| Askold | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | 46-kanon propeldrevet fregat |
| Type rig | Tre-mastet fregat |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Nyt Admiralitet , Sankt Petersborg |
| skibsfører | Stabskaptajn K. F. Schatten |
| Byggeriet startede | 18. september 1852 |
| Søsat i vandet | 6. Juli 1854 |
| Bestilles | 14. september 1857 |
| Status | I 1861 brudt i stykker i Kronstadt |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2834 t |
| Længde mellem perpendikulære | 62,6 m |
| Vandlinje længde | 61,6 m |
| Bredde | 14,78 m (hudet) |
| Udkast |
6,1 m (bov), 6,4 m (hæk) |
| Motorer | Damp maskine |
| Strøm | 360 l. Med. |
| flyttemand | sejl, en løfteskrue |
| rejsehastighed |
8,25 knob (maks. under damp) op til 14 knob (under sejl) |
| Mandskab | 463 mennesker |
"Askold" - ( russisk doref . Askold ) 46-kanons sejlskrue fregat af den russiske kejserlige flåde. Efter lægningen og indtil oktober 1856 hed den "Maria" .
I Fjernøsten stod fregatten til rådighed for den ekstraordinære udsending til Kina og Japan, viceadmiral grev E. V. Putyatin . Deltog i hydrografiske undersøgelser ud for Primorye-kysten.
Den 8. juni 1851 modtog viceadmiral L. F. Bogdanovich den "højeste kommando" til at overveje alle aspekter af konstruktionen af en dampfregat i St. Petersborg, som skulle søsættes i sommeren 1853. Skibsbygningsafdelingen og Søfartsudvalget behandlede i september-oktober spørgsmålet om at bygge en fregat med skruefremdrift i stedet for en på hjul. En mulig version af konstruktionstegningerne blev også overvejet - enten brug tegningerne af Polkan skruefregatten , eller udvikle dem i Rusland eller køb dem i England [1] .
På dette tidspunkt tilbød købmanden i det 1. laug , S. G. Kudryavtsev , sine tjenester med at bygge en fregat. Han påtog sig at bygge et korps af egeskove i august 1853. Hans forslag blev godkendt, og skibsbygnings- og regnskabsudvalgene tog de nødvendige beregninger for mængden af tømmer og andre materialer, baseret på beregningerne af fregatten Polkan. Så begyndte forberedelserne til at lægge kølen i det nye admiralitets stenbådhus , selvom der endnu ikke var byggetegninger. Storhertug Konstantin Nikolaevich besluttede personligt at købe tegningerne af den fremtidige fregat i England gennem K. I. Shvabe . Lidt senere modtog Skibsbygningsafdelingen tegninger af en 50 kanon 64 meter fregat (maskinkraft 360 hk) og et 30 kanon 43 meter skib (240 hk). Den 21. oktober godkendte kejser Nicholas I en 50-kanon fregat til konstruktion. Den 12. november meddelte K. I. Shvabe, at han havde anskaffet sig en teoretisk tegning af 50-kanon fregatten "Empirez", som allerede er ved at blive bygget i Deptford [1] .
Tegningen af fregatten "Empire" blev udviklet under tilsyn af den berømte engelske ingeniør Baldwin Walker og kombinerede alle resultaterne af skibsbygning på den tid. Ifølge K. I. Shvabe, L. F. Bogdanovich og P. I. Rikord (formand for dampskibskomiteen) var Empireez den bedste af de engelske klasse I fregatter [1] .
Hovedproblemet var, hvordan man skulle overføre det opstillede korps gennem Neva-baren til Kronstadt. Efter forslag fra K. I. Shvabe bør omfanget af fregattens konstruktionstegninger reduceres, og der bør udvikles en særlig plan for overførsel af skroget ved hjælp af kameler . Han foreslog at reducere længden af skroget til 62,33 meter, og lade skrogets bredde være uden skind til 14,33 meter. Det var forventet, at dybgangen i lasten bliver 6,1 meter bov og 6,4 meter agterstævn. Antallet af kanoner blev også reduceret til 46. Hovedmekanismerne forblev med en kapacitet på 360 nominelle styrker. I sådanne dimensioner skulle fregattens forskydning være omkring 2800 tons [1] .
På dette tidspunkt forhandlede grev E. V. Putyatin i England med producenter af dampmekanismer - E. Gomphreys, D. Penn, T. Maudzl, R. Nepir. Valget faldt på fabrikken af E. Gomphreys, som tilbød at bygge en bil til en pris på 49 ½ pund sterling for 1 nominel effekt. I slutningen af december blev alle spørgsmål i forbindelse med konstruktionen af fregatten overført til Søfartsudvalget. I begyndelsen af 1852 godkendte P. I. Rikord en målestoksreduktion på 1/19 fra de originale tegninger af Imperia, hvilket praktisk talt svarede til K. I. Shvabes forslag. Den 19. maj sendte K. I. Shvabe 9 sæt tegninger af fregatten Imperiez til Rusland. Den 10. juni begyndte Skibsbygningsafdelingen at udvikle et sæt praktiske og konstruktionstegninger [1] .
Den 13. juni 1852 underskrev skibsbygningsafdelingen og S. G. Kudryavtsev en kontrakt om konstruktion og søsætning af fregatskroget inden 1. september 1853. Samtidig rapporterede K. I. Schwabe, at Dams Nesmith var klar til at fremstille en dampmekanisk installation på 360 nominelle kræfter for 19.047 pund sterling ved hans virksomhed i Manchester. I mellemtiden viste det sig, at D. Nesmith ikke tidligere havde bygget dampmekanismer på egen hånd, og for at kunne teste dem foreslog P. I. Rikord at lade fregatskroget stå på beddingen og søsætte det i foråret 1854 [1] .
Fregattens skrog blev nedlagt i nærværelse af storhertug Konstantin Nikolayevich den 18. september 1852 på skibsværftet i Det Nye Admiralitet i St. Petersborg under en kontrakt med købmanden i det 1. laug S. G. Kudryavtsev . Skibsingeniøren, stabskaptajn K. F. Shatten, blev udpeget som bygmester. Inden den 19. september afsluttede Dampskibsudvalget indførelsen af de anslåede mængder af hovedmekanismerne i de "praktiske tegninger" . Kejser Nicholas I fik lov til at udskyde datoen for lanceringen. Byggeriet forløb i et tempo i henhold til tidsplanen [2] .
I oktober begyndte man at overveje mulighederne for fregattens artilleribevæbning, hvilket voldte en del vanskeligheder, da der ikke tidligere var støbt 68-pund (204 mm) kanoner, og der ikke var tegninger til dem i Artilleriafdelingen, 2-pund ( 245 mm) bombekanoner i var der kun to i Østersøflådens lagre, og støbningen af 36-pund (173 mm) lange kanoner af den nye tegning var endnu ikke begyndt [2] .
I februar 1853 blev pengene til kraftværket overført til navnet K. I. Shvabe, som var i London. På dette tidspunkt var alle forbindelser med D. Nesmith afbrudt, og nye forhandlinger blev startet med D. Penn. Han opkrævede 22.135 pund for installationen, hvorefter han hævede prisen til 24.000 pund, idet han klagede over den kraftige stigning i omkostningerne til materialer, især rødt kobber. Lidt senere gik han med til at reducere omkostningerne, hvis han gratis blev forsynet med omkring 40 tons rødt kobber fra Rusland. Men allerede i april hævede han igen omkostningerne og øgede produktionstiden til 14 måneder, nu med henvisning til manglen på arbejdere i England. Skibsudvalget blev tvunget til at give indrømmelser, og K. I. Shvabe underskrev hastigt en foreløbig kontrakt med ham, indtil omkostningerne steg igen. Den 12. maj sendte K. I. Shvabe tegninger af hovedmekanismerne til Rusland til godkendelse. Den 17. juni blev der indgået en fast kontrakt om konstruktion af en "dampmekanisme på 360 kræfter i henhold til specifikationen af Polkan fregattens mekanismer med tilføjelse af to reservelejer til løfteskruerammen og to centrere af blødt metal i stock" med firmaet "John Penn and Son" med en frist på indtil 15. maj 1854 [2] .
Den 6. august 1853 fik fregatten under opførelse navnet Maria. I slutningen af august fremlagde K. F. Shatten de endelige tegninger af sidegallerier, hæk og latrin til godkendelse af generaladmiralen. I havnen i Kronstadt blev forsyningen af rofartøjer og de nødvendige ankeranordninger beregnet. Den 8. februar 1854 blev den tidligere kommandant for dampbådsfregatten Kamchatka , kaptajnløjtnant P. A. Shevandin , efter ordre fra lederen af flådeministeriet udnævnt til at føre tilsyn med konstruktionen af fregatten Maria . Senere blev han udnævnt til stillingen som kommandør. Den 10. marts blev tegninger af fregattens indre struktur godkendt [2] .
