| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Type | Ikke-offentligt aktieselskab |
| Grundlag | 1969 |
| Tidligere navne | Mostostroitelny Trust No. 8, OAO Dalmostostroy |
| Grundlæggere | USSR Ministeriet for Transport Byggeri |
| Beliggenhed | Rusland :Fjernøstlige føderale distrikt,Khabarovsk |
| Industri | Konstruktion |
| Produkter | Byggeri , brobygning. Konstruktion og reparation af kunstige strukturer |
| Internet side | dal-most.ru |
JSC "Dalmostostroy" er en af de største brobygningsvirksomheder i Fjernøsten [1] [2] [3] , som udfører konstruktion, genopbygning, reparation af broer , overkørsler og andre vejkonstruktioner af enhver kompleksitet på veje og jernbaner [4] , bankbeskyttelsesarbejder , byggefortøjninger , moler , bølgebrydere , bølgebrydere , vindmøller og komplekse fundamenter af forskellige strukturer, arbejder ved brændstof- og energikompleksets faciliteter [5] . I årenes løb har virksomheden bygget og repareret over 1.400 broer med en samlet længde på mere end 140 kilometer, både over sibiriske og fjernøstlige floder og barrierer [6] .
JSC "Dalmostostroy" er en diplomvinder af 2. grad af den regionale konkurrence i Khabarovsk-territoriet for den bedste byggeorganisation [7] . Ifølge resultaterne af 2005, i Gosstroy- vurderingen af 130 bedste byggeorganisationer, tog "Ledere af byggekomplekset i Rusland" 3. pladsen [8] .
Fuldt firmanavn - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. Hovedkontoret ligger i Khabarovsk . Det samlede antal ansatte er tusind fire hundrede mennesker. Varemærke registreret . Firmaets motto: Broer forbinder veje, veje forbinder mennesker . JSC "Dalmostostroy" i sin sammensætning har filialer i byerne Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan .
Organisationen blev oprettet ved ordre nr. 221 fra Transportministeriet i USSR den 8. december 1969 under navnet "Bridge Construction Trust No. 8" [9] [10] , som forenede mobile brotog baseret i Sibirien og Uralerne. Virksomheden blev oprettet som en statsorganisation til opførelse af vej- og jernbanebroer i Khabarovsk og Primorsky-territorierne, Amur-, Magadan-, Chita- og Sakhalin-regionerne, Buryat- og Yakut-republikkerne.
Den første komplekse tekniske opgave for Dalmostostroy JSC var opførelsen af en jernbanebro uden for klasse over Amur-floden i Komsomolsk-on-Amur-regionen , som blev sat i drift i 1975 [10] . Ved opførelsen af denne facilitet, for første gang i praksis med brobygning i hjemmet, blev metoden til at lægge fundamentet til understøtninger på skaller med stor diameter med jet-turbineboring af sten ved deres base ved hjælp af teknologien fra K.S. Silin, ny design af jernbanebrodækket og meget mere blev introduceret.
JSC Dalmostostroy viste sig tydeligst under genopbygningen af broen over Amur-floden nær Khabarovsk . Med hensyn til skala og volumen blev denne byggeplads i 90'erne af det sidste århundrede en af de største i Rusland. For første gang i Fjernøsten blev svejsning af metalstrukturer i overbygninger under installationen og en række tekniske løsninger introduceret, som gjorde det muligt at udføre komplekst arbejde med genopbygningen af understøtningerne til denne fire kilometer lange kombinerede brokrydsning . Under dens konstruktion var det, ud over introduktionen af mange nye tekniske løsninger og teknologier, nødvendigt at genoprette den for længst glemte, tabte færdighed med at lægge granitbeklædning, som blev meget brugt i det førrevolutionære Rusland [11] . Det kan siges, at broen over Amur, som nu er udsmykket på den fem tusinde seddel af Bank of Russia-billetten , er visitkortet for JSC Dalmostostroy.
December 07, 1992 , i henhold til dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 01. juli 1992 nr. 721 "Om organisatoriske foranstaltninger til omdannelse af statsvirksomheder, frivillige sammenslutninger af statsvirksomheder til aktieselskaber", ved at omdanne Mostostroitelny Trust No. 8 (Mostostroy No. 8), et Joint Stock Company blev oprettet åben type "Dalmostostroy".
Den 11. juni 1996 blev virksomheden omdøbt til Far Eastern Bridge Construction Open Joint Stock Company, fra den 6. juli 2015 - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company.
JSC "Dalmostostroy" opererer i byggebranchen. Transportbyggeri er en af de basale erhverv, der skaber betingelser for udvikling af landets økonomi som helhed.
I årene med JSC Dalmostostroys aktivitet blev der bygget broovergange over Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya og andre floder. Tekniske strukturer af Vanino-Kholmsk-færgeoverfarten , jernbanebroer på strækningen af Pobedino-Alba-Nogliki-vejen og kunstige strukturer blev opført som en del af genopbygningen af Sakhalin-jernbanen til en netværksvidde på 1520 mm, jernbanebroer på Uglovaya-Nakhodka-linjen, en vejbro nær byen Komsomolsk- på Amur, broer til adgangsjernbanesporet fra Ulak- stationen til Elga-kulforekomsten , hundredvis af broer og overkørsler på vejene i Primorsky , Kamchatka , Trans- Baikal- og Khabarovsk- territorierne, Magadan- , Sakhalin- og Amur- regionerne [12] . I alt blev der bygget og repareret mere end tusind fire hundrede broer med en længde på mere end 140 kilometer, mere end tre millioner kubikmeter præfabrikerede og monolitiske armerede betonkonstruktioner blev installeret osv.
Et eksemplarisk byggeprojekt for JSC Dalmostostroy var genopbygningen af broen over Amur-floden nær Khabarovsk , som kombinerede jernbanen og motorvejen [10] . I en vanskelig økonomisk situation, med effektiv støtte fra den regionale administration, lagde brobyggere 58.000 kubikmeter beton og præfabrikeret beton i konstruktionen af første etape, samlede omkring 25.000 tons metalkonstruktioner og afsluttede 18 kilometer kritiske svejsninger. Den samlede længde af broovergangen var 13,5 kilometer, den samlede del - 2,6 kilometer [11] .
Virksomheden har mestret opførelsen af så komplekse faciliteter som køjer og fundamenter til særligt store strukturer, herunder 190-meter pyloner til en 500 kilovolt krafttransmissionsledning på Bolshoy Ussuriysky Island.
På kort tid, i den barske nordlige konstruktion og klimatiske forhold på den 1200 kilometer lange østlige sektion af Baikal-Amur Mainline , byggede underafdelinger af JSC Dalmostostroy flere og flere store broer, der ikke var i klassen. Ved konstruktion af broer blev der anvendt progressivt design og teknologiske løsninger i konstruktionen af understøtninger og installation af overbygninger, såsom armerede betonskaller, vibro-nedsænket gennem mange meter af klippestensaflejringer og permafrostjord, boret i klippejord under betingelser høj seismicitet af byggeområder. Der blev udviklet og implementeret en teknologi til fremstilling af beklædningsblokke af understøtninger af højklasses beton og en frostbestandighedsgrad - "chokbeton", som for første gang gjorde det muligt at opgive brugen af beklædning fra granitsten i understøtninger af jernbanebroer under forhold med lave temperaturer med kraftig isdrift på nordlige floder.
På virksomhedens regning opførelsen af broer over Zeya-reservoiret med en længde på 1100 meter og Selemzha-floden med en længde på 710 meter. På bare ni måneder blev der bygget en 830 meter høj teknologisk bro over bugten i Chaivo-bugten i den nordlige del af Sakhalin, designet til en last på 600 tons [13] .
Virksomheden deltog med succes i sådanne internationale projekter som Sakhalin-1 og Sakhalin-2 . JSC "Dalmostostroy" udførte arbejde på konstruktionen af 13 krydsninger ved indgangen til Lunskoye-kulbrintefeltet [14] , komplekse fundamenter for forskellige strukturer, herunder olieterminalen i De-Kastri-bugten.
Virksomheden deltog aktivt i konstruktionen af kunstige strukturer til APEC-topmødet i Vladivostok i 2012 - dette er konstruktionen af en skråstagsbro over Golden Horn Bay , derefter fungerede Pacific Bridge Construction Company som hovedentreprenør [15 ] , og Dalmostostroy var underleverandør [16] . Virksomheden rekonstruerede også motorvejen Knevichi lufthavn - Sanatornaya station på sektionen af M-60 Ussuri motorvejen Khabarovsk-Vladivostok.
Ved at bruge al sin akkumulerede erfaring i konstruktion af broer under vanskelige naturlige og klimatiske forhold, udfører JSC Dalmostostroy, udover konstruktionen af transportfaciliteter, marine- og anløbsfaciliteter, dæmninger og støttemure, udfører alle typer nulcyklusarbejder, bygger fundamenter af alle typer og enhver grad af kompleksitet, fundamenter af understøtninger ved krafttransmissionslinjers krydsninger gennem store vandløb, køletårne af termiske kraftværker osv. Det var brobyggere, der hamrede borede søjler ind i fundamentet af Spaso-Preobrazhensky-katedralen .
JSC "Dalmostostroy" deltager i programmerne for den regionale statskasseinstitution "Khabarovsk Road Administration" for konstruktion, genopbygning, reparation og vedligeholdelse af veje i Khabarovsk-territoriet af regional eller interkommunal betydning. [17] Virksomheden udfører funktionerne som en hovedentreprenør i konstruktionen af hele komplekset af brokrydsninger og komplekse transportknudepunkter.
Geografien af aktiviteterne i JSC Dalmostostroy strækker sig fra Altai til Kuriløerne. Den territoriale placering af JSC Dalmostostroys filialer giver det mulighed for at udføre sine aktiviteter på territoriet for alle undersåtter i det fjernøstlige føderale distrikt, med undtagelse af Chukotka Autonomous District. Virksomheden har fire afdelinger i Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Yuzhno-Sakhalinsk og Magadan. Hver af dem har en kraftfuld produktionsbase, en flåde af specialiseret udstyr og er i stand til at udføre arbejde under forskellige klimatiske forhold og på forskellige afstande.
Alle grene af JSC "Dalmostostroy" har deres egne produktionsbaser, adgangsveje, betonproduktionsanlæg, værksteder til produktion af beton, armeret beton og metalkonstruktioner, reparations- og mekaniske værksteder til reparation af byggeudstyr.
Komsomolsk-on-Amur Bridge CrewHistorien om oprettelsen af Komsomolsk-on-Amur-grenen begynder i slutningen af Anden Verdenskrig . Det militære genopretningstog, der blev dannet i 1943 for at restaurere ødelagte broer og bygge vandovergange [10] , for sin arbejdsaktivitet, efter at have bygget et stort antal små, mellemstore, store og ude af klassens broer på vejene og jernbanerne i det vestlige og Østsibirien, Fjernøsten, voksede til niveau med en stor brobygning.
Komsomolsk Bridge-besætning nr. 26 fra Mostostroy No. 8-trusten bestod en seriøs styrketest under konstruktionen af en jernbanebro over Amur-floden nær Komsomolsk-on-Amur , taget i brug i 1975. Konstruktionen af denne struktur uden for klassen krævede fundamentalt nye tekniske løsninger fra brobyggere. Komsomol Bridge Crew arbejdede på opførelsen af store broer over Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun i den østlige retning af Baikal-Amur Mainline , deltog i genopbygningen af en fire kilometer lang bro over Amur-floden nær Khabarovsk .
I 1992 sluttede Komsomolsk-on-Amur Bridge Crew sig til JSC Dalmostostroy.
Khabarovsk Bridge CrewKhabarovsk Bridge Crew begyndte sin aktivitet i 1956. Oprettet efter ordre fra USSR Ministry of Transport Construction dateret 16. august 1956, nr. 187 til konstruktion af kunstige strukturer på jernbaner under opførelse på det tidspunkt, blev det oprindeligt kaldt brotog nr. 471, og byen Agryz i Tatar ASSR var dets første sted.
Brobyggere fik deres første arbejdserfaring under opførelsen af broer på jernbanelinjen Kazan-Agryz-Sarapul. Fra 1958 til 1967, før de flyttede til Fjernøsten, var brotog nr. 471 en strukturel underafdeling af statstrusten Mostostroy nr. 2, som lå i byen Novosibirsk. Nu er den tidligere trust "Mostostroy No. 2" blevet omdannet til OAO "Sibmost" uden at ændre dens placering. I de år, hvor man var i Achinsk, blev der bygget mange store og små broer over de sibiriske floder på Achinsk-Abalkovo-Malkovo jernbanelinjen under opførelse, såvel som på indflyvningerne til Nazarovskaya GRES .
I løbet af årene med arbejde i Fjernøsten er der bygget store og små broer, overkørsler, rør på jernbaner og veje i Primorsky- og Khabarovsk-territorierne, Sakhalin-, Amur-, Chita-regionerne og den jødiske autonome region. Blandt dem er store og komplekse broer over floderne Iman, Bikin, Khor, Kiya; transportknudepunkter i byen Khabarovsk, fundamenter for dybtliggende understøtninger af specielle krydsninger over Amur-kanalen og over Khor-floden for en 500 kilovolt krafttransmissionslinje, kajer på Ussuri- og Amur-floderne, broer på Chita-Khabarovsk, Khabarovsk -Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay motorveje [18] .
Amur-flodens dæmning opkaldt efter G. I. Nevelskoy i byen Khabarovsk er blevet en pålidelig beskyttelse og arkitektonisk udsmykning af byen.
Den største stolthed af teamet af Khabarovsk Bridge Crew er direkte deltagelse i genopbygningen af den kombinerede bro over Amur-floden i byen Khabarovsk , en af de største broer i Rusland [19] . Bygge- og installationsarbejde blev udført med kontinuerlig kørsel af tog på den eksisterende bro, som har været i drift siden 1916.
I 1992 blev Mostootryad nr. 50 omdøbt til Khabarovsk Bridge Crew, en afdeling af JSC Dalmostostroy.
Sakhalin Bridge CrewTil konstruktion af jernbane- og vejbroer i Sakhalin-regionen blev der på grundlag af ordre fra Transportministeriet i USSR i 1971 oprettet brotog nr. 487 i Yuzhno-Sakhalinsk. I 2003 blev der bygget 13 broer med en samlet længde på 289,1 meter [20] . Sakhalin Energy var kunde for dette projekt .
I 1992 blev Bridge Train No. 487 omdøbt til Sakhalin Bridge Crew, en afdeling af JSC Dalmostostroy.
Magadan Bridge CrewI 1987 organiserede Mostostroy No. 8-trusten Bridge Crew No. 119 i Magadan. I løbet af sin aktivitet byggede Magadan-brobyggere mere end tre dusin kunstige strukturer, herunder store broer over floderne Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka, Kulu og andre.
I 1992 blev Bridge Crew No. 119 omdøbt til Magadan Bridge Crew, en afdeling af JSC Dalmostostroy.
JSC Dalmostostroy er medlem af selvregulerende organisationer og har tilladelser til arbejde, der påvirker sikkerheden ved kapitalbyggeri. [21]
JSC "Dalmostostroy" har moderne maskiner og udstyr, teknologier, der gør det muligt at konstruere fundamentet til brostøtter og andre tekniske strukturer af enhver grad af kompleksitet under alle hydrogeologiske forhold, herunder på armeret beton og metalskaller med stor diameter, på borede søjler , på søjler sænket i forvejen borede brønde, på drevet armeret beton og metalpæle. Der er tekniske midler, og der er udviklet en teknologi til installation af armeret beton og metaloverbygninger af enhver størrelse og design. [22]
Teknologier brugt af JSC Dalmostostroy i forskellige forberedende processer: