ Den 50. blandede luftbase blev dannet specifikt til Afghanistan . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 8. april 2014.
  9. ↑ 1 2 Farlige himmelstrøg i Afghanistan. (M. A. Zhirokhov)  (utilgængeligt link)
  10. ↑ Liste over luftfartsenheder, der deltager i Relay-programmet . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 22. december 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Kapitel V. Sovjetiske DShV (Partnere eller Konkurrenter) // "Historien om oprettelsen og udviklingen af ​​de luftbårne styrker." - Ryazan : RVVDKU 's trykkeri , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 s. - ISBN UDC 355.23 BBK C 4.6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 Luftvåbensenheder fra den 40. armé i Afghanistan . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 18. januar 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 "Sovjetunionens væbnede styrker efter Anden Verdenskrig: fra Den Røde Hær til Sovjet. Del 1: Landstyrker. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalashnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. år 2013. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Turkestan militærdistrikt . Hentet 2. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2013.
  15. ↑ 263 oetr . Dato for adgang: 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. juli 2014.
  16. ↑ Sukonkin Alexey Sergeevich. Enheder og formationer af den 40. armé. . Hentet 2. juni 2014. Arkiveret fra originalen 2. juli 2014.
  17. ↑ Hjemmeside for 278. Separate Road Commandant Brigade Arkiveret 28. februar 2014.
  18. ↑ Tab og flyveulykker af USSR Air Force i Afghanistan (1979-1989) . Dato for adgang: 31. marts 2013. Arkiveret fra originalen 21. juni 2013.
  19. ↑ Luftfart for grænsetropperne i Afghanistan  (utilgængeligt link)

Links