I begyndelsen af marts 1854 overdrog K. I. Shvabe til Ruslands generalkonsul i London Kremer fire kontrakter om konstruktion af dampmekanismer til russiske skibe. Siden i forbindelse med Krimkrigen , ønskede den britiske regering at beslaglægge dem. Kremer besluttede at fiktivt videresælge dem, samt to 20-kanoners skruekorvetter til Sortehavsflåden, som blev bygget på det tidspunkt i England. Men dette gav ikke resultater. Efter beslutning fra Nicholas I blev begge korvetter faktisk solgt til Amerika gennem Hamborg-banken Henry & Co. Mekanismerne kunne ikke videresælges, hverken fiktivt eller faktisk, og den engelske regering pålagde en sekvestration [2] .
19. marts en ny bil med 360 hk. Med. blev beordret til det galvanoplastiske støberi og mekaniske anlæg i St. Dampmaskinen blev lavet efter tegningerne af motoren til Polkan fregatten, og var en nøjagtig kopi af den. Prisen var 145.800 sølvrubler [2] .
Ved udgangen af april blev sammensætningen af våben godkendt i artilleriafdelingen: 24 68-pund (204 mm) bombekanoner og fire 30-pund (164 mm) lange kanoner var installeret i et lukket batteri; på det åbne batteri (øverste dæk) var der fjorten 30-punds kanoner af mellemstore størrelser på quarterdeck og to af de samme kanoner på forcastle og poop. I alt 46 kanoner med 100 skud ammunition til hver kanon [2] .
Fregatten blev opsendt den 6. juli 1854. Den 17. juli beordrede generaladmiralen, at fregatten skulle overføres til Kronstadt og bevæbnes. Efter hans beregning kunne fregatten bruges som sejlskib, indtil nye hovedmekanismer blev fremstillet. Få dage senere blev fregatten "Maria" indrulleret i den 15. flådebesætning i 2. flådeafdeling af Østersøflåden og et hold på 450 officerer og lavere grader blev tildelt. Fregatten blev den 5. august overført til Kronstadt på kameler og gik den 7. august ind i havnen for oprustning. Den 30. oktober blev der indført en dock til eftermontering til installation af nye mekanismer og installation af indsugningsanordninger [2] .
Den 22. juli 1855 blev fregatten søsat og placeret i havnen for at forberede razziaen. Den 9. juli fik fregatten "Maria" besøg af generaladmiral. Efter inspektionen krævede han "Maria" fuldstændig klar i foråret 1856. Den 13. september blev dampkedler testet på anlægget, og den nye chef for fregatten, kaptajn af 2. rang , I. S. Unkovsky , var til stede under deres undersøgelse . 5. november begyndte deres installation. 19. november blev arbejdet afsluttet [2] .
Da Galvaniseringsanlægget var fyldt med ordrer på andre skibe, blev produktionstiden for dampmaskinen til Maria konstant strakt. Først den 17. september, allerede i 1856, blev hoveddelene af maskininstallationen leveret. Den 30. september rapporterede I. S. Unkovsky: "Disse mekanismer er kun egnede til at teste maskinen, og til dens videre formål kan disse ting næppe opfylde formålet. Krumtapakslen har en revne 2 tommer dyb og 7 tommer lang, en af cylindrene har en meget tvivlsom lap og en masse småting på grund af upålidelighed skal udskiftes med nye .
Den 17. oktober fik fregatten igen besøg af generaladmiralen. Den 20. oktober, efter at der var bragt damp til maskinen, blev den første test af mekanismerne udført på fortøjningslinerne under vejledning af mekanikeren Lister. Yderligere var der en prøverejse til øen Sescar og tilbage. På dette tidspunkt blev fregatten omdøbt til Askold . Den 23. oktober påbegyndte Kommissionen for Skibsbygningsteknisk Udvalg en fuld inspektion af fregatten. Ved søforsøg blev der opdaget en række mangler ved bilen, især opvarmningen af hæklejet, som ikke passede tæt til krumtapakseltappen, vakte stor bekymring. Derfor besluttede kommissionen, at "bilen ikke kan anses for færdig . " Efter at formanden for den tekniske komité for skibsbygning, oberst S. I. Chernyavsky , havde overvejet den indsendte handling, besluttede han at udskifte krumtapakslen. Det nye skaft blev lavet i England [2] .
