| Aeroflot Flight 3772 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 27. august 1966 |
| Tid | 14:07 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Ror sidder fast |
| Placere | Talagi Lufthavn , Arkhangelsk ( russisk SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 64°36′00″ s. sh. 40°43′14″ Ø e. |
| Fly | |
| Model | IL-18V |
| Flyselskab | Aeroflot (lettisk CAA, 62 OJSC) |
| Afgangssted | Riga ( lettisk SSR ) |
| Mellemlandinger | Talagi , Arkhangelsk ( russisk SFSR ) |
| Bestemmelsessted | Shosseynaya , Leningrad (RSFSR) |
| Flyvningen | 3772 |
| Tavlenummer | CCCP-75552 |
| Udgivelses dato | 1964 |
| Passagerer | 114 |
| Mandskab | 7 |
| Sårede | ti |
| Overlevende | 121 (alle) |
Il-18-ulykken i Arkhangelsk er en flyulykke , der skete den 27. august 1966 i Arkhangelsk - lufthavnen med et Aeroflot Il-18V- fly , hvoraf 10 personer kom til skade. Ingen døde i hændelsen.
Il-18V med halenummer 75672 (fabrik - 184007404, seriel - 074-04) blev produceret af Znamya Truda MMZ-fabrikken i 1964 og derefter overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde , som sendte den til den 62. senest den 30. juni ( 1. Riga) eskadron af den lettiske territoriale administration af den civile luftflåde [1] . På tidspunktet for hændelsen havde ruteflyet 3042 flyvetimer og 2297 landinger [2] .
Flyet opererede flyvning 3772 på ruten Riga - Arkhangelsk - Leningrad , styret af dets besætning fra den 62. lufteskadron, bestående af chef (FAC) I. Ya. Nizhnik , andenpilot S. Yu. Furmanis , navigatør V. Yu. Kaufman , flymekaniker N E. Kozlov og flyveradiooperatør M. I. Voronov a. Flypersonalet M. M. Revta og S. F. Alimova arbejdede i kabinen. Flyvningen til Arkhangelsk blev gennemført uden nogen overtrædelser, og besætningen begyndte at forberede sig på flyvningen til Leningrad. Himlen på det tidspunkt var overskyet med cumulonimbus og knuste regnskyer 630 meter høje, det regnede , sigtbarheden var 6 kilometer. I alt var der 114 passagerer om bord på ruteflyet: 110 voksne og 4 børn [2] .
Uden god grund havde besætningen travlt med at lette, og tjeklisten for obligatoriske kontroller blev læst hurtigt og tilsyneladende formelt. Yderligere, efter at have taxet ind på en våd (på grund af regn) bane , standsede besætningen ikke ved linjestarten , men begyndte straks kl. 14:07 at starte med en magnetisk kurs på 262°. Under startkørslen begyndte flyet gradvist at afvige til højre, hvorefter chefen så, at styretøjet var låst. Ifølge instruktionerne var det i denne situation påkrævet at stoppe starten , men i stedet forsøgte chefen at låse rorene op. Men hans handlinger gjorde kun situationen værre. IL-18 styrtede med det rigtige landingsstel ind i et signallys. Fra sammenstødet kollapsede støtten, og flyet begyndte at dreje til højre. Kommandøren gav straks kommandoen om at skifte motortilstand til 0 ° (i henhold til positionsindikatorerne for brændstofhåndtagene), og flyingeniøren formåede at opfylde den. 1000 meter fra startpositionen lettede flyet fra sidesikringsstrimlen og skyndte sig hen ad jorden. Ved kørsel over bump kollapsede alle landingsstel. Flyet styrtede ned i jorden, og motorerne nummer 2 og 4 brød væk fra sammenstødet, og motor nummer 3 drejede 30 °. Til sidst standsede flyet vinkelret på landingsbanen [2] .
I hændelsen blev 10 passagerer såret, men ingen døde [2] . Selve flyet blev taget ud af drift i henhold til ordre nr. 616 fra Ministeriet for Civil Luftfart af 23. september 1966 [1] .
Overtrædelse af kravene til kontrolkortet af PIC, hvilket førte til start med låste ror.
Andre årsager: Forvirrede og ukorrekte handlinger fra PIC, som ikke stoppede starten. Passivitet af andenpiloten. Dårlig kommunikation mellem besætningsmedlemmer.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |