Bugrinsky bro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. december 2020; checks kræver 27 redigeringer .
Bugrinsky bro

Bugrinsky-broen fra flyvinduet
54°58′34″ N sh. 82°57′39″ Ø e.
Officielt navn Bugrinsky bro
Anvendelsesområde bilindustrien
Kryds Ob floden
Beliggenhed Novosibirsk , Rusland
Design
Konstruktionstype Kombineret, stråle [1]
Antal spænd 29 [(62,5+2×78+74,4)+380+(77,5+2×78+74,5)+(59,5+4×66+59,5)+(74,5 +105+74,7)+2×(41,5+2×42) +41,5)+(41,5+42+41,5)] [2] [3] [4]
Hovedspænd Hvælvet ophængt overbygning over aksen for skibets passage. 380 m [1]
Over den krydsede barriere 1670 m [5]
total længde 2091 m
Brobredde 34,56 m [5]
Strukturhøjde 92 m (over lav vandstand) [2]
Frihøjde under bro 15 m (over det beregnede høje sejlbare niveau), 22 m (over den lave vandstand) [2]
baner 6 [2]
Udnyttelse
Pris 14.805.461.605 rubler (i alt) [6] :
263.535.996 rubler 85 kopek (projekt) [7]
~ 3 milliarder rubler (bro) [8]
~ 10 milliarder rubler (udvekslinger) [8]
Start af byggeri 17. februar 2010 [9]
Åbning 8. oktober 2014 [10]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Bugrinsky-broen  - en bro over Ob i Novosibirsk , der forbinder Kirovsky- , Pervomaisky- og Oktyabrsky -distrikterne [5] .

Arbejder med valg af placering for linjeføring af brooverskæring, projektering og arbejdsdokumentation er udført af Stroyproekt Instituttet. Byggeriet begyndte [9] den 17. februar 2010 og blev afsluttet i oktober 2014 [11] [12] .

Bilbroen over Ob med det længste buede spænd i CIS blev åbnet i Novosibirsk den 8. oktober 2014 [13] . Efterfølgende blev broen en integreret del af den fremtidige højhastighedsmotorvej "Sydvestlige bypass" af Novosibirsk, som forbinder de føderale motorveje " Irtysh " og " Chuysky tract " [5] [14] .

Baggrund

Den forklarende note til den generelle plan for Novosibirsk siger [15] :

... Tilstedeværelsen af ​​den store Ob-flod med en bred dal, der skærer byen i to dele, var i vid udstrækning forudbestemt arten af ​​anvendelsen af ​​territoriet og gav anledning til problemet med sammenhængen mellem de dele af byen, der ligger på begge bredder . Utilstrækkeligt antal broer over Ob-floden og deres bæreevne, manglen på højhastighedsmotorveje med kontinuerlig trafik, transportknudepunkter på to eller flere niveauer, ufuldstændigheden af ​​byens transportordning - alt dette er tegn på den nuværende tilstand af område af byen Novosibirsk.

…

utilstrækkeligt antal brokrydsninger over Ob-floden (to bilbroer er i drift, vejbanen til Ob HPP-dæmningen bruges), hvilket i betragtning af den høje trafikintensitet på broer (over 80-90 tusinde biler om dagen) forværrer meget situationen med tilrettelæggelse af trafikken tillader ikke aflæsning af den centrale del af byen fra både transit udenbys og intern transit; ...

Faktisk, ifølge indirekte data, er intensiteten af ​​trafikken mellem bredderne af Ob i Novosibirsk mere end 180 tusind biler om dagen, og broerne belastes med mere end 90% [16] .

Ifølge Valery Zharkov, lederen af ​​GUBO -borgmesterkontoret i Novosibirsk, vil broerne og vandkraftdæmningen i 2010 (med den nuværende transportvækst) have opbrugt deres kapacitet, og i 2020 vil de stige, selv når man tager hensyn til færdiggørelsen af opførelsen af ​​en ny bro. I 2025 skulle omkring 450.000 medbragte biler om dagen bevæge sig fra kyst til kyst i byen [16]  , forudsat at der er tilstrækkelig kapacitet mellem kysterne.

I alt indebærer masterplanen tilstedeværelsen af ​​fem bilbroer over Ob i Novosibirsk . I øjeblikket er der to broer - Kommunalny og Dimitrovsky , med en samlet kapacitet på 200 tusinde biler om dagen [17] . Ud over den, der er under opførelse, anses to for at være lovende [18] [19] :

Historie

Sovjettiden

I begyndelsen af ​​1980'erne blev det første forsøg gjort på at bygge en broovergang. På det tidspunkt henvendte byens myndigheder sig til USSR's statslige planlægningsudvalg  - de blev bedt om at give dem lov til at begynde at designe en ny bro. Denne anmodning imødekommes dog ikke. På det tidspunkt blev der bygget en undergrundsbane i Novosibirsk, og der blev afsat store midler til dens konstruktion fra EU's budget . Forundersøgelsen af ​​broen var dog stadig mulig - i 1988 . Når de udførte en feasibility-undersøgelse, overvejede designerne steder i to forskellige justeringer [28] :

Efter at have indsamlet og analyseret alle nødvendige oplysninger (data om transportforbindelser for 2 tusinde virksomheder, om lovende udvikling samt om lovende gods- og passagertrafik), fandt designerne ud af, at den nye bro skulle placeres 2 km opstrøms for Ob. Floden fra Oktyabrsky Bridge, så er der på Olovozavodsky linjeføring. Arbejdet med design af tilgange til broen (i højre bred-del) gik imidlertid uventet i stå - tinfabrikkens dachas faldt ind i byggezonen. Og på trods af den eksisterende konklusion af den sanitære og epidemiologiske station , at jorden på dette sted er forurenet med arsen , går modstandere af opførelsen af ​​broen til maj-demonstrationer med slogansene "Lad os redde Bugrinskaya-lunden!" . Som følge heraf formår de at tvinge designorganisationen til at lave brodesignet om. Derefter kommer perestrojka , og derefter opløsningen af ​​landet  - under disse forhold blev alt byggearbejde indskrænket [28] . Valg af sted og forundersøgelse for broen blev dog afsluttet i 1992 [16] [29] .

Moderne Rusland

Det næste forsøg på at bygge en bro blev lavet i 1997, efter Jeltsins dekret "Om betalte tekniske strukturer." Ifølge Boris Guber, lederen af ​​GUBO-borgmesterkontoret, planlagde de denne gang at finde en investor, der ville bygge en bro, og senere leje den og samle penge ind til passagen. Dermed ville investoren få sine omkostninger tilbage. Ifølge Huber blev der så udviklet et investeringsprojekt, der opfyldte alle internationale standarder. Ifølge dette projekt ville betalingsbroen have givet pote om 25 år - selv til en meget moderat pris. Den økonomiske krise, der brød ud i 1998, forhindrede projektet i at blive gennemført på det tidspunkt [28] .

I 2005 vendte de tilbage til opførelsen af ​​Bugrinsky-broen. Det var nødvendigt at udvikle en anden begrundelse, hvis omkostninger derefter blev anslået til omkring 26 millioner rubler. Næsten øjeblikkeligt og næsten enstemmigt blev en skråstagsbro valgt som en typisk broordning , hvis konstruktion blev anslået til 10 milliarder rubler. Borgmesterkontoret i Novosibirsk udelukkede heller ikke, at passagen derigennem ville blive betalt. Embedsmænd begyndte en aktiv eftersøgning af private investorer og gav udtryk for et stort beløb [30] . I oktober 2005 blev der udført tekniske undersøgelser på stedet for den fremtidige bro [31] . Undersøgelserne udført af det lokale firma OAO Stroyizyskaniya [32] afslørede en geologisk fejl i Ob-kanalen og fraværet af hårde klipper i den centrale del af kanalen, der er nødvendige for konstruktionen af ​​bjælkebrostøtter  , herunder i en dybde på 90 meter . Således var muligheden med en bjælkebro ( bjælkestålarmeret betonoverbygninger ) ikke længere mulig [33] .

I 2007 gennemførte Moskva -instituttet "Giprotransmost" en forundersøgelse for investeringen i opførelsen af ​​broen. Chefingeniør for investeringsbegrundelsesprojektet - Nazarova R.P. [34] . En ny gennemførlighedsundersøgelse for brokrydsningen langs Olovozavodsky-linjen blev afsluttet samme år af Giprotrans Design Institute. Og i slutningen af ​​samme år blev der afholdt en åben konkurrence om retten til at skabe et arbejdsprojekt (estimeret til at koste fra 500 til 600 millioner rubler) [35] [36] under navnet "Broovergang over Ob-floden" . Fire bud blev modtaget til konkurrencen, hvoraf et (buddet fra Sibgiprotrans og OAO Giprotransmost) blev afvist [37] .

Resultatet er to projekter:

  1. En kabel-stag spændstruktur over aksen af ​​skibets passage med pyloner 155 m høje (svarende til Vincent Thomas Bridge i Los Angeles ) har længe været den generelle konstruktionsmulighed, på trods af at dens omkostninger var højere end den buede en. Derudover kommer fly, der lander i Tolmachevo Lufthavn, ind langs Ob-floden. Og sådan en højde af skråstagsbroens pyloner ville have forårsaget utilfredshed blandt civile luftfartspiloter [16] .
  2. Den buede overbygning over aksen for skibets passage er den endelige version, der blev godkendt til udførelse i 2009 . Ved diskussionerne foreslog designerne to muligheder på én gang, som var forskellige: i tekniske egenskaber, buehøjde og understøtningsformen. Den valgte mulighed skal ifølge repræsentanter for designorganisationen stå i 100 år og modstå et jordskælv på op til 7 point. Ifølge forfatterne af projektet tillod skråninger og radier ikke at designe en letbanelinje på broen [16] .

I februar 2008 blev vinderen af ​​konkurrencen annonceret - projektet af St. Petersborg Instituttet "Stroyproekt" , som blev den generelle designer af anlægget [7] . Selvom borgmesterkontoret i Novosibirsk oprindeligt beordrede projektet til institutterne " Giprotransmost " ( Moskva ) og Sibgiprotrans ( Novosibirsk ) [38] . I maj 2008 blev Olovozavodsky-broprojektet præsenteret af byens borgmester på Sochi -udstillingen "Transport of Russia-2008", som en del af Novosibirsk-regionens dag [39] .

Den endelige beslutning om konkurrencen blev truffet af ledelsen i byen og regionen Novosibirsk baseret på resultaterne af analysen af ​​de leverede byggevurderinger . Den afgørende faktor i valget af et teknisk projekt, før det blev overført til produktion, var netop de anslåede omkostninger ved strukturen. På trods af en skråstagsbros ydre tiltrækningskraft viste dens omkostninger i perioden efter krisen at være overdrevent høje - 26 % mere end prisen på en bue [16] .

Den 30. november 2009 modtog broprojektet en positiv konklusion fra Glavgosexpertiza [40] . Allerede den 10. december 2009 blev totalentreprenøren ifølge resultatet af udbuddet af opførelsen af ​​den tredje bro (inden for rammerne af kommunalbekendtgørelsen) fastlagt [5] . Udbuddet omfattede bud fra fire virksomheder: OAO Sibmost , Tyumen Mostostroy-11 , Khabarovsk Dalmostostroy og Omsk LLC NPO Mostovik [41 ] . De blev som forventet "Sibmost" [5] .

Kunde af byggeriet er MBU "Afdeling for Vejbygning". Ifølge udbudsmaterialet betaler kunden for arbejdet efterfølgende. Ydermere, i de sidste to år af byggeriet, er betalingen foretaget "inden for de tildelte rammer for budgetbevillinger" , og i perioden 2010-2012. - henholdsvis 1,286 milliarder rubler, 1,75 milliarder rubler og 0,9 milliarder rubler [42] .

Designdatoer for konstruktionen af ​​Bugrinsky-broen: begyndelse - 25. november 2009 [43] . Færdiggørelsen af ​​broen er udskudt. I første omgang skulle arbejdet være afsluttet i november 2014 [11] , derefter blev fristen udskudt til oktober [18] .

Godkendt projekt

Generel beskrivelse

Ifølge det godkendte projekt fra JSC "Institute" Stroyproekt " gav seks baner (tre i hver retning) af den nye bro en standardgennemstrømning på mindst 80.000 køretøjer om dagen - med en anslået hastighed på 80-100 km/t. maksimal belastning af broovergangen, over hvilken væksten af ​​strømme bliver næsten umulig, er cirka 135 tusind medbragte biler. Broovergangen med en samlet længde på 2091 m er en del af en lovende højhastighedsmotorvej med kontinuerlig trafik kaldet "Syd". -West Bypass". Denne motorvej med en længde på mere end 20 km vil forbinde de føderale motorveje M -51 og M-52 [1] [44] Det meste af den vil passere gennem Kirov-regionens territorium [45] .

Startende ved trafikpolitiet , ved krydset mellem Tolmachevsky og Ordynskoye motorveje (nær Ordynsky -ringen), løber en seks-sporet højhastighedsmotorvej langs Khilokskaya Street - indtil den skærer Kleshchikha - Chemskoy jernbanelinjen. Derefter går den "Sydvestlige bypass" til Tulskaya Street og 3,5 km og løber parallelt med den lille Tula-flod - til krydset med Sibiryakov-Gvardeytsev Street . Derefter går motorvejen til Vatutina- gaden , og efter at have krydset den, går den først til Vatutinskaya-udvekslingen og derefter til selve Bugrinsky-broen [45] .

Efter broen krydser motorvejen Bolshevikskaya Street, og derefter Novosibirsk-Yuzhny-Inya-Yuzhnaya jernbanelinjen, hvorefter den vil krydse Vybornaya og Kirova gaderne. Derefter vil den "Sydvestlige omfartsvej" gå til Chuisky-kanalen [46]  - den lovende "Østlige omfartsvej" af Novosibirsk (længde 101 km [47] ), som vil blive forbundet med Gusinobrodskoye-motorvejen [45] . Det er planen at bygge "Sydvestlig omfartsvej" om 13 år. De samlede omtrentlige omkostninger for denne lovende motorvej er 60,5 milliarder rubler [46] .

Som en del af "Syd-Vest Omfartsvej" er der planlagt i alt 15 trafikudfletninger. Flere af dem (på Vatutina-, Bolshevistskaya-gaderne samt på Vybornaya- og Kirov-gaderne [48] , og delvist en udveksling langs Zorge- gaden [49] ) vil blive bygget som en del af en brokrydsning [50] . Ifølge det godkendte projekt vil der sammen med anlægget også dukke op: fire fodgængerbroer og en stormkloak [51] med spildevandsrensningsanlæg. Designerne lover også Bugrinsky-broen de mest moderne teknologier - broens vej "tøj" og indgangene vil være lavet af cementbeton [52] . Højere svejsekrav vil blive brugt under konstruktionen . Den centrale bugt vil blive installeret ved hjælp af en moderne, økonomisk og hurtig metode kaldet "Heavy Lifting" [53] .

Generelle egenskaber:

Ud over rekordspændvidden og elegant arkitektur er Bugrinsky-broen også interessant som den første krydsning i verdenspraksis, under konstruktionen af ​​hvilken en unik metode til radial glidning af brobuen blev brugt. Bugrinsky-broen er blevet et af byens vartegn, et vartegn med hensyn til højde og udsigt, og de enorme territorier på siderne af linjeføringen, der ligger tæt på rekreative områder - Bugrinskaya Roshcha, øer og strande, har fået en ekstra attraktionspunkt.

Titel

Broen fik sit navn "Olovozavodskaya" på grund af det faktum, at den på venstre bred af Ob vil krydse Bugrinskaya Roshcha- mikrodistriktet , ved siden af ​​hvilket en af ​​verdens største tinfabrikker er placeret . Borgmester i byen Vladimir Gorodetsky bemærkede, at dette navn er tyve år gammelt og allerede er forældet. Den 3. december 2013 besluttede Navnekommissionen enstemmigt at navngive den tredje bro over Ob-floden i Novosibirsk "Bugrinsky" [54] .

Bygningsdesign

Det unikke ved den konstruerede bro ligger i størrelsen af ​​dens hovedspænd. For kanaldelen af ​​broen blev overbygningen af ​​det kombinerede system vedtaget: en bue med en stramning og skrå ophæng (den såkaldte "netbue"). Længden af ​​kanalbuespændet er 380 m, hvilket er en unik indikator for buer af denne type over hele verden [12] . Broens flodstrækningssektioner består af bjælkekontinuerlige spænd [1] . Visuelt ligner den 70 m høje bue [44] en kæmpe rød sløjfe, et af hovedelementerne i Novosibirsks våbenskjold [55] .

Ifølge erklæringen fra repræsentanten for den generelle designer af broen, der krydser JSC "Institute" Stroyproekt "", vil svingninger svarende til Volgograd "dansende bro" ikke blive gentaget her , da "alt dette blev taget i betragtning på designstadiet , herunder arbejde blev udført på aerodynamisk blæsning af dets kanalmodelspænd" [56] [57] .

Forskydningen af ​​buespændet udføres på understøtning nr. 5 og nr. 6 [58] . Spændene blev flyttet fra venstre bred [17] og sluttede i februar 2013 med deres docking. Derefter begyndte bygherrerne i juni 2013 at samle strukturerne i buehvælvingen. Denne fase varede omkring 10 måneder. Og på den næste begyndte arbejdet med at strække kablerne [59] . I 2013, i andet halvår, begyndte bygherrerne at lægge belægningen. Derefter blev der i 2014 lagt armeret beton , og derefter i to lag - en asfaltbeton vejbed . Konstruktionen af ​​kongresser, overkørsler og en fodgængerbro til udfletningen på Bolshevikskaya [60] blev afsluttet . Også i 2014 blev der opsat hegn, belysning på anlægget, og arbejdet med vejsituationen blev afsluttet [11] .

Vejkryds

Interchange på Vatutina

På venstre bred, langs Vatutina Street , sørger projektet for en to-etagers seks-sporet udveksling i form af en "otte" - med fire indgange [4] [61] , en rettet udgang [62] og to fodgængere broer [63] .

Udvekslingen er af kløverbladstypen. Hovedspændet (længde - 66 m, bredde - 43 m) er installeret på to permanente understøtninger [62]  - ved hjælp af en teknologisk støtte [64] .

Udskiftningsspændeunderstøtningen er armeret beton med et forstærkningsbur . Designet inkluderer 30 meter borede pæle i mængden af ​​77 stykker (for hver støtte). Tidligere er der boret et hul til hver sådan pæl - 1,2 m bred og 30 m dyb [65] .

På første etape vil udvekslingen have fire to-sporede "ærmer" [65] . Udvekslingsprojektet sørger også for en gangbro, der forbinder de nærliggende skiløjper i Bugrinskaya Grove med en sportsbase. Derudover var det nødvendigt at fælde træer, fjerne snesevis af garager og flytte et stoppested for offentlig transport, da stedet blev klargjort til et vejkryds. Så i stedet for at skære ned plantninger, vil nye blive plantet på Severo-Chemsky-boligområdet - "i stedet for at skære tre nye ned" . 1,5 millioner rubler blev afsat til dette [62] . Ifølge eksperter bør afkoblingsressourcen med en samlet pris på 260 millioner rubler [64] være mindst 40 år [65] . Installationen af ​​overføringsspændet var planlagt til at blive udført natten over - i januar 2012 [64] , men selve installationsarbejdet begyndte i april og sluttede i 2012 [66] . Fra den 3. maj afsluttede bygherrerne arbejdet med at støbe understøtningerne og måtte begynde at opføre overkørslens spændkonstruktioner. Byggeriet af overkørslen var planlagt til at være afsluttet i juli 2012 [67] .

Pr. 29. oktober 2012 udførte bygherrerne på overkørslen (sh. 1x67.3) følgende arbejde: sektionerne, der støder op til deformationerne, blev betonet; udstøbning af kegler af den første og fjerde understøtning; udstøbning af udkragningssektioner blev udført. Tidligere byggede bygherrerne understøtninger (nr. 1, nr. 2) og afsluttede arbejdet med spændvidden på 793 tons (installation, montering på understøtninger). Langs spændet blev der endvidere udført: armering og udstøbning af kørebanepladen, opsat faste forskallingsplader af jernbeton kørebaneplader og opsat gesimsblokke [68] .

I slutningen af ​​maj 2013 bygges tilkørsel og trapper til overkørslen ved krydset. Ved årets udgang planlægger arbejderne at afslutte arbejdet ved denne udveksling [69] .

Udveksling på Bolshevikskaya

På højre bred, langs Bolshevistskaya Street, vil der være en tre-etages overgangsudveksling med fire ramper og en bro til fodgængere [63] . Den samlede længde af udvekslingsramperne bliver 3370 m [70] .

Efter planerne skulle byggeriet af denne udveksling påbegyndes i sommeren 2011 [64] . Og den første etape skulle ifølge bromændenes planer indføres i 2014. På dette stadium vil Bolshevikskaya-gaden blive forbundet med broen - for trafikstrømme fra byens centrum og Akademgorodok til venstre bred del af Novosibirsk. På anden fase vil bygherrerne bygge ramper fra udfletningen for at forbinde med Bolshevistskaya-transportknudepunktet "Kirov Street - Vybornaya Street". Det er også planlagt at bygge ramper fra vejkrydset langs Kirov-gaden [71] . Selve udvekslingen vil blive bygget i slutningen af ​​2013 [70] . Det vil blive bygget i to faser: På den første etape vil der blive bygget en overkørsel tværs over Bolshevistskaya-gaden, og på den anden etape vil der blive bygget en overkørsel på tværs af jernbanen, og der vil blive bygget adgangsveje (kongresser) til gaderne Vybornaya og Kirov . Selve krydset vil ifølge projektet være uden lyskryds [72] .

Fra juni 2012 byggede bygherrer BNS-pæle og udførte arbejde med at korrigere fundamenter (fjernelse af gitter) ved den fjerde udgang fra udvekslingen [73] . Den samlede beredskab på højre bankudveksling er i øjeblikket 5 % [71] . Fra den 29. oktober var understøtning nr. 1 til nr. 13 ved at blive bygget, samt den fjerde udgang af understøtning nr. 38 (konstruktionen af ​​borede pæle blev afsluttet). Til dato er den fjerde kongres af den første søjle fuldt forberedt. Opnået: den første stand (lavet af beton) blev afsluttet, fældningen af ​​BNS- hovederne blev afsluttet . Klar til den femte støtte: fundamentgrav , borede pæle, stativramme (forstærket) [68] .

