| Oktyabrsky bro | |
|---|---|
| 55°00′17″ s. sh. 82°55′50″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | Automobil, fodgænger, indtil 1992 - sporvogn |
| Kryds | Ob floden |
| Beliggenhed | Novosibirsk |
| Design | |
| Konstruktionstype |
kombineret bue-og-bjælke |
| Hovedspænd | 127 m |
| total længde |
|
| Brobredde | 24 m (6 baner) |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1955 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Oktyabrsky (Communal) Bridge - en bro over Ob-floden i Novosibirsk , der forbinder Leninsky- og Oktyabrsky -distrikterne i byen. Fællesbroen består af syv spænd på 128 meter. Åbnet 20. oktober 1955. Blev den første bil-sporvogn-fodgængerbro over Ob i Novosibirsk. Broen var speciel i sit design: den første, som man sagde dengang, i praksis med brobygning.
Før idriftsættelsen af Oktyabrsky-broen om sommeren var de to bredder af Ob forbundet med en pontonbro [1] , og om vinteren fungerede en iskrydsning [2] .
De første designs til en permanent bro dukkede op i begyndelsen af 1930'erne [1] . Stedet for den fremtidige bro blev valgt med det samme - i linjeføringen af Voskhod-gaden (dengang blev den kaldt Suzunskaya) [2] . Fra 1930 til 1931 arbejdede ingeniør Vladimir Shukhov på et af projekterne for den nye bro [1] . Det endelige design af broen blev afsluttet i 1938 af designingeniør G. D. Popov og arkitekt K. I. Yakovlev . Byggeriet måtte dog udskydes - krigen begyndte . Efter dets afslutning blev der foretaget ændringer i projektet, som bestod i, at vejbanens struktur (lavet af armerede betonplader) og metal I-bjælker blev forbundet til en [1] .
Den 17. oktober 1951 blev dekretet fra USSR's ministerråd om opførelsen af Oktyabrsky-broen i Novosibirsk vedtaget. I begyndelsen af 1952 begyndte det forberedende arbejde.
I løbet af anlægsarbejdet blev det besluttet yderligere at justere broens udformning - for at spare penge [1] . Den venstre breddæmning er således af hensyn til materialebesparelsen lavere i sin midterdel end langs kanterne. Projektet omfattede at dekorere broen med gulvlamper 27 meter høje med stjerner, der skinnede på dem på tredje og sjette søjle. Indgangspartierne fra højre bred (den ottende søjle) blev kronet med 45 meter pyloner-obelisker, søjlegange blev placeret på venstre bred på første søjle. På trods af dette, i denne form, blandede Oktyabrsky-broen sig organisk ind i bymiljøet og blev et af de mest genkendelige symboler i byen, såsom Operahuset .
20. oktober 1955 blev broen sat i drift [1] . Byggeomkostningerne beløb sig til 128 millioner rubler [2] . I midten af broen var der to sporvognsspor, der adskilte to dobbeltsporede baner til bevægelse af biler, og langs kanterne - to fodgængerfortove. Længden af den overvandede syvspandsdel af den nye bro var 840 m. Den samlede længde var sammen med volden på venstre bred og den firespands højrebredsbro 2,3 km [1] .
Den 4. juni 1965 fløj den militære espilot Valentin Privalov , som gjorde tjeneste i Kansk- garnisonen, under broen en meter fra vandet i et jetfly [3] [4] [5] [6] . Flyulykken havde en bred resonans ikke kun i USSR , men også i udlandet. Efter denne flyvning blev piloten arresteret, og de ønskede at stille ham for retten for lufthooliganisme, men USSR's forsvarsminister Rodion Malinovsky beordrede piloten at få lov til at flyve igen. Senere fortsatte Valentin Privalov med at tjene i den legendariske aceskadron i Kubinka nær Moskva .
| Krydsninger over Ob i Novosibirsk-regionen | |
|---|---|
| Automotive | |
| Jernbane | |
| Underjordisk | Novosibirsk metrobro |
| Færge |
|