Den 24. juni 1857 genoptog testen. På den målte mil udviklede "Askold" en fart under par på 8,25 knob. Mens man fulgte fregatten med et slag på 8 knob (omdrejningshastighed 50 rpm), bøjede et af propelbladene sig efter 10 timers test. Derfor blev fregatten tvunget til at vende tilbage til Kronstadt under sejl. På trods af de afbrudte tests var kommissionen i stand til at vurdere den generelle tilstand af dampmekanismerne og mærkede dem som "gode". Den 28. juli blev fregatten bragt ind i dok V.I.hos Peter I. Efter at have undersøgt skroget og maskinen blev et medlem af udvælgelseskomitéen, løjtnant Men i modsætning til hans forventninger var der ingen sager om de afslørede fakta. Erstatningspropellen blev taget fra Gromoboy fregatten under konstruktion . Den 14. september blev arbejdet afsluttet, og Askold-fregatten blev optaget i statskassen. Næste dag begyndte de at forberede ham til tjeneste. Omkostningerne ved at bygge skroget var 406.230 rubler, og mekanismerne 145.800 rubler, eksklusive omkostningerne til mekanismer bestilt i England [2] [3] .
Fregattens deplacement var 2834 tons. Længden langs vandlinjen er 61,6 meter, længden mellem perpendikulærerne er 62,6 meter, bredden er 14,78 meter, dybgangen er 6,1 meter (bov), 6,4 meter (hæk).
Af Courland eg blev lavet: køl , skrogsæt, stængler , fendere, muslinger, vandveje , gunwale , fløjl og andre hoveddele af skroget. Fra lærk var der: undervands- og indre skind af skroget, bjælker og halvbjælker . En del af halvbjælkerne og carlings blev bestilt fra jern til F.K. Byrds fabrik. Dækgulvet var lavet af fyrretræ . Skrogfastgørelsen var planlagt efter Symonds-systemet (med jernryttere og seler) og sidekilsoner efter Lang-systemet. Metalbeslaget var traditionelt - undervandsdelen var kobber, overfladedelen var jern.
Dæksforsyningen bestod af: to støbejernsfarvebånd i stævnen og fire små støbejernsfarvebånd på de punkter, hvor ankerkæderne forlod lastrummet på dækket; 12 kobber- og 16 blyskrubber sikrede fjernelse af vand fra dækket. De blev produceret på Admiralitetets Izhora fabrikker [1] .
Som bemærket af I. S. Unkovsky havde fregatten fremragende stabilitet [4] .
En lavtryksdampmaskine med en kapacitet på 360 hk blev installeret som et kraftværk. Med. (786 indikator HP). Den blev fodret af fire kedler af kassetypen. Mekanismerne blev bestilt til St. Petersburg Galvanoplastic Foundry and Mechanical Establishment. De blev lavet i henhold til tegningerne af Polkan-fregattens dampmaskine. Produktionsomkostningerne var 145.800 sølv rubler. Ved forsøg viste fregatten en damphastighed på 8,25 knob.
Spiret blev installeret , som tidligere stod på dampskibsfregatten " Arkimedes ". Det blev rejst efter vraget af dampskibsfregatten og repareret på Admiralty Izhora Plants. Tre pumper tjente til at pumpe vand fra lastrummet.
Et jernrat blev også lavet på Admiralty Izhora Plants, de lavede også: et afsaltningsapparat (vandafsaltningskabys) og 56 jern "vand" kasser. I Brest blev installationen forbedret - to pumper, der leverede vand, blev bragt til køleenhederne for bedre afkøling, og selve apparatet blev hævet fra dækket til en jernramme med 5-tommers ben [5] .
Fregatten rummede fire to-hornede ankre med stænger, der hver vejede fra 2,8 til 3,1 tons. One stop anker vejer 0,8 tons, jern verps - 0,57, 0,49, 0,41 og 0,24 tons hver. Der var to kædereb, 5 cm i diameter og 256 meter lange hver. De, såvel som spiret, blev rejst fra dampskibsfregatten "Archimedes", og de manglende led blev smedet på Admiralitetets Izhora-fabrikker.
