| Gulbene – Aluksne smalsporet jernbane | |
|---|---|
| lettisk. Gulbenes–Alūksnes bānītis | |
| Års arbejde | 1903 til nu |
| Land | Letland |
| Ledelsesby | Gulbene |
| Stat | Almindelig brug |
| længde | 33 kilometer |
| Internet side | banitis.lv |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den smalsporede jernbane Gulbene - Aluksne ( lettisk Gulbenes-Alūksnes bānītis ) ligger i Letland og er den eneste opererende smalsporede jernbane til almindelig brug med en sporvidde på 750 mm i de baltiske lande . Strækningen fra Gulbene til Aluksne med en samlet længde på 33 kilometer forblev fra den engang fungerende smalsporslinje Stukmani - Valka , søsat i 1903 . Monument for kultur af national betydning [1] .
For første gang blev spørgsmålet om at skabe en smalsporet jernbane langs Stukmani-Vecgulbene-Aluksne-Valka-ruten rejst i 1890'erne, og allerede i 1898 begyndte Vidzeme Access Roads Society (VOPP) designarbejdet på Stukmani-Valka. afsnit. Samme år, efter godkendelsen af projektet, påbegyndte WOPP jordarbejder, som blev udført samtidigt fra slutpunkterne. I 1900 var jordarbejdet ved strækningerne Valka-Aluksne og Stukmani-Vecgulbene afsluttet, ligesom opførelsen af stations- og servicebygninger på alle fire punkter af den kommende bane var afsluttet. I anden halvdel af 1900, fra Stukman og Valka, begyndte arbejderne i VOPP at lægge jernbanespor mod hinanden . På strækningen Vecgulbene - Aluksne, som ifølge projektet skulle have været sat i drift sidst, sidst på sommeren, blev fundamentet lagt til banegårde Gulbene , Stameriene (historisk navn - Vargali) og Aluksne . I 1901 købte Vidzeme Access Roads Society 14 moderne kraftfulde damplokomotiver af A-serien fra Kolomna-fabrikken .
Den officielle åbningsceremoni af den 212 kilometer lange strækning Stukmani - Valka fandt sted den 15. august 1903 , selvom den midlertidige togtrafik mellem de sidste punkter blev åbnet den 13. oktober 1902 , næsten et år senere end planlagt. I de tidlige år med regulær togtrafik var den mest omfangsrige og indbringende for Vidzeme sidespor transporten af tømmer til papirmassefabrikken i Pärnu , men transporten af korn , alkohol , hør og andre landbrugsprodukter havde også en betydelig vægt. Passagertrafikken var temmelig sekundær.
Tre år senere havde den smalsporede jernbane omkring 25 passager- og omkring 150 godsvogne med en bæreevne på 10 tons Disse vogne blev fremstillet efter ordre fra VOPP på Russo-Balt bilbyggeriet i Riga . Over tid, med en stigning i mængden af vogne , var der ikke nok vogne, derfor bestilte jernbaneadministrationen i 1911 flere godsvogne med en bæreevne på 12,5 tons fra det tyske firma A. Koppel.
Under Første Verdenskrig ombyggede den russiske hær for nemheds skyld Stukmani-Vecgulbene jernbanestrækningen til en bredsporet linje med en sporvidde på 1524 mm . I løbet af krigsårene og årene med kampen for uafhængighed blev jernbanerne på Letlands territorium alvorligt ødelagt, herunder Vecgulbene-Aluksne-Valka-linjen, som lå direkte i krigszonen. Efter Letlands uafhængighed i 1918 blev denne linje, sammen med andre jernbaner, statsejendom .
Vejstrækningen Vecgulbene-Aluksne blev restaureret allerede i 1920 , og den 15. marts samme år blev den almindelige færdsel genoptaget på den. Trafikken langs hele linjen til Valka og videre til Ruyien og Ipiki blev først genoprettet den 6. september 1921. Linjen brugte på det tidspunkt lokomotiver af Mp- og Tp-serien. I 1921 købte de lettiske jernbaners generaladministration adskillige lokomotiver af Sp-serien fra Estland . Det var kraftige femakslede lokomotiver med bugserede tendere , som blev produceret i 1914 på Orenstein & Koppel-fabrikken i Tyskland. I 1923 , for helt at slippe af med manglen på rullende materiel på Vidzeme smalsporede jernbaner , bestilte den lettiske jernbaners generaladministration moderne Rp-serie lokomotiver og 10 nye personvogne samt dele til reparation og produktion fra det tyske anlæg Linke Hofmann godsvogne. Af de dele leveret af dette firma blev 30 overdækkede godsvogne og 10 fragtplatforme fremstillet på Main Railway Workshops i Liepaja . