| Flight 607-E KLM | |
|---|---|
| styrtede fly | |
| Generel information | |
| datoen | 14. august 1958 |
| Tid | 03:45 — 03:50 |
| årsag | Ikke installeret (sandsynligvis motorfejl) |
| Placere | Atlanterhavet , 112 miles SSZ Shannon ( Irland ) |
| Koordinater | 53°12′30″ s. sh. 11°53′00″ W e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation |
| Flyets navn | Hugo de Groot |
| Flyselskab | KLM |
| Afgangssted | Schiphol , Amsterdam ( Holland ) |
| Mellemlandinger | Gander ( Canada ) |
| Bestemmelsessted | New York ( USA ) |
| Flyvningen | KL 607E |
| Tavlenummer | PH-LKM |
| Udgivelses dato | 1958 |
| Passagerer | 91 |
| Mandskab | otte |
| død | 99 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L-1049-styrtet nær Shannon er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 14. august 1958 i Atlanterhavet, der involverede en KLM Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation , som styrtede ned 110 miles nord for Irlands kyst , dræbte 99 mennesker.
Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation med serienummer 4841 blev udgivet i samme 1958 og registreret hos KLM den 22. april under registreringsnummer PH-LKM og serienummer 612, og modtog også navnet Hugo de Groot . Dens fire kraftværker bestod af Wright Cyclone 988-18-EA-6 turbocompound-motorer udstyret med 43H60 trebladede propeller. Flyet kunne transportere 100 passagerer eller 17 tons gods med en startvægt på 63.503 kilogram og en flyverækkevidde på 6.700 kilometer. På dagen for styrtet havde passagerflyet 886 flyvetimer [1] .
Ruteflyet opererede en transatlantisk flyvning KL 607E (Extra , dvs. ekstra) fra Amsterdam ( Holland ) til New York ( USA ) med mellemliggende stop for tankning ved Shannon ( Irland ) og Gander ( Canada ). Den 13. august kl. 23.55 lettede flyselskabet fra Amsterdam Schiphol Lufthavn , og efter at have gennemført den første del af ruten uden afvigelser landede det snart i Shannon Lufthavn . I alt 8 besætningsmedlemmer og 91 passagerer var om bord, inklusive det egyptiske fægtehold på vej til New York til VM . Efter tankning, kl. 03:05, lettede flyet fra bane 23 og tog efter klatring flyveniveauet på 12 tusind fod (3660 meter). 03:39 modtog kommandør Roelofs tilladelse fra flyvelederen til at stige til en højde på 16 tusind fod (4880 meter) og opretholde en kurs på 278°. Et minut senere, klokken 03:40, spurgte flyvelederen dem, om de observerede et andet fly ( TWA 6951 ), hvilket klokken 03:40:48 blev givet bekræftende. Dette var den sidste udsendelse fra det hollandske fly [1] .
Da Flight 607E ikke tog kontakt kl. 04:40, erklærede flyvelederne en usikkerhedssituation . En halv time senere blev der erklæret en nødsituation , og eftersøgningen af passagerflyet begyndte. Så, klokken 06:40, kom en besked fra Gander om, at kommunikationen med Flight 607E var etableret, så eftersøgningen blev opgivet. Men to timer senere, klokken 08:47, indrømmede flyvelederne på Gander deres fejl, da de besluttede, at kommunikationen med det hollandske fly var etableret. En massiv eftersøgning blev genoptaget, og kl. 13:45 fandt besætningen på et Shackleton -bombefly fra Royal Air Force 120 miles nord for Irlands kyst flydende på vandaffaldet og en halvt oppustet redningsbåd (sprængt ved sammenstød med vandet). Det franske fiskefartøj Jules Verne og den spanske trawler Bisson var de første, der ankom til ulykkesstedet. De hentede flere lig op af vandet og tog dem til Galway . Også andre skibe ankom hurtigt til ulykkesstedet, som opsamlede diverse affald fra vandet, herunder elementer af bovlandingsstel, sæder, trimpaneler. I alt 34 lig blev fundet op af vandet (8 mænd, 25 kvinder og 1 barn), hvoraf kun 12 blev identificeret. Ifølge de standsede ure fra tre personer blev det fastslået, at katastrofen fandt sted mellem 03:45 og 03. :55 (efterfølgende blev intervallet defineret som mellem 03:45 og 03:50). Ingen overlevende blev fundet, og alle 99 personer om bord døde [1] . På tidspunktet for begivenhederne var det den største luftfartsulykke i Atlanterhavets neutrale farvand (i øjeblikket den femte) og involverede Lockheed L-1049 Super Constellation (i øjeblikket den anden) [2] .
Som undersøgelsen af de opdagede lig viste, var de ikke fastgjort, hvilket indikerede, at begivenheden var forgængelig, og besætningen havde ikke engang tid til at sende et nødsignal. Det viste sig også, at ofrene allerede var døde, da de faldt i vandet. I denne henseende vandt versionen af en bombeeksplosion om bord hurtigt popularitet i medierne , mens der blev set en forbindelse med militærkuppet i Irak den 14. juli 1958 . Efterforskerne fandt dog ingen overbevisende fakta til fordel for denne teori. Der blev ikke fundet spor efter en eksplosion eller brand. Udgaven ser meget mere sandsynligt ud, at der var en funktionsfejl i driften af en af de ekstreme motorer, da hastighedsregulatoren på denne motors propel ændrede stigningen på bladene på grund af forurening med metalpartikler af olie i kredsløbet , som et resultat af hvilket propellen gik ind i tilstanden med overdreven tryk, hvilket førte til tab af kontrol. Derudover er dette allerede blevet observeret mere end én gang på disse fly, herunder i selve KLM [1] [2] .
Den 9. juni 1961 afsluttede Dutch Aeronautics Board sin undersøgelse, som konkluderede, at den ikke kunne nævne den nøjagtige årsag til katastrofen. Det er højst sandsynligt, at der var en funktionsfejl i hastighedsregulatoren på en af de ekstreme propeller, hvilket hurtigt førte til tab af kontrol, og besætningen havde ikke tid til at gribe ind og forhindre dette ved at afbøje ailerons og ror pga. situationens forgængelighed. Efter rådets opfattelse er der ingen grund til at antage, at den påståede funktionsfejl skyldtes vedligeholdelsespersonalets uagtsomhed, eller ved ukorrekte foranstaltninger fra besætningen eller ved pilotfejl efter fejlens indtræden [1] [ 2] .
Efter katastrofen blev motorerne i Super Constellation-flyet forbedret [1] .
12 identificerede lig blev udleveret til pårørende til ofrene. De resterende 24 lig blev begravet på St Mary's Cemetery i Galway , Irland . Efterfølgende blev der skabt et mindesmærke på kirkegården til minde om ofrene for Flight 607E [1] .
| |
|---|---|
| |
| |