Rofartøjer blev anbragt om bord i henhold til skemaet for I. I. Von Shants , bestående af : koncert [1] .
Fremdriften var sejl og én løftepropel.
Rignings- og sejlvåben blev udviklet i Rusland efter eksemplet med "højtstående fregatter" : storsejl -, mizzen - master og bovspryd, men formasten blev lavet som et 84-kanoners slagskib. Alt dette blev leveret af Kronstadt-havnen (Kronstadt masteværksted).
Sammensætningen af artillerivåben:
Holdet bestod af 463 personer.
I september 1857 blev en afdeling af krigsskibe (" Voevoda ", " Novik ", " Boyarin ", " Plastun ", " Dzhigit " og " Strelok ") samlet og sendt til Fjernøsten af Rusland under kommando af kaptajn 1. rang D. Og Kuznetsova . Tre dage senere, nemlig den 26. september (8. oktober), drog Askold-fregatten af sted fra Kronstadt efter dem under kommando af adjudantfløjen af kaptajn 1. rang I. S. Unkovsky . Holdet blev rekrutteret delvist fra officerer, der allerede var i Japan i 1853. I alt 483 personer var om bord [1] .
Om morgenen den 27. september passerede Askold Engol fyrtårn og sejlede. Om morgenen den 28. september blev Daguerorte passeret. Den 29. september sprængtes kobberringen af den forreste excentriske , som blev erstattet med en reserve, næste dag stødet af den samme excentriske sprængning, kobberringen af den bagerste (hæk) excentriske [6] . 4. oktober "Askold" blev tvunget til at gå ind i havnen i Kiel for at reparere bilen. Efter reparationer gik fregatten den 15. oktober til søs [7] . Næste stop blev gjort den 30. oktober i Brest for at genopbygge forsyningen af kul og mad, samt reparere to pumper, den tredje skulle udskiftes. Efter at have været ude på havet, den 12. december, blev afsaltningsapparatets køleskabe åbnet, og det viste sig, at der var loddet flere rør i et af dem [8] . Om aftenen den 18. december ankrede Askold i Santa Cruz -redegården , hvor de begyndte at reparere køleskabe og ændre trykket på den forreste ventil i bilen, som brast aftenen [5] . Den 20. december drog fregatten videre, efter at have sejlet fra 10 til 12 træk. Den 21. faldt fregatten ned i en rolig zone, der varede 30 timer. Samme dag åbnede der sig en lille utæthed i Konstapel-hytten ved vandlinjen gennem brønden [9] . Kommandøren beordrede at gå ind i sundet mellem øerne St. Vincent og St. Anthony og ankre i Porto Grande . Men betydelige havforstyrrelser tillod ikke reparationer, og fregatten drog videre [9] . Fra den 26. december om aftenen til den 27. december om morgenen blev der holdt en lille storm på grund af hvilken strømningen af brønden steg. Bravo Island blev passeret den 27. Da de ikke fandt en passende bugt, blev revnerne tætnet lige på farten [10] [11] .
Nytåret blev fejret ved 4°30'N, 19°V, i en periode med stille og tyk tåge. Hen på morgenen blev stilheden over i en stiv vind med regn. Fra frokost begyndte vinden at aftage [12] . 4. januar 1858 "Askold" flyttede til den sydlige halvkugle i en længdegrad på 19 ° 40 '. Den 16. januar blev køleskabe repareret til søs. Den 23. januar, mens de rullede, blev det bemærket, at dækplankerne under bombekanonerne bevægede sig en halv tomme væk fra vandvejene og sank mærkbart under kanonmaskinens baghjul. Den 28. januar, da fregatten allerede havde sejlet i 24 dage uden standsning, blev motoren standset til inspektion, og fregatten kom ind under sejl. Fra 3. til 5. februar sejlede fregatten under damp. Slaget var fra 7 til 8 knob ved 59 omdrejninger [13] .
Den 7. februar blev Kap det Gode Håb passeret under damp, hvorefter det ankrede i False Bay [14] . Dagen efter flyttede "Askold" til Simonstown . Under reparationen blev alle dæk og overfladedelen tætnet igen, da Askolds skrog tørrede ud i troperne. Skibskommissionen udarbejdede en lov om dårlig kvalitetsarbejde på skroget udført under fregattens konstruktion. Efter reparation og resten af besætningen skulle fregatten forlade bugten den 12. marts, men stormen, der brød ud, forsinkede den til den 15. marts. Siden den 26. marts har "Askold" modstået den mest alvorlige storm, "ja, sådan en sjældent stødt på af navigatører rundt om i verden . " På dette tidspunkt sejlede fregatten i tæt vind fra 8 til 9 knob med en konstant slagstyrke på 4° [4] . Den 27. marts intensiverede vindene, og fregatten havde en liste på 10 ° til 12 °. Med daggry af den 28. aftog stormens vinde, hvilket gjorde det muligt at opgive sejlene og lægge sig på den ønskede kurs. Fra 1. april blev svømning ledsaget af hyppige vejrskift [15] . I Det Indiske Ocean genåbnede en mindre lækage i agterstavnen. Den 19. april gik Askold ind i Sunda-strædet , og efter at have nået 41° breddegrad, gik de til Mew Bay, hvor den ankrede til reparation og inspektion af styrediraen. Den 25. april forlod han Myu og samme dag blev der gennemført artilleriøvelser. 26. april forlod "Askold" Sunda-strædet. Da man kom ind i Stillehavet, blev en sparre beskadiget af et vindstød . Den 29. april blev Gasparstrædet passeret . Den 1. maj blev ækvator krydset i længdegraden 107°10' fra Greenwich, og den 3. maj nåede man Kinahavet . 16. maj ankrede "Askold" i Hong Kong [16] . Samme dag blev Askold-fregatten med besætningen stillet til rådighed for den ekstraordinære udsending til Kina og Japan, viceadmiral grev E. V. Putyatin . Under hele passagen til Stillehavet udførte sejlere observationer og udførte hydrografiske undersøgelser. Således blev en hidtil ukendt stærk strøm opdaget nær ækvator [3] [17] .
I Hong Kong modtog I. S. Unkovsky en skriftlig ordre fra viceadmiral grev E. V. Putyatin om at fortsætte til Pecheli-bugten (Pecheli-bugten, nu Bohai-bugten ), hvor han gik efter at have genopfyldt alle forsyninger den 27. maj. Den 11. juni gik Askolden ind i Det Gule Hav og endte den 15. i Pecheliisky-bugten. 17. juni "Askold" ankret nær mundingen af floden Peykho . Den 19. juni mødtes I. S. Unkovsky med grev E. V. Putyatin i Tientsin . Den 27. juni rejste grev E. V. Putyatin sin opdrættede vimpel på "Askold" og den 30. juni tog han til Nagasaki [18] .
Om aftenen den 6. juli (18), 1858, begyndte Askold at gå ind i Nagasaki-bugten. Ved indsejlingen til bugten strandede fregatten i tæt tåge næsten på grund, og indsejlingen blev udsat til morgen. Fregatten gik til søs og brugte hele natten på at sejle. Tidligt om morgenen den 7. juli blev der afholdt en ceremoni for sømanden, der var død om aftenen, og hans lig blev hengivet til havet. Efter ceremonien gik "Askold" til det indre raid. Han blev mødt med en hilsen af det amerikanske dampskib Povetan, som tidligere var blevet mødt i Pecheliisky Bay. I rederiet var også en japansk dampkorvet og to tenders, en hollandsk skonnert og en amerikansk handelsdamper Mississippi. Med en hilsen til grev E. V. Putyatin gik japanske embedsmænd, hollandske repræsentanter og officerer fra Povetan ombord. Den lokale guvernør tildelte et hus, som holdet kunne bo i, og en af bygningerne tilhørende templet til at rumme de syge. Efter at have opholdt sig et par dage mere, den 10. juli, rejste fregatten til Shimoda , hvor hun ankom den 14. juli. Den 17. juli flyttede fregatten, ledsaget af Strelok- klipperen , til Kanagawa ( Yokohama ). Et par dage senere aftalte grev E. V. Putyatin et fremtidigt møde med Tykun i Ieddo ( Edo ). Mens missionen rejste til Edo for at forhandle, var fregatten på Yokohamas rede [18] . På det tidspunkt var kun den russiske skonnert Kheda i rederiet til Edo . Missionen vendte tilbage til fregatten natten mellem 8. (20) og 9 (21) august. Derefter rejste grev E.V. Putyatin sin mærkevimpel på Strelok-klipperen og rejste til Shanghai . "Askold" blev i Yokohama. Den 12. august vendte Strelok tilbage på grund af skader på bilen, og den 13. august tog grev E.V. Putyatin hastigt til Shanghai på Askold. Banen spændte fra 12,5 til 14 knob. Natten mellem den 18. og 19. august, da der var tilbage 58 miles til Shanghai, kom Askold i et voldsomt uvejr, hvor styrekablet sprængtes , agterstavnen, bjælker blev beskadiget, og to master knækkede - som det viste sig, Kronstadt havn satte master med råd indeni. fregatten blev også blæst 100 miles fra Shanghai [19] af stormen . Den 28. august kom han til mundingen af Yang-tse-Kiang-floden og ankrede den 29. august nær Wusung ( Zhoushan bydistrikt ). Dagen efter forlod "Askold" på grevens ordre Shanghai, hvor han modtog forsyninger og købte et træ til topmasten, hvorefter han tog til Nagasaki for at reparere. Mens de var ankret ud for den kinesiske kyst, brød koleraen ud på skibet. Den 8. september passerede man den ubeboede ø Rafl, og da man gik ind i det åbne hav, mødte man vind og stærke bølger, som tvang os til at vende tilbage til denne ø. Efter at have rapporteret om sin situation til greven [1] [20] [21] .
Den 11. september begyndte reparationen af sparrene nær øen Rafl. De overlevende lavere gårdspladser med rævebrænder var de første, der blev sænket og lagt på net. Den næste, der blev sænket og slået bag stormasten , var en formars, der var brækket i to. Til venstre for formarsen begyndte de at fremstille fortopmast, til højre for den lavede de spredere af knækkede topmaster , hvortil den øverste kapstan blev fjernet for at frigøre arbejdspladsen. På Utah lavede de topmast langsalg, spredere, hafels og en martingbom til utlegar - bagstag. På tanken reparerede (tømrede) de fock-ray. Den viste sig at være så rådden, at støvet blev plukket ud af den i hånden. Sejl blev repareret i et lukket batteri. Den 14. september blev hovedvanterne og vandstag trukket ud, og reservetopsejl blev rigget til. Dagen efter var alt mindre rigningsarbejde afsluttet [22] . Samme dag begyndte man at fremstille jernting i fregatsmedjen. Den 16. september begyndte bindingen af Mars og opbygningen af varme åg. Den 19. september, efter ordre fra grev E.V. Putyatin, tog "Plastun" til Vladimir-bugten for at modtage materialer og mad til Askold-holdet på en militærpost, men dette var der ikke, og "Plastun" gik ikke til Rafl Island. 28. september gik "Askold" til søs. Under reparationen blev syv personer fra holdet begravet [23] .
4. oktober "Askold" kom til Nagasaki. 26 alvorligt syge søfolk blev anbragt på et hospital på kysten, under opsyn af en læge fra fregatten, og den lokale hersker sørgede for nogle forsyninger. En erfaren hollandsk læge Pomp blev inviteret til fregatten for at overvåge besætningens helbred.Da fregatten havde brug for seriøse reparationer, herunder udskiftning af masten, blev den flyttet tættere på landsbyen Inasa (direkte ved siden af Nagasaki). Den 13. oktober blev der underskrevet en kontrakt, hvorefter japanerne var forpligtet til at levere tømmer og jern for 3.240 mexicanske thalere. Fra denne Skov ved Strandbredden byggedes et Baad- og Rigslager, et Køkken og en Kaserne til Fregattens Besætning samt et Badehus. Kommandøren og officererne slog sig ned i et tempel med en stor gårdsplads (nogle af bygningerne blev opført i denne gårdsplads). Alle bygninger blev brugt 3690 mexicanske thalers (4507 rubler 70 kopek i sølv). Byggearbejdet blev udført af håndværkere fra Nagasaki og personale. Efter at have afvæbnet fregatten og losset de resterende proviant blev der bygget en smedje på kysten. Yderligere blev brønden demonteret, båndet nærmest vandvejen blev åbnet på opholds- og kanondækket, kulkasserne blev demonteret, og "vand"-kasserne ( cisterne ) blev losset. Den 26. oktober begyndte japanerne at løfte knæ og stryge. Samme dag begyndte vi at fastgøre de nederste bjælker på kanondækket, tømme hovedgården og genopbygge brønden. Den 25. december var de nederste bjælker forbundet med skrogsættet med 46 træknuder, og dækgulvet (14 bælter) blev lagt om. Samtidig blev de tre ekstreme bælter forbundet med vandrette bolte til vandvejen hver 5. fod langs skrogets længde. Samlede kulkasser placeret på opholdsdækket. Udskiftet trim og 10 stativer i brønden. Stævnstolpen er fastgjort til modtømmerne med fire knob. Højre fod er skiftet på hovedgården. Den 25. begyndte man at fremstille en ny foca-rhea, da det viste sig, at den var fuldstændig uegnet [24] [25] .
Den 24. juni 1859 var alt arbejde afsluttet, og Askold gik ind i felttoget. Dagen efter forlod han Nagasaki med ordre om at vende tilbage til Østersøen med et stop ved Sandwichøerne . Efter at være kommet ind i Hakodate, blev Askold tilbageholdt af en særlig udsendelse fra generalguvernøren for det østlige Sibirien, grev N. N. Muravyov-Amursky , og beordrede at vente på, at han fortsatte til Yokohama. Siden midtskibsmand R. S. Mofet og en sømand fra Griden- korvettens hold blev dræbt der af japanerne , og denne sag krævede undersøgelse. Han havde også til hensigt at løse "Sakhalin-problemet" . Grev N. N. Muravyov-Amursky ankom først til Hokodate den 22. juli. "Askold" rejste til Yokohama den 25. juli, og efter at have udstået en orkan undervejs, ankrede han den 4. august. Der var allerede: "Griden", " Voevoda ", " Rynda ", " Novik ", " Plastun " og " America ". Den næste dag gik "Askold" (flag), "Griden", "Rynda", "Novik" og "America" videre til Edo. Den 19. august drog alle skibe af sted til Khokadate og videre til Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ), bortset fra Askold, som forblev indtil 15. september, mens forhandlinger var i gang [26] [27] [28] . Samtidig blev der læsset kul og forsyninger til en langtur på fregatten.
I 1859 drog fregatten ud på en returrejse ad ruten Nagasaki - Manila - Kap det Gode Håb - Plymouth - Kronstadt. Den 15. september forlod Askold Edo til Nagasaki og ankom den 4. oktober til Manila, hvor den blev til den 15. oktober. Så tog han til Kap det Gode Håb. 16. december kom "Askold" til Simonstown- razziaen .
Officerer den 1. Januar 1860I alt 19 officerer og 466 lavere grader [29]
Den 14. januar 1860 forlod "Askold" Simonstown og rundede Kap det Gode Håb, den 24. januar ankom til havnen i St. James på øen St. Helena , hvor han opholdt sig i 22 timer og gik videre nordpå til Ascension Island , forankret den 29. januar. Den 4. februar blev ækvatorlinjen krydset på 34 1 vestlig længde. 14. marts ankom "Askold" til Plymouth . Derefter flyttede han til det danske Gelsinger for at genopbygge kulreserverne. 30. april gik "Askold" videre og 10. maj 1860 gik til Kronstadt-razziaen [30] [31] .
Ved hjemkomsten blev fregatten lagt til kaj og undersøgt. Efter en grundig undersøgelse blev det besluttet ikke at udføre tømmerarbejde. Fregatten blev tildelt havnen i Kronstadt. 15. juli 1861 "Askold" blev udelukket fra listerne over Østersøflåden "på grund af upålidelighed for navigation" . Samme år blev den demonteret til brænde i Kronstadt. Efter parsing blev dens gode dele brugt til havnebehov og til reparation af andre skibe, og kobberdelene blev sendt til Izhora-værkerne til omsmeltning. Dampmaskinen blev efter et skot ved Kronstadt-dampskibsfabrikken overført til Askold - korvetten under opførelse [1] [3] .
Baseret på resultaterne af driften af Askold-fregatten udstedte lederen af Flådeministeriet en ordre, der sagde: "at træffe de strengeste foranstaltninger for at sikre, at skibsbygningsarbejdet konstant overvåges, således at de utilgivelige udeladelser, der har vist sig på Askold-fregatten, er ikke gentages ... Ved den første gentagelse af en sådan forbrydelse - for der er ingen anden måde at kalde en så skødesløs konstruktion af et skib, som flere hundrede menneskers liv er betroet - vil blive afkrævet i det fulde omfang af love .