På den sjette støtte (udgang nr. 4) blev følgende værker udført: rammen af ​​det første og andet stativer (forstærket); montering af borede pæle. Ved den syvende støttes fjerde kongres er følgende klar: stativernes ramme (forstærket); montering af borede pæle. Ifølge den fjerde udgang af den niende (og ellevte og tolvte) er understøtninger helt klar: under-truss platforme af den første og anden rack. Den anden post blev også konkretiseret: på den ottende støtte; ved de fjerde kongresser af den niende, tiende og ellevte, tolvte, trettende søjle. Derudover betones grillen : på den femte støtte; ved de fjerde kongresser - den første, sjette, syvende, trettende søjle [68] .

Siden september 2012 begyndte vejarbejde i området for den bolsjevikiske udveksling. I løbet af disse arbejder vil en 1,2 km lang sektion af Bolshevistskaya-gaden blive rekonstrueret, og kørebanen fra Borok-bruddet til Vybornaya-gaden vil blive udvidet (op til 25,7 m). Der kommer 700 meter fortove på begge sider af vejen, og der bliver etableret to nye kollektive stoppesteder. De samlede omkostninger ved genopbygningen af ​​anlægget overstiger 112 millioner rubler. Det er planen, at alle arbejder på ombygningen af ​​vejstrækningen i oktober 2014 skal være afsluttet [74] .

Bygherrerne lovede at færdiggøre arbejdet på broen over Bolshevistskaya Street inden oktober 2012 [59] . Fra den 29. oktober er arbejdet på anlægget dog aktivt i gang. Bygherrer opstille: udstøbning af den første og anden søjle af støtte nr. 37; to griller blev betonet på understøtning nr. 38; borede pæle blev bygget på en ankerstøtte. Der blev også aktivt udført byggearbejde på fodgængerbroen på Bolshevikskaya. Bygget: fundamenter ; kedede pæle blev bygget; 4 stolper blev betonet på den første, syvende og ottende understøtning (ud af 9 stolper). Der blev gjort aktive forberedelser til opførelse af en støjskærm (fundamenter blev bygget). Til den fremtidige skærm har bygherrerne allerede færdiggjort: en pude af knust sten ; base (1920 p.m. ); armering (to faser: 1728 lineære meter og 1632 lineære meter) og udstøbning af basen (to faser: 1656 lineære meter og 672 lineære meter) [68] . Den 2. november 2012 blev alle nødvendige huse revet ned. Opført: to understøtninger af overkørslen (ud af 8). Støtterne i retning af Venstre Bank-Center-bevægelsen er 80 % klar. Af de 6 søjler i bevægelsesretningen "Sovetsky-distriktet-Venstre Bank", er én blevet rejst indtil videre. Foruden brobyggerne ankom yderligere to afdelinger. Metallet leveres til anlægget af et anlæg fra Ulan-Ude (Ulan-Udestalmost) [70] .

Pr. 10. april 2013 har bygherrerne afsluttet første etape af spændglidningen. Og den 16. april 2013 afsluttede Sibmost arbejdet med at glide strukturer på den 36. støtte, som er placeret på den modsatte side af bolsjevikken [75] . Under arbejdet blev der samlet mere end 120 meter (77 meter trukket over) metalkonstruktioner. Yderligere vil arbejdet med at glide strukturerne mod den 35. søjle fortsætte. Sidstnævnte er udstyret med rullende spor. Det er 111 meter væk. Det er planlagt at færdiggøre glidningen af ​​metalspænd den 19. april 2013. Fodgængerbroen over Bolshevistskaya-gaden er også ved at blive klargjort til den kommende glidning [76] .

Ved udgangen af ​​maj 2013 er et fodgængerfelt under opførelse ved krydset. Og på understøtninger fra nr. 34 til nr. 38 har bygherrer travlt med at installere metalkonstruktioner. Ved årets udgang vil udvekslingens beredskab være 90 % [69] .

Finansiering

Oprindeligt var de maksimale omkostninger ved at bygge en bro 22 milliarder 227,8 tusind rubler [51] . Efterfølgende faldt prisen to gange - først til 20,53 milliarder rubler og derefter til 18,74 milliarder rubler. Sidstnævnte blev udgangspunktet på auktionen. I 2009 satte guvernøren i Novosibirsk-regionen opgaven med at reducere omkostningerne med "et par milliarder mere" [77] . På den efterfølgende auktion blev en pris på 14,8 milliarder rubler tilbudt. Omkostningerne er således faldet med næsten 21 % i forhold til den oprindelige [78] . Opførelsen af ​​selve broen koster omkring 3 milliarder rubler, og resten af ​​pengene går til opførelsen af ​​indgange, udfletninger, fodgængerbroer og krydsninger og andre formål [79] , for eksempel er omkostningerne ved designarbejde 263.535.996 rubler 85 kopek [7] . Byggeperioden for broen er fastsat til 5 år. Som eksperter fra udvalget for kommunal orden på borgmesterkontoret bekræfter, er der tale om den største kontrakt i det kommunale ordenssystems historie [6] . Fra december 2013 steg de samlede omkostninger ved konstruktionen af ​​broen, inklusive tilstødende udfletninger, til 17,1 milliarder rubler [80] [81] . Til arbejdet med den første fase (design og undersøgelse), udført i 2009, blev budgetterne tildelt 273 millioner rubler [82] .

I første omgang, i 2009, var det meningen, at det skulle begynde at medfinansiere objektet fra de føderale og lokale budgetter i 2010 - i en mængde på 70/30 [49] . Men så ændrede forholdet sig til 50/50. Senere bemærkede borgmesteren i Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, i en erklæring i pressecentret på borgmesterkontoret: "På grund af den økonomiske krise modtog vi ikke medfinansiering på 50/50 fra det føderale budget. I stedet for et tilskud tildelte Den Russiske Føderations finansministerium præferencelån til regionen (til 2,7 % [83] ), serviceret og tilbagebetalt af Novosibirsk og regionen i lige store dele. Borgmesteren sagde også: "Til dato udgjorde byens og regionens samlede omkostninger til opførelsen af ​​broen 5 milliarder rubler ... I 2011 har regionen allerede modtaget et lån på 2 milliarder rubler til den løbende konto. I 2013 vil det dog være nødvendigt at betale for det første lån [84] , i 2014 - for det efterfølgende lån osv. [85] . Dette kan blotlægge udviklingsbudgettet.. Det er nødvendigt at få yderligere 6 milliarder fra det føderale center (ud af de resterende ni) i form af målrettede tilskud " [84] .

År By Område Føderalt center ( tilskud )
år 2009 512 millioner rubler [50] 354,7 millioner rubler [86] Ingen
2010 500 millioner rubler [87] 500 millioner rubler [87] 0,69 milliarder rubler [88] [89]
2011 750 millioner rubler [90] 750 millioner rubler [90] 2 milliarder rubler [90]
år 2012 750 millioner rubler [90] 750 millioner rubler [90] 4,05 milliarder rubler [91]
år 2013 750 millioner rubler [92] 750 millioner rubler [93] ~ 4 milliarder rubler [94]

Det er planen, at byggeriet også vil blive medfinansieret fra det føderale center i 2014 [95] . Derudover kommer midler afsat til nedrivning af bolig- og industribygninger i mængden af ​​1,5 milliarder rubler som en separat linje - fra byens budget. Så i 2011 blev der tildelt 500 millioner rubler. erstatning for at rive omkring 120 enkelte huse ned [17] .

Desuden vil arbejdet med opførelsen af ​​anlægget blive finansieret over det lokale budget indtil 2015. Det var tidligere forudsat, at kommunerne skulle betale for arbejdet allerede i 2014. Men den 15. juni 2012, ved et dekret fra Novosibirsk Rådhus, blev afdelingens målprogram for opførelsen af ​​den tredje bro forlænget. De samlede omkostninger ved arbejdet er 17,72 milliarder rubler. Og den største betaling er ifølge programmet planlagt for det sidste år. Det vil beløbe sig til 6,29 milliarder rubler eller 39,5% af omkostningerne ved alt arbejde [96] . Fra det føderale budget i perioden fra 2012 til 2014 lover de at tildele fra 6,5 ​​til 7 milliarder rubler, eller 50% af de samlede omkostninger, til opførelsen af ​​anlægget [97] . Så i 2012 blev 2 milliarder rubler [98] tildelt , og i 2014 lovede embedsmænd at tildele 3 milliarder 127 millioner rubler [81] .

Konstruktion

16 organisationer i regionen, fem metalstrukturfabrikker (to af dem er fabrikker i Kurgan og Ulan-Ude [52] ) og ni designorganisationer deltog i konstruktionen af ​​broen og udvekslingerne . Det samlede antal personer involveret i byggeprocessen når op på 1400 personer [99] .

Hovedentreprenøren er OAO Sibmost . Til opførelsen af ​​en broovergang på begge bredder af Ob, i alt 10 administrative bygninger [100] , mere end 330 private huse [85] , en produktionsbase, en tankstation , en butik [101] og omkring 200 metal garager [102] skal rives ned . Bugrinskaya Grove-stranden, som faldt ind i brobygningszonen, blev også lukket og flyttet [103] .

Konstruktionen af ​​broovergangen er opdelt i to faser:

Fristen for færdiggørelse af konstruktionen af ​​broen er 2014 [12] (fristen blev opkaldt efter indsendelse af designdokumentation for buemontageteknologien ) [106] .

Siden marts 2011 er en online-udsendelse blevet udført fra et webcam installeret på byggepladsen ved højre bred. At udstyre sektionen til venstre bred med et webcam er planlagt til sommeren [107] .

Chronicle of construction

2009

På begge bredder af Ob begyndte forberedelserne til opførelsen af ​​broen: rensning af bredderne, fjernelse af kommunikationer [35] , klargøring af byggepladser, anlæggelse af en to kilometer lang midlertidig adgangsvej (med en hundrede meter metalbro på tværs den lille Plyushchikha-flod) og de nødvendige forsyninger (tre stikledninger) [108] , nedrivning af den private sektor. Start af konstruktion af den første støtte [86] .

2010
  • 9. februar. I bunden af ​​den første støtte lagde transportminister i Den Russiske Føderation Igor Levitin og borgmester i Novosibirsk Vladimir Gorodetsky en symbolsk sten [109] .
  • februar, 15. Bygherrerne var færdige med at forberede stedet og startede byggeriet og startede arbejdet med en borerig på højre bred af Ob . Den 16. februar blev boring af brønde til understøtning nr. 21 og nr. 22 [3] [110] påbegyndt .
  • 26 marts. Der blev bygget en adgangsvej og en midlertidig bro over kanalen. Også 36 borede søjler og to pælefelter blev mestret, arbejdet begyndte med forberedelse af lagre til den efterfølgende samling af metalstrukturer [111] [112] . På bukkedelen er konstruktionen af ​​højrebredsstøtter i gang - fra nr. 19 til nr. 22 [113] .
  • 9. april: under transportministeren fra Den Russiske Føderations arbejdsrejse til Novosibirsk besøgte Igor Levitin byggepladsen og holdt et arbejdsmøde med borgmester V. Gorodetsky om det . På det tidspunkt blev der bygget syv søjler på stedet, og der var allerede afsluttet borearbejde på fem af dem, og opførelsen af ​​griller var i gang . For 3 måneders byggeri - i alt blev omkring 60 brønde boret og betonet af bygherrerne [4] .
  • 17. juni. Der arbejdes på opførelsen af ​​understøtninger fra nr. 18 til nr. 27. 76% af det samlede volumen af ​​deres underjordiske del er færdiggjort, og der er også udført arbejde på den alluviale plads til understøtning nr. 7 og nr. 8 Derudover arbejdes der på at installere en midlertidig modullejr for bygherrer og fortsat nedrivning af private huse [114] .
  • 23 juli. På byggepladsen i højre bred blev der arbejdet med 13 understøtninger - efter tidsplanen. Ifølge oplysningerne fra Novosibirsks 1. viceborgmester: "For at udføre arbejde på den sidste søjle ved højre bred blev der udført et sæt arbejder for at skære vandledningen (støtte nr. 25). Forhandlinger er i gang med ledelsen af ​​SGUPS for at tiltrække studerende og specialister fra universitetet - for at gennemgå industriel praksis og organisere kontrol over driften af ​​strukturens strukturer. Derudover ankom det første parti af elementer af overbygninger til Novosibirsk fra Kurgan Plant of Metal Bridge Structures i dag - inden for en måned skulle bygherrer modtage omkring tusind tons af dem. Fra anden halvdel af august begynder arbejdet med montering , montering af overbygninger og deres glidning på understøtninger. Andrey Ksenzov tilføjede:

"I den næste uge skulle bygherrerne begynde arbejdet med konstruktionen af ​​den 25. støtte, begynde at arrangere adgangsvejen til øen, hvor forberedelserne er i gang til opførelsen af ​​understøtninger - fra nr. 12 til nr. 14" [115] .

  • 29. juli. Bygherrerne fik til opgave at igangsætte arbejdet med montering af overbygninger inden september. Der er installeret en portalkran på stedet , en bedding og midlertidige understøtninger er ved at blive bygget til montering og forskydning af spændene, hvis første blok allerede er leveret. På venstre bred fortsætter fjernelse af kommunikation, og på højre bred er alt arbejde med overførsel af infrastruktur afsluttet [116] .
  • Den 9. september begyndte broens bygherrer at bygge den mest komplekse støtte på højre bred af Ob. Ifølge chefingeniøren for Novosibirsk-afdelingen af ​​Sibmost OJSC:

”Vi startede boreoperationer på søjle nr. 17 – det er den sværeste søjle på højre bredside. Faktisk er dette en støtte, der falder ind i midten af ​​en kanal i flodsletten Inya -floden ” [117] .

På ø-delen i Ini-flodslettet arbejdede fire borerigge på stedet for den fremtidige støtte. Chefingeniøren for virksomheden tilføjede også, at der i dag (9. september 2010) udføres byggearbejde på 19 ud af 23 søjler på højre bred af Ob, og den 5.-8. oktober, den første cyklus af glidning af brooverbygninger er planlagt, hvis installation begyndte på byggepladsen på højre bred af Ob i slutningen af ​​august [117] .

  • 8. oktober. Det første spænd på broen, der vejer 380 tons og er omkring 120 meter lang, er blevet samlet og er klar til at glide. Glidningen vil blive udført fra Bolshevistskaya Street. Samtidig rives den private sektor på højre bred ned og på venstre bred fjernes metalgarager, som er faldet i udviklingszonen. Der arbejdes også på andre spænd, kedeligt arbejde er i gang i vandet [118] .
  • 25. november. Bygherrerne har afsluttet opførelsen af ​​10 kystbrostøtter på højre bred - fra nr. 27 til nr. 18 og går i gang med at bygge kanalstøtter. Det bemærkes, at kanalstøtterne også vil være lavet af beton, ligesom de kystnære, men de vil være monolitiske og afvige både i design og størrelse - højden vil være 15 meter, og bredden langs floden vil være 50 meter . Derudover bygges en bedding , og kommunikation fjernes og bynetværk genopbygges [119] [120] .
  • 3. december: Bygherrer installerer metalkonstruktioner på spændvidden af ​​understøtninger, fra den sjette til den tiende og fra den treogtyvende til den syvogtyvende. Der bores på den ottende og tiende søjle. Omkring tusind mennesker er beskæftiget i anlæggelsen af ​​overfarten, byggeriet foregår døgnet rundt [121] .
  • 31. december. Arbejdet med 12 understøtninger (ud af 30) er afsluttet. På højre bred er arbejdet i gang med at skubbe det andet spænd af broen, som efter planen skal stå færdigt den 10. januar 2011. På venstre bred er arbejdet påbegyndt med udviklingen af ​​territoriet til opførelse af en transportudveksling på Vatutina [122] .
2011
  • 21. januar. Forskydningen af ​​broens 48 meter lange spænd fortsætter. Fra den 21. januar blev den fastgjort på søjle nr. 27. Bygherrerne skulle udføre spændet gennem tre søjler - til den syvende søjle, der ligger over Inya-floden [123] [124] .
  • 28 januar. Ifølge pressecentret på borgmesterkontoret er der udarbejdet en arbejdsplan for brobyggeriets venstre bredsektion: for den tekniske indretning af pladser til en trafikudveksling er datoerne for tilknytningskommunikation fastsat, og jordarbejde vil begynde i den nærmeste fremtid. S. Sokolov, chefingeniør for Novosibirsk-afdelingen af ​​Sibmost OJSC, bemærkede:

"Til dato er 96 m af spændstrukturen blevet samlet, i morgen finder næste fase af glidning af metalkonstruktioner (30 m) mod venstre bred sted. Derudover fortsætter monteringen af ​​understøtninger, boring er påbegyndt til konstruktionen af ​​den femte og sjette understøtning” [125] .

  • 4. februar. Brobyggere har fuldstændig færdiggjort konstruktionen af ​​14 brostøtter, og anlægsarbejdet fortsætter på yderligere tretten. Det er planlagt at færdiggøre alle tredive tårne ​​inden udgangen af ​​2011. Den 20. februar er den næstsidste glidning af spændene på den 28. og 29. understøtning planlagt - i retning af Bolshevistskaya Street. I den venstre bred-del er det forberedende arbejde påbegyndt til anlæggelse af en vej og opførelse af en vold til et udfletningssted på Vatutina-gaden, og fra den 15. april er det planlagt at påbegynde arbejdet med anlæggelsen af ​​en overflyvning [126] .
  • 17. februar: Første viceborgmester A. Ksenzov og brobyggerne præsenterede en to-måneders rapport. I denne periode blev en otte-sporet lysning skåret gennem Bugrinskaya-lunden under adgangsvejen til den fremtidige bro. Ifølge oplysningerne modtaget fra chefingeniøren i kommunen "Gorzelenkhoz" i løbet af disse værker blev "omkring 10 tusind træer skåret ned." Siden årets begyndelse har der været udført forberedende arbejde til anlæg af en bedding, der under hensyntagen til terræn og højbred krævede udvikling af en 10 m dyb udgravning 61] .

Ifølge A. Ksenzov er det planlagt i april at afslutte arbejdet med den første støtte og påbegynde konstruktionen af ​​overkørslen , og inden årets udgang - at begynde arbejdet med at lægge vejbanen [61] .

  • 17. marts. Bygherrerne flyttede overbygningen mod Bolsjevistskaya Street. Et spænd på 350 tons er det sidste af luften. I alt blev 288 m metalkonstruktioner samlet i denne retning. Det videre arbejde på dette afsnit vil fortsætte på volden. I maj-juni 2011 er det planen at påbegynde arbejdet med at samle opstramningen af ​​buespændet. Samlingen af ​​dette spænd vil blive udført på venstre bred (tredje) bedding. I begyndelsen af ​​august er det planlagt at udføre sit fremstød [106] [127] .
  • marts, 25. Brobyggere har fuldstændig gennemført glidningen af ​​brospændene - fra støtte nr. 21 til nr. 30. 138 m konstruktioner er skubbet mod floden. I øjeblikket arbejdes der langs Ob. Det forberedende arbejde er påbegyndt på pladsen til beddingen til venstre bred [127] .
  • 5 maj. På byggepladsen for transportudfletningen (langs Vatutina-gaden) startede bygherrerne pælearbejde på overkørslen. Det er planen, at det fulde arbejdsomfang vil blive indsat i juni 2011 - efter fjernelse af al kommunikation fra udvekslingszonen, og for at fuldføre installationen af ​​overkørslen - i januar 2012 [62] .
  • 12 maj. På byggepladsen i venstre bred er arbejdet med understøtning nr. 3 færdiggjort, og borearbejdet er afsluttet på de resterende fire. For at installere en del af understøtningerne (fra nr. 3 til nr. 5) var det også nødvendigt at udføre arbejde på alluvium af en midlertidig halvø, som senere vil blive revet ned, og understøtningerne vil blive installeret i vandet. Ligeledes er arbejdet afsluttet med at skabe en fordybning til den fremtidige udgang fra broen. Desuden gennemførte brobyggerne indretningen af ​​underlaget til understøtning nr. 2, hvilket ifølge dem blev "vanskeligt" [65] .
  • 19. maj. Under et arbejdsmøde på byggepladsen ved højre bred udtalte første viceborgmester A. Ksenzov, at "på højre bred er der i øjeblikket en aktiv fjernelse af kommunikation og nedrivning af private huse fra byggezonen - mere end 70 private huse er allerede blevet genbosat” (ud af 394 - på begge floder). Han tilføjede, at der indgås en aftale med hver enkelt, og der betales erstatning for nedrivningen, hvis størrelse afhænger af bygningens art og kan variere fra flere hundrede tusinde rubler til titusinder af millioner rubler. Med denne kompensation kan folk købe ny bolig [101] .
  • 30. maj. Præsident for Sibmost OJSC, Albert Koshkin, talte ved mødet om effektiviteten af ​​konstruktion og drift af motorveje, ledet af Vladimir Putin (via videokonference fra byggepladsen). Især udtalte han: "på nuværende tidspunkt er 20 understøtninger klar, 600 lineære meter brokonstruktioner er blevet installeret, 1.400 arbejdere arbejder på byggepladsen" [128] .
  • 8. juni. 87 private huse blev fjernet fra byggezonen [85] .
  • 7. juli Ifølge Andrei Ksenzov er det nødvendigt at montere 6 teknologiske understøtninger i flodlejet, som vil være nødvendige for installation af spænd over Ob: arbejdet er allerede begyndt på to understøtninger - boring er i gang. I området for transportudvekslingen, der er under opførelse langs Vatutina Street, afsluttes fjernelse af kommunikation og forberedelse af stedet. Ifølge S. Sokolov, Chief Engineer for Sibmost JSC, er 650 meter ud af 2 km spændvidde allerede blevet installeret på højre bredside: understøtninger fra nr. 11 til nr. 30, samt understøtninger nr. 2 og nr. 3 er helt klar 21 tusinde tons metalkonstruktioner af den tredje bro er i øjeblikket samlet 5 tusinde tons, yderligere 6 tusinde brobyggere skulle modtage i år, hvoraf 5000 tons er planlagt til at blive svejset inden årets udgang [129 ] .
  • I begyndelsen af ​​juli [130] blev leveret til broens byggeplads på venstre bred , og den 8. august blev en portalkran installeret . En kran med en spændvidde på 42 m, nødvendig til installation af buede spænd, blev fremstillet efter specialbestilling fra Sibmost OJSC ved Kaliningrad Baltkran OJSC [131] .
  • 15. september. Byggearbejdet udføres på begge banker før tidsplanen. Broen er 20% færdig. Til spænd fra nr. 18 til nr. 23 blev der opført fundamenter - over 978 tons konstruktioner blev monteret på disse spænd til glidning. Ifølge guvernørens og NSO's regerings pressetjenester er 90 huse blevet genbosat. Også al ingeniørkommunikation blev fjernet fra udvekslingskonstruktionszonen på Vatutina Street, og alle byggepladser blev elektrificeret. I Ob-kanalen blev der desuden hydraulisk fyldt øer til understøtninger, og der blev installeret blokke og spænd til understøtning nr. 6 [90] .
  • 23 september. Støtter fra nr. 1 til nr. 3 står ifølge bygherrerne helt klar på venstre bredside, byggeriet af understøtning nr. 4 er ved at være afsluttet. I den nærmeste fremtid skulle arbejdet med at glide spændene begynde. Supportarbejdet er næsten afsluttet. Ifølge stedfortræder produktionsdirektør for OJSC Sibmost : "Ud af 30 støtter (bortset fra støtte nr. 5 og nr. 6, hvorpå buen vil blive trukket), er tre eller fire på færdiggørelsesstadiet .. Men ud over de vigtigste , omkring et dusin flere midlertidige understøtninger er ved at blive bygget, som er nødvendige for et stykke tid byggeri .. Ved nytår (maksimalt i begyndelsen af ​​foråret) vil arbejdet med alle understøtninger være afsluttet” [58] . Udstøbning af vejbanen mellem den syvogtyvende og tredivte søjle blev også udført. Grundarealet er 300 kvadratmeter [132]
2012
  • 6. april. Konstruktionen af ​​kanalstøtter, den femte og sjette, er i gang. Resten er gennemført. Af de 2060 m spænd blev der samlet 9414 tons spænd på 1161,6 m. Desuden udfører bygherrerne monteringsarbejde for at stramme broovergangens bue [66] .
  • 3. maj Ved broovergangen blev arbejdet med 28 understøtninger (ud af 30) afsluttet. Inklusive den femte støtte skal det længste 380 meter spænd lægges på den og på støtte nr. 6. Det er tilbage for brobyggere at færdiggøre arbejdet med følgende understøtninger: den sjette og syvende. Byggearbejdet på dem vil blive afsluttet i sommeren 2012 [67] .
  • Juni. Fra den 9. juni udfører brobyggere på den venstre bredsektion installationsarbejde for at stramme buen, og på den højre bredsektion samler de en monolitisk plade, som bliver en vejbane og placeres mellem understøtninger syvogtyve til tredive [73] . Broens samlede beredskab er i øjeblikket omkring 35 % [71] .
  • 31. juli. På anlægget blev arbejdet færdigt på 29 understøtninger (ud af 30) eller 40.000 kubikmeter beton. Tilbage står for brobyggerne at færdiggøre én kanalstøtte (nr. 6). På nuværende tidspunkt er dens ramme konstrueret af forstærkning. Arbejdet på begge banker med glidning af spændene og det fremtidige fundament (opstramning) af brobuen er afsluttet [133] . Den samlede vægt af de samlede strukturer er 13.567 tons [134] .
  • 9. august. Brobyggerne ved Vatutinskaya-udfletningen havde problemer under opførelsen af ​​stormkloakker. De nødvendige brønde til kloakanlægget tilføres til byggepladsen med mellemrum. 1. viceborgmester gav udtryk for sin overbevisning om, at denne midlertidige afbrydelse ikke ville påvirke den overordnede tidsplan for trafikudfletningen. På bropladsen er forberedelsen af ​​den sjette monolitiske understøtning i gang. Starten af ​​arbejdet med at hælde beton i denne støtte er planlagt til om aftenen den 10. august, og om morgenen den 13. vil de være færdige. Støtte nr. 6 er en af ​​Bugrinsky-broens hovedstøtter. Ifølge projektet er buen af ​​det centrale spænd fastgjort til den [135] .
  • 29. oktober. På broovergangens højre breds platform er bygherrer ved at bygge et flyover på højre bred. Så til dato er der allerede installeret 9,4 tusinde tons metalstrukturer af flyover-spændene. På overkørslen er en monolitisk plade af den fremtidige vejbane delvist klar - 1,6 tusinde m³ beton er blevet lagt. På pladsen til venstre bred, på femte og sjette søjle, installerer brobyggere en bueopstramning (4.972 tons installeret, 370 m lang). Det samlede volumen af ​​beton lagt på anlægget beløb sig til 42,5 tusinde m³ (i oktober - 3 tusinde m³), ​​og den samlede vægt af de installerede metalkonstruktioner med spændvidder på 1,6 km var 14,5 tusinde tons (i oktober - 700 tons) [68] .
  • 5. december. Byggeriet af alle 30 brostøtter er afsluttet. Der blev brugt 42,5 tusinde m³ beton på deres konstruktion. Fra begge bredder var længden af ​​glidningen 453 meter, og afstanden mellem spændviddernes metalstrukturer og tilspændingen af ​​broen (fra højre og venstre bred af Ob) var omkring 175 meter. Brobyggere planlægger at lukke spændene i februar 2013. Planer for 2012 er blevet opfyldt [136] .
2013
  • 16. februar. Bygherrerne af Olovozavodsky-broen over Ob i Novosibirsk udførte glidning af spændstrukturer, der forbinder flodens venstre og højre bred [137] .
  • 10. april. "Sibmost" fortsatte med installationen af ​​midlertidige strukturer til installation af broovergangens buede spænd. I designpositionen (på understøtningerne) har bygherrerne allerede sænket stramningen af ​​buen. Hun er klar til at montere buen. På understøtningerne planlægger bygherrerne at afslutte sænkningen af ​​spændene inden udgangen af ​​april. Derefter går Sibmost i gang med at bygge vejbanen. Buen er planlagt til at stå færdig i august i år [75] .
  • 30. maj. Brobyggere er gået i gang med indretningen af ​​kørebanepladen. Der arbejdes på flere spænd på én gang: nr. 1-5, nr. 6-10 og nr. 10-16. Ved udgangen af ​​maj er der ud af 1.400 kvadratmeter allerede 400 kvadratmeter beton klar. Forberedende arbejde er i gang på spænd nr. 16-19 og nr. 19-23. Ved broovergangen til installation af buen af ​​det centrale spænd installerer specialister midlertidige strukturer (ud af 4 tusinde tons metal blev en fjerdedel samlet) [69] .
2014
  • 11. april. Forskydningen af ​​buehvælvingen er afsluttet. Hvælvingens spænd lukkede i 70 meters højde.
  • 11. oktober. Broen er åben for trafik.

Konflikter og problemer

Nedrivning af private huse og erstatning

Til opførelsen af ​​Olovozavodsky-broen og transportudfletninger måtte brobyggere på begge bredder af Ob nedrive 394 individuelle (hvoraf 284 var første etape [138] ) private huse. Ifølge projektet faldt de enkelte boligbyggerier i linjeføringszonen. Til genbosættelse af beboere blev der afsat kompensationer over bybudgettet [101] , som blev beregnet på baggrund af en vurdering af en uafhængig markedsekspertise. Samtidig blev der indgået aftaler med ejerne (på vegne af den kommunale statsinstitution i byen Novosibirsk "Road Construction Administration" ) om køb af deres personlige ejendom - nedrevne bygninger og strukturer samt grunde. Udgiften til vurderingen omfattede udover den fredede ejendom tab ved flytning til ny bopæl, herunder midlertidigt ophold (fra 2 til 3 måneder) i lejeboliger - mens den nye blev istandsat [139] . Kontroversielle spørgsmål foreslås løst i overensstemmelse med den gældende lovgivning - i retten [140] .

Nedrivningsarbejdet begyndte i sommeren 2010 - fra 80 huse placeret på Kamyshensky-banerne. I maj 2011 flyttede arbejdet til Bolsjevistskaya Street [141] . Genbosættelsen af ​​beboere i private huse blev udført i nye bygninger langs gaderne i Permskaya, Vybornaya [86] . Fra midten af ​​maj 2011 blev over 70 huse [101] flyttet , og i juni blev 170 [142] flyttet . I løbet af de første 4,5 måneder af 2012 lykkedes det bymyndighederne at genbosætte 120 individuelle huse på én gang [142] . I slutningen af ​​maj 2012 var der omkring 218 private huse tilbage, som skulle genbosættes inden udgangen af ​​2013 [142] .

Det er dog ikke alle beboere, der er villige til at flytte, modtage den foreslåede kompensation og forlade byggepladsen. Beboere i en halv snes huse anlagde således sag mod kommunen, idet de mente, at den kompensation, de havde tilbudt, var for lille [143] . Beboerne mener, at i stedet for for eksempel 2-3 millioner rubler i kompensation (anslået af statens ekspertise [142] ), skal de have 12 millioner rubler til deres bolig [144] . Ifølge beboerne i landsbyen, "er prisen på deres ejendom undervurderet mere end to gange, og taksatorerne tog ikke hensyn til hverken tilstødende bygninger eller investeringer i vandforsyning og forgasning . " Og ved vurderingen, i stedet for de foreskrevne 44 tusind rubler, satte de 29 tusind rubler [100] . Ifølge lederen af ​​GUBO-borgmesterkontoret betragtes bygninger (37 tusind rubler pr . kvadratmeter ) og jord (på højre bred for hundrede kvadratmeter , de giver: fra 240 tusind til 300 tusind rubler, afhængigt af placeringen) separat ved vurdering af [145] .

På venstre bred, i området ved Vatutinskaya-udvekslingen under opførelse, anslog borgmesterkontoret hundrede kvadratmeter jord til 120 tusind rubler. Ejerne af disse huse anser også denne pris for lav [146] . Beboere i landsbyen langs Kamyshensky-banerne hævder også, at de (uventet) brændte 2 bolighusstande ned på to uger. De hjemløse begyndte at bo i telte [100] . I slutningen af ​​juni 2012 blev der anlagt en retssag mod borgmesterkontoret i byen af ​​beboere i fire huse. Retten besluttede at betale en erstatning på 4 til 6 millioner rubler. I alt var der 22 retssager anlagt af borgmesterkontoret i retsvæsenet fra beboere i private huse [147] . Desuden gav ikke en eneste retslig vurdering ifølge lederen af ​​GUBO mere, end kommunen vurderede husene. Det samlede antal retssager vundet af borgmesterkontoret er 12 [140] .

I slutningen af ​​juli 2012 var 175 individuelle huse allerede blevet revet ned (24 på venstre bred; 151 på højre bred). Og 284 private huse (260 - højre bred; 24 - venstre bred) fra zonen af ​​den første etape og fire huse af den 2. etape, var stadig tilbage. Inden årets udgang skal de genbosættes. De fleste af de huse, der skal rives ned, er placeret på Bolshevikskaya (ulige) og langs Kamyshensky-banerne (4., 5. og 10.) [148] .

Ifølge Andrey Ksenzov, den første viceborgmester i Novosibirsk, blev 178 indbyggere flyttet i slutningen af ​​august [149] . Tilbage står at rive omkring 80 huse ned, med ejerne, som borgmesterkontoret endnu ikke har indgået aftaler om. Og 10-12 ejere kræver stadig en revision af erstatningen for deres ejendom. Disse urolige ejere "er enten allerede i retten eller er stadig på forhandlingsstadiet" [150] . De fleste af disse urolige ejere er placeret på bredden af ​​Ob-floden [143] , langs 10. Kamyshensky Lane. Herudover findes sumpet jord og kviksand. Og for at styrke det vejkryds, der er under opførelse, skal der ifølge projektet sænkes omkring otte tusinde 12 meter pæle ned i jorden [151] .

Den første viceborgmester estimerede tidligere omkostningerne til kompensation til beboerne i disse huse til 700-800 millioner rubler [150] , og det generelle bestillerfirma (Sibmost) til 550 til 600 millioner rubler [152] . Den 23. februar 2013 er 220 af alle huse allerede revet ned og afviklet, og omkring 176 ejendomme står tilbage, heraf 26 problematiske ejere, som er utilfredse med erstatningen. Alle huse skulle ifølge planen være afviklet ved starten af ​​brokrydsningen - i oktober 2014 [153] . Allerede primo april 2013 stod der 36 huse tilbage, som spørgsmålet om genbosætning endnu ikke er løst med. Der er også unedrevne bygninger, hvis ejere allerede har modtaget erstatning og flyttet til et nyt opholdssted. Byens embedsmænd lover at løse problemet med alle inden september samme år [81] .

Finansieringsproblemer

Den 24. juli 2012 sagde generaldirektøren for hovedentreprenøren, Vladislav Koshkin, at konstruktionen af ​​broen var underfinansieret, og de lokale myndigheder tildeler kun midler til bygge- og installationsarbejde . Hvad angår metalkonstruktioner , der i øjeblikket ligger på byggepladser i en mængde på omkring 500 millioner rubler, betaler Sibmost for dem for egen regning. Ifølge Koshkin skulle problemet med "underfinansiering" være rettet til efteråret, da midler forventes at komme fra det føderale budget [154] . Senere under en pressekonference udtalte guvernør Vasily Yurchenko imidlertid, at: der er ingen underfinansiering af anlægget, dets konstruktion er forud for tidsplanen, og "Vladislav Koshkins udtalelse er absolut usand" [155] .

I begyndelsen af ​​året var det samlede beløb af midler tildelt til opførelsen af ​​broen 2 milliarder rubler. Dette beløb bestod af lokale budgetter og et lån fra Finansministeriet i Den Russiske Føderation [156] . I december blev yderligere 1 milliard 750 millioner rubler tildelt. Som et resultat, 4,05 milliarder rubler [91] .

FIDIC Award of Merit

For Bugrinsky Bridge-projektet tildelte International Federation of Consulting Engineers (FIDIC) i 2016 Stroyproekt Engineering Group, den generelle designer af broovergangen, FIDIC Award of Merit 2016. Ved evalueringen af ​​de indsendte projekter tog juryen hensyn til innovation , kvalitet, professionalisme, overholdelse af principperne om gennemsigtighed, holdbarhed og miljøpåvirkning. Prisoverrækkelsen fandt sted den 26. september i byen Marrakesh i Marokko [157] [158] [159] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Det foreslås at lave den tredje bro over Ob arched - Rådhuset i Novosibirsk, 08/27/2008 Arkivkopi af 25. februar 2010 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 Devicinsky Yu.B., Surovtsev B.A. Den tredje bro over Ob i Novosibirsk: træk ved projektet // Veje. Innovationer i byggeriet: magasin. - St. Petersborg, 2011. - Nr. december .
  3. ↑ 1 2 Borgmester i Novosibirsk Vladimir Gorodetsky holdt det første arbejdsmøde på byggepladsen for Olovozavodsky-broen i Oktyabrsky-distriktet - Stroitelnye Vedomosti, 16/02/2010 . Hentet 25. november 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Transportministeren i Den Russiske Føderation lancerede konstruktionen af ​​den første søjle af en ny bro over Ob - Novosibirsk Rådhus, 04/09/2010  (utilgængeligt link)
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Olovozavodsky-broen - Administration af Kirovsky-distriktet i byen Novosibirsk Arkiveksemplar af 26. maj 2014 på Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Olovozavodsky-broen: billig og langsom - NGS.NEWS, 15/09/2009 . Dato for adgang: 17. januar 2010. Arkiveret fra originalen 6. januar 2010.
  7. ↑ 1 2 3 Olovozavodskaya ikke-justerbar - NGS. NYT, 21/02/2008 . Dato for adgang: 6. december 2011. Arkiveret fra originalen 2. september 2016.
  8. ↑ 1 2 I Novosibirsk er den tredje ikke overflødig - avisen "Sovjetiske Sibirien", nr. 154 (25518) dateret 08/10/07, sektion Power . Dato for adgang: 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014.
  9. ↑ 1 2 Olovozavodsky-broen: håb og støtte - NGS.NYT, 17.02.2010 . Hentet 17. februar 2010. Arkiveret fra originalen 16. juni 2018.
  10. ↑ Datoen for åbning af trafikken på Bugrinsky-broen er fastsat . Hentet 21. september 2014. Arkiveret fra originalen 12. september 2014.
  11. ↑ 1 2 3 - Bygherrerne af den tredje bro nærmede sig forankringen af ​​bankerne (foto) NGS.NEWS, 01/10/2013 . Hentet 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 12. januar 2013.
  12. ↑ 1 2 3 Bilbro over Ob skal færdiggøres i 2014 | Academ.info - Nyhedsakademi . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 21. september 2013.
  13. ↑ Broen med det største buede spænd i CIS åbner i Novosibirsk . Hentet 11. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2014.
  14. ↑ En sydvestlig omfartsvej er planlagt i Novosibirsk - NGS. NYT, 06/07/2012 . Hentet 7. juni 2012. Arkiveret fra originalen 8. juni 2012.
  15. ↑ Beslutning om masterplanen for byen Novosibirsk - Novosibirsk Rådhus Arkiveksemplar af 13. oktober 2011 på Wayback Machine
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Red Heraldic Bridge - NGS. NYHEDER, 27/08/2008 . Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 12. september 2009.
  17. ↑ 1 2 3 Der vil være en fjerde bro i Novosibirsk - Deputeretrådet i byen Novosibirsk, 30/05/2011 . Hentet 9. november 2011. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2012.
  18. ↑ 1 2 Transportministeren besøgte byggepladsen for den tredje bro - NGS.NYT, 11/07/2011 . Hentet 7. november 2011. Arkiveret fra originalen 8. november 2011.
  19. ↑ Novosibirsks borgmester vurderede i dag byggeriet af den tredje bro over Ob - Vesti Novosibirsk, 13.10.2011
  20. ↑ I Novosibirsk begynder arbejdet på den fjerde bro over Ob - NGS.NYT, 14.05.2012 . Hentet 6. november 2012. Arkiveret fra originalen 18. september 2012.
  21. ↑ Den fjerde bro over Ob tog form og navn (foto) - NGS.NYT, 31.10.2012 . Hentet 5. november 2012. Arkiveret fra originalen 2. november 2012.
  22. ↑ 1 2 I Novosibirsk er der et lille hul mellem tredje og fjerde - IA FederalPress, 31/10/2012 . Hentet 5. november 2012. Arkiveret fra originalen 2. november 2012.
  23. ↑ Novosibirsk diskuterer, hvordan den fjerde bro over Ob skal se ud - Novosibirsk Rådhus, 11/01/2012  (utilgængeligt link)
  24. ↑ Omsk "Mostovik" præsenterede projekterne for broen over Ob for byrådet i Novosibirsk - RIA Omskpress, 11/01/2012 (utilgængeligt link) . Hentet 5. november 2012. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. 
  25. ↑ Den fjerde bro over Ob i Novosibirsk vil blive bygget umiddelbart efter den tredje - Komsomolskaya Pravda avis, 31/10/2012 . Hentet 5. november 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  26. ↑ Byggeriet af den centrale bro over Ob i Novosibirsk begyndte . Hentet 9. januar 2021. Arkiveret fra originalen 11. januar 2021.
  27. ↑ Den fjerde bro i Novosibirsk vil blive bygget et år før tidsplanen . Hentet 9. januar 2021. Arkiveret fra originalen 11. januar 2021.
  28. ↑ 1 2 3 Porte til fremtiden: I mangel af Olovozavodsky-broen vil en proportional udvikling af byen blive umulig allerede i 2010 - Vecherny Novosibirsk avis, 02/07/2008
  29. ↑ Novosibirsk valgte attraktive uniformer - Kommersant (Novosibirsk), nr. 152 (3969), 27.08.2008 . Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 21. september 2013.
  30. ↑ Den tredje bro over Ob vil blive betalt, hvis overhovedet - NGS.NEWS, 16/06/2005 . Dato for adgang: 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 31. december 2013.
  31. ↑ Projektet med den fjerde bro over Ob vil begynde at blive forberedt næsten gratis - Novosibirsk Rådhus, 15/05/2012
  32. ↑ Tredje bro - magasin "Alt om nye bygninger", nr. 7 (74), juli 2010  (utilgængeligt link)
  33. ↑ Vladimir Gorodetsky: Novosibirsk er interessant for investorer - magasinet "Alt om nye bygninger", nr. 10 (53), oktober 2008  (utilgængeligt link)
  34. ↑ Investeringspas for byen Novosibirsk: Brokrydsning over Ob-floden - Novosibirsk Rådhus Arkiveksemplar af 29. oktober 2012 på Wayback Machine
  35. ↑ 1 2 Byggeriet af den tredje bro over Ob i Novosibirsk begynder i 2009 - RIA Novosti-Sibirien, 23/06/2008  (utilgængeligt link)
  36. ↑ I Novosibirsk så de konturerne af den tredje bro: Giprotrans udarbejdede en forundersøgelse til byggeri - Kommersant (Novosibirsk), nr. 136 (3712), 08/02/2007 . Dato for adgang: 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  37. ↑ Designere annoncerer "mørkt" - Kontinentet Sibirien, nr. 7 (548), februar 2008
  38. ↑ Novosibirsk Rådhus bestilte projektet med den tredje bro over Ob - Taiga.info, 06/09/2005  (utilgængeligt link)
  39. ↑ Borgmesteren præsenterede projektet med den tredje bro over Ob i Sochi - NGS.NYT, 21/05/2008 . Dato for adgang: 31. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  40. ↑ Projektet med Olovozavodsky-broen bestod eksamen - NGS.NEWS, 04.12.2009 . Dato for adgang: 29. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 8. januar 2010.
  41. ↑ Den tredje bro i Novosibirsk kan falde i pris med yderligere 4 milliarder rubler - GBU NSO Regional Marketing Agency, 07.12.2009  (utilgængeligt link)
  42. ↑ En konkurrence om opførelsen af ​​den tredje bro er blevet udskrevet - NGS.BUSINESS, 09/02/2009 . Hentet 3. november 2012. Arkiveret fra originalen 4. september 2009.
  43. ↑ En konkurrence om opførelsen af ​​den tredje bro er blevet udskrevet - NGS.NEWS, 09/02/2009 . Hentet 3. november 2012. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2014.
  44. ↑ 1 2 Tin "Gorsky" - NGS.NYT, 31/03/2010 . Hentet 7. april 2011. Arkiveret fra originalen 16. juli 2010.
  45. ↑ 1 2 3 Veje er hovedforbindelsen i transportinfrastrukturen i NSO - Vse o novostroiki magazine, nr. 11 (90), november 2011  (utilgængeligt link)
  46. ↑ 1 2 Motorvejene M-51 "Baikal" og M-52 "Chuysky Trakt" vil blive forbundet med en 26 kilometer lang transit - IA AMITEL, 19/02/2009 . Hentet 23. marts 2022. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016.
  47. ↑ Eastern bypass: Novosibirsk MKAD - NGS.NEWS, 29/09/2012 Arkivkopi af 2. oktober 2011 på Wayback Machine
  48. ↑ Mere end 160 huse vil blive revet ned på grund af den tredje bro - "City Guide", 08/07/2009 Arkivkopi af 15. august 2009 på Wayback Machine
  49. ↑ 1 2 Konkurrencen om at bestemme hovedentreprenøren for opførelsen af ​​den tredje bro over Ob i Novosibirsk vil blive afholdt indtil april 2009 - Interfax Siberia nyhedsbureau, 02/05/2009  (utilgængeligt link)
  50. ↑ 1 2 Projektet med den tredje bro over Ob er ved at blive undersøgt - Siberian News Agency, 20/02/2009 Arkiveksemplar af 7. april 2011 på Wayback Machine
  51. ↑ 1 2 En konkurrence om opførelsen af ​​en tredje bro over Ob er blevet annonceret i Novosibirsk - Siberian News Agency, 09/03/2009  (utilgængeligt link)
  52. ↑ 1 2 Novosibirsk-regionen: den tredje bro over Ob - snart ækvator - magasinet "Konstruktion og byøkonomi" nr. 6 (102) juni 2012 . Hentet 12. december 2012. Arkiveret fra originalen 17. april 2021.
  53. ↑ Novosibirsk myndigheder: den tredje bro over Ob vil være "innovativ" - Sibinfo, 07/02/2010 . Hentet 1. november 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  54. ↑ http://news.ngs.ru/more/1538388/ Arkiveret 2. februar 2014 på Wayback Machine The Naming Commission har valgt et navn til den tredje bro
  55. ↑ Bro som symbol på Sibirien . vn.ru. _ Hentet 15. maj 2017. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  56. ↑ Den tredje bro blev sikret mod hård vind - NGS.NEWS, 07/01/2010 . Dato for adgang: 26. juli 2012. Arkiveret fra originalen 3. juli 2010.
  57. ↑ Den tredje bro vil blive testet med en orkanvind - NGS.NYT, 25.11.2010 . Dato for adgang: 26. juli 2012. Arkiveret fra originalen 2. december 2010.
  58. ↑ 1 2 Bro som symbol på Sibirien - Aften Novosibirsk avis, 23/09/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2011.
  59. ↑ 1 2 Docking af overbygninger af den tredje bro over Ob i Novosibirsk er planlagt til februar 2013 - Taiga.info, 22/06/2012  (utilgængeligt link)
  60. ↑ En halv bro og tredive ben - NGS.NYT, 12/10/2012 . Hentet 9. december 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2012.
  61. ↑ 1 2 3 Tredje bro: otte-sporet rydning - NGS.NYT, 22/02/2011 . Hentet 22. februar 2011. Arkiveret fra originalen 24. februar 2011.
  62. ↑ 1 2 3 4 Konstruktionen af ​​udvekslingen af ​​den tredje bro på gaden. Vatutin (foto) - NGS.NYT, 05/05/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 9. august 2011.
  63. ↑ 1 2 Rådhuset i Novosibirsk: Dekret af 22. december 2009 nr. 540 - ATP Consultant Plus . Hentet 9. april 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  64. ↑ 1 2 3 4 Opførelsen af ​​udfletningen på gaden. Vatutina - Erhvervskvarter, 06/10/2011
  65. ↑ 1 2 3 4 Vatutinskiy-krydset: 40 år uden trafikpropper - NGS.NEWS, 05/12/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 16. juni 2011.
  66. ↑ 1 2 Syv tusinde biler i timen - NGS.NYT, 04/06/2012 . Hentet 7. april 2012. Arkiveret fra originalen 7. april 2012.
  67. ↑ 1 2 En overkørsel af den tredje bro strakte sig over Vatutina Street (foto) - NGS.NEWS, 05/03/2012 . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 Sibmost OJSC fortsætter byggeriet af den tredje bro over floden. Ob i Novosibirsk: Arbejdet med konstruktionen af ​​en bro, indflyvninger og udfletninger udføres af specialister fra Bridge Crews nr. 38, 85, 91 og 96 af Sibmost OJSC - Gorod54, 29/10/2012 . Hentet 3. november 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  69. ↑ 1 2 3 Bygherrerne af den tredje bro lagde den første beton på vejbanen - NGS.NYT, 30/05/2013 . Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 7. juni 2013.
  70. ↑ 1 2 3 Novosibirsks borgmester: udveksling på Bolshevikskaya vil blive bygget til tiden - Siberian News Agency, 11/02/2012 . Hentet 4. november 2012. Arkiveret fra originalen 6. november 2012.
  71. ↑ 1 2 3 Udskiftning på Bolshevikskaya: trafikpropper vil forblive (flashdiagram) - NGS.NEWS, 15/06/2012 . Hentet 15. juni 2012. Arkiveret fra originalen 16. juni 2012.
  72. ↑ Transportudveksling på Bolshevik Street i Novosibirsk vil klare sig uden trafiklys - Komsomolskaya Pravda avis, 11/08/2012 . Dato for adgang: 12. december 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  73. ↑ 1 2 "Sibmost" viste udvekslingen af ​​den tredje bro på Bolshevikskaya (foto) - NGS.NEWS, 06/09/2012 . Hentet 15. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. juni 2012.
  74. ↑ I Novosibirsk begyndte genopbygningen af ​​Bolshevik Street i området ved den tredje bro - FederalPress, 09/06/2012 . Hentet 29. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 12. april 2021.
  75. ↑ 1 2 Bygherrer er klar til at kaste buen af ​​den tredje bro over Ob - NGS.NYT, 04/10/2013 . Hentet 10. april 2013. Arkiveret fra originalen 12. april 2013.
  76. ↑ "Sibmost" kastede udvekslingens spænd på tværs af gaden. Bolsjevik (foto) - NGS.NYT, 16.04.2013 . Hentet 16. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
  77. ↑ Guvernør: den tredje bro burde for alvor falde i pris - NGS.NEWS, 23.11.2009 . Dato for adgang: 26. juli 2012. Arkiveret fra originalen 27. november 2009.
  78. ↑ Firmaet Sibmost vandt udbuddet om opførelsen af ​​Olovozavodsky-broen i Novosibirsk - FederalPress, 12/11/2009 . Hentet 26. juli 2012. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016.
  79. ↑ Byggeriet af den tredje bro over Ob i Novosibirsk vil begynde senest i 2010 - RIA Novosti-Sibirien, 08/02/2007 Arkivkopi af 30. december 2013 på Wayback Machine
  80. ↑ Hvad bliver Bugrinsky-broen over Ob i Novosibirsk . Dato for adgang: 30. december 2013. Arkiveret fra originalen 30. december 2013.
  81. ↑ 1 2 3 Den tredje bro over Ob er faldet i pris med en halv milliard - NGS.NYT, 04/03/13 . Hentet 3. april 2013. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
  82. ↑ Novosibirsk er den eneste by, der vil vokse med en metrostation - Novosibirsk METRO-GAZETA, nr. 5 (455) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 12. december 2012. Arkiveret fra originalen 18. februar 2009. 
  83. ↑ Novosibirsk-regionen tiltrak 2 milliarder rubler af et budgetlån til opførelsen af ​​en tredje bro over Ob-Interfax-Rusland, 15/12/2010 . Hentet 2. november 2012. Arkiveret fra originalen 5. april 2016.
  84. ↑ 1 2 5 milliarder rubler blev brugt på den tredje bro - NGS.NOVOSTI, 30/05/2011 . Dato for adgang: 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 1. juni 2011.
  85. ↑ 1 2 3 “Beslutningen om at bygge den tredje bro var rigtig!” - Komsomolskaya Pravda avis - Novosibirsk, 06/08/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 13. juni 2011.
  86. ↑ 1 2 3 Vladimir Gorodetsky: Byggeriet af den tredje bro begynder i år - Novosibirsk Rådhus, 31/07/2009  (utilgængeligt link)
  87. ↑ 1 2 Den første støtte til broen over Ob, strategisk vigtig for Novosibirsk, blev rejst - RIA Novosti-Sibirien, 06/11/2010  (utilgængeligt link)
  88. ↑ [https://web.archive.org/web/20160304113142/http://www.epigraph.info/articles/-/nid/11728/id/33010/ Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine Ministeriet for Finans vil tilføje på bridge - Epigraph avis, nummer [Nr. 20 (804) af 09/24/2011]
  89. ↑ 3 milliarder rubler vil blive afsat til konstruktionen af ​​den tredje bro over Ob i 2011 - Sibinfo, 24/06/2010 . Hentet 31. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 6 Den tredje bro i Novosibirsk er 20 % klar - Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk avis, 15/09/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 9. december 2018.
  91. ↑ 1 2 Den Russiske Føderations regering indvilligede i at bruge 4 milliarder på Olovozavodsky-broen NGS.NYT, 13.12.2012 . Hentet 13. december 2012. Arkiveret fra originalen 15. december 2012.
  92. ↑ Brug 33 milliarder - NGS.NYT, 23.10.2012 . Hentet 23. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012.
  93. ↑ Resultater af arbejdets år som guvernør i Novosibirsk-regionen - NGS.NYT, 09/12/2011 . Hentet 9. december 2012. Arkiveret fra originalen 11. marts 2012.
  94. ↑ Novosibirsk vil modtage 4 milliarder til den tredje bro - Delovoy Kvartal magazine, 16/10/2012
  95. ↑ I 2012 begynder designet af den fjerde bro i Novosibirsk og søgningen efter et sted til den femte - Komsomolskaya Pravda avis, 28.11.2011 . Hentet 23. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012.
  96. ↑ Novosibirsk Rådhus indrømmede, at det ikke ville være i stand til at betale for den tredje bro over Ob før udgangen af ​​2014 - Taiga.info, 27/06/2012  (utilgængeligt link)
  97. ↑ Det føderale budget vil give midler til opførelsen af ​​en bro over Ob i Novosibirsk - Tatarnews.com
  98. ↑ Regeringen afsatte 2 milliarder rubler til opførelsen af ​​Olovozavodsky-broen - academ.info, 27/04/2012 . Dato for adgang: 9. december 2012. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2014.
  99. ↑ I disse dage bygger Sibmost OJSC transportknudepunkter til første etape af konstruktionen af ​​Bugrinsky-broen over Ob-floden - Gazette for den lovgivende forsamling i Novosibirsk-regionen, nr. 1193 af 13/04/2012 . Hentet 27. juli 2012. Arkiveret fra originalen 12. juni 2012.
  100. ↑ 1 2 3 Novosibirsk Rådhus skældes ud for karakterer - IA FederalPress, 08/09/2012 . Hentet 29. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 3. april 2017.
  101. ↑ 1 2 3 4 Næsten 400 huse vil blive revet ned til opførelsen af ​​den tredje bro - NGS.NEWS, 20/05/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 31. august 2011.
  102. ↑ Der kommer en ny bro i Novosibirsk - Novosibirsk METRO-GAZETA, nr. 30 (380) (utilgængeligt link) . Hentet 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 20. april 2010. 
  103. ↑ Flodsand blev bragt til den nye Bugrinskaya Grove-strand (foto) - NGS.NEWS, 29/05/2012 . Hentet 27. juli 2012. Arkiveret fra originalen 2. august 2012.
  104. ↑ Arbejdsprojektet for den tredje bro over Ob i Novosibirsk er planlagt til at være afsluttet i slutningen af ​​februar - IA "REGNUM", 02/06/2009 . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 23. februar 2010.
  105. ↑ Bro til en fremtid med høj hastighed - Vecherny Novosibirsk avis, 25/02/2011 . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 5. marts 2011.
  106. ↑ 1 2 Bygherrerne af den tredje bro vil dreje 180 grader - Metroavis nr. 10 (17.-23. marts 2011) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  107. ↑ Online-udsendelsen af ​​byggeriet af den tredje bro er begyndt - NGS.NEWS, 18/03/2011 . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 21. marts 2011.
  108. ↑ Novosibirsks højre bred forbereder sig på at acceptere den tredje bro - Siberian News Agency, 02.10.2009 . Hentet 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 26. februar 2021.
  109. ↑ Den Russiske Føderations transportminister lagde grundlaget for den tredje bro over Ob i Novosibirsk - IA FederalPress, 04/09/2010 . Hentet 2. november 2012. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
  110. ↑ Novosibirsk-byggere er begyndt at bygge understøtningerne til Olovozavodsky-broen over Ob-IA FederalPress, 16/02/2010
  111. ↑ Hurra, begynd at bygge en ny bro! - "Big Novosibirsk" & TV-stationen "Mir", 02/12/2010 Arkivkopi af 15. februar 2010 på Wayback Machine
  112. ↑ Bygherrerne af den tredje bro over Ob i Novosibirsk "er efter planen" . Hentet 25. november 2010. Arkiveret fra originalen 28. marts 2010.
  113. ↑ Konstruktionen af ​​den tredje bro vil flytte "Bugrinskaya-lunden" - ​​NGS.NEWS, 25/03/2010 . Hentet 27. juli 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2010.
  114. ↑ Byggeriet af den tredje bro er efter planen - Novosibirsk Rådhus, 17/06/2010 Arkiveret 19. december 2011 på Wayback Machine
  115. ↑ Olovozavodsky-broen vil blive bygget af studerende - Sibkray.ru, 23/07/2010 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 16. november 2011.
  116. ↑ Byggeriet af broen er i fuld gang - Novosibirsk Rådhus, 29/07/2010 Arkiveret 15. december 2011 på Wayback Machine
  117. ↑ 1 2 Bygherrerne af den tredje bro startede den sværeste støtte - NGS.NYT, 09/09/2010 . Hentet 9. september 2010. Arkiveret fra originalen 10. september 2010.
  118. ↑ Det første spænd på den tredje bro er klar til glidning (foto) - NGS.NYT, 10/08/2010 . Hentet 8. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2010.
  119. ↑ Brobyggere intensiverer arbejdet i Ob-kanalen - Novosibirsk Rådhus, 25.11.2010 Arkiveksemplar af 18. december 2011 på Wayback Machine
  120. ↑ De bredeste understøtninger vil blive rejst på linje med den tredje bro - NGS.NEWS, 26.11.2010 . Hentet 26. november 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  121. ↑ Frost forhindrede ikke bygherrerne af den tredje bro - NGS.NEWS, 03.12.2010 . Hentet 12. december 2010. Arkiveret fra originalen 4. december 2010.
  122. ↑ Byggeriet af den tredje bro fortsætter på helligdage - NGS.NEWS, 31.12.2010 . Dato for adgang: 31. december 2010. Arkiveret fra originalen 4. januar 2011.
  123. ↑ Den tredje bro over Ob er vokset i længden - NGS.NEWS, 21/01/2011 . Hentet 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 24. januar 2011.
  124. ↑ 48 meter af Olovozavodsky-broens spændvidde skubbet frem - Sibkray.ru, 20/01/2011 (utilgængeligt link) . Hentet 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2011. 
  125. ↑ Olovozavodsky-broen vil blive reddet fra oversvømmelser - Sibkray.ru, 28/01/2011 . Hentet 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 31. januar 2011.
  126. ↑ 14 understøtninger er klar på byggepladsen for den tredje bro - NGS.NYT, 02/04/2011 . Hentet 4. februar 2011. Arkiveret fra originalen 7. februar 2011.
  127. ↑ 1 2 Bygherrer af den tredje bro forbereder sprængning - NGS.NYT, 25/03/2011 . Dato for adgang: 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 26. marts 2011.
  128. ↑ Putin besøgte Olovozavodsk-broen via videokonference - NGS.NEWOSTI, 31/05/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 4. juni 2011.
  129. ↑ Byggeriet af den tredje bro er i gang i kanalen af ​​Ob - NGS.NEWS, 07/07/2011 . Hentet 9. november 2011. Arkiveret fra originalen 7. september 2011.
  130. ↑ En kran blev leveret til byggepladsen for den tredje bro til installation af spænd under buen - Novosibirsk Rådhus, 08/02/2011 Arkivkopi af 20. december 2011 på Wayback Machine
  131. ↑ En ikke-standard kran blev bragt til byggepladsen for den tredje bro - NGS. NYT, 08/08/2011 . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 4. juni 2011.
  132. ↑ Den første sektion af kørebanen til den tredje bro er betonbetonet - NGS.NYT, 22/09/2011 . Hentet 26. juli 2012. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  133. ↑ Bygherrerne af den tredje bro bragte bunden af ​​buen ind i kanalen af ​​Ob (foto) - NGS.NEWS, 31/07/2012 . Dato for adgang: 31. juli 2012. Arkiveret fra originalen 1. august 2012.
  134. ↑ Den højre bred er blevet tættere på 70 meter - avisen "Sovjetiske Sibirien" (sektioner Byggeri og Økonomi) nr. 137 (26760) dateret 31/07/12
  135. ↑ Bygherrerne af den tredje bro kastede kræfter på den sidste støtte - NGS.NEWS, 08/09/2012 . Hentet 2. november 2012. Arkiveret fra originalen 14. november 2012.
  136. ↑ Sibmost gennemførte alle 30 understøtninger af den tredje bro (foto) - NGS.NYT, 05.12.2012 . Hentet 7. december 2012. Arkiveret fra originalen 7. december 2012.
  137. ↑ Bygherrerne af den tredje bro forbandt bredden af ​​Ob (foto) - NGS.NEWS, 16/02/2013 . Hentet 17. februar 2013. Arkiveret fra originalen 17. februar 2013.
  138. ↑ Nedrivning af huse: borgmesterkontoret er klar til at forhandle - avisen "Sovjetiske Sibirien" (sektioner: Byggeri og økonomi), nr. 131 (26754) dateret 21/07/12
  139. ↑ Byens myndigheder tog genbosættelsen i byggezonen af ​​den tredje bro under særlig kontrol - Novosibirsk Rådhus, 19/07/2012
  140. ↑ 1 2 Beboere i huse i området ved den tredje bro vil blive kompenseret for tab - ABAK-PRESS Publishing House, 07/20/2012 . Hentet 6. november 2012. Arkiveret fra originalen 27. august 2012.
  141. ↑ På Bolshevik Street bliver huse revet ned for at bygge en tredje bro (foto) - NGS.NEWS, 16/05/2011 . Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 31. juli 2012.
  142. ↑ 1 2 3 4 Battle for "Borok" - NGS.NEWS, 23/05/2012 . Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 26. august 2012.
  143. ↑ 1 2 Ejerne af huse i den tredje bros zone besluttede at sagsøge borgmesterkontoret - NGS.NEWS, 24/06/2011 . Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 27. august 2011.
  144. ↑ Shumel Kamyshensky - NGS.NYT, 29/06/2011 . Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 30. august 2011.
  145. ↑ Vi tager ikke for meget - NGS.NEWS, 26/07/2012 . Hentet 29. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2012.
  146. ↑ Folk var på sidelinjen af ​​konstruktionen af ​​den tredje bro over Ob. "Glemt under broen" - "Argumenter og fakta på Ob", nr. 20 af 16.05.2012
  147. ↑ Beboere i huse i den tredje bros zone mister domstolene - NGS.NEWS, 21/06/2012 . Hentet 13. august 2012. Arkiveret fra originalen 22. august 2012.
  148. ↑ Andrey Ksenzov: "Folk vil modtage alle lovlige betalinger for huse, der bliver revet ned i byggezonen af ​​den tredje bro" - Novosibirsk Rådhus, 19/07/2012 . Hentet 6. november 2012. Arkiveret fra originalen 3. november 2012.
  149. ↑ Glidningen af ​​spænd på den højre bred del af Olovozavodsky-broen er planlagt til at være afsluttet i september - Sibkray.ru, 23/08/2012 . Dato for adgang: 12. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2012.
  150. ↑ 1 2 Siden begyndelsen af ​​byggeriet af den tredje bro er mere end 170 huse blevet revet ned - NGS.NYT, 23/08/2012 . Hentet 29. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 24. august 2012.
  151. ↑ Tredje bro: sultestrejke eller selvbrænding - NGS.NYT, 07/08/2013 . Hentet 10. juli 2013. Arkiveret fra originalen 11. juli 2013.
  152. ↑ I byggezonen af ​​den tredje bro er det tilbage at rive hundrede huse ned - NGS.NEWS, 01/11/2013 . Dato for adgang: 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. januar 2013.
  153. ↑ Bygherrer rev de fleste af husene i området ved den tredje bro ned - NGS.NEWS, 23/02/2013 . Hentet 23. februar 2013. Arkiveret fra originalen 25. februar 2013.
  154. ↑ "Sibmost": konstruktionen af ​​den tredje bro er underfinansieret - NGS.NOVOSTI, 24/07/2012 . Dato for adgang: 30. juli 2012. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2012.
  155. ↑ Guvernør Yurchenko: der er ingen underfinansiering af den tredje bro - NGS.NEWS, 26/07/2012 . Dato for adgang: 30. juli 2012. Arkiveret fra originalen den 29. juli 2012.
  156. ↑ Putin godkendte tildelingen af ​​2 milliarder rubler til den tredje bro i Novosibirsk - NGS.NOVOSTI, 27/04/2012 . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012.
  157. ↑ Bugrinsky-broen modtog en verdenspris . NGS.NYT (3. oktober 2016). Hentet 3. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2016.
  158. ↑ FIDIC Awards 2016 -  Resultater . International Sammenslutning af Rådgivende Ingeniører. Hentet 3. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2016.
  159. ↑ Bugrinsky Bridge - FIDIC Awards 2016-pristager . www.stpr.ru _ JSC "Institute "Stroyproject"" (4. oktober 2016). Hentet 24. april 2017. Arkiveret fra originalen 28. april 2017.

Links

 Krydsninger over Ob i Novosibirsk-regionen
Automotive
Jernbane
UnderjordiskNovosibirsk metrobro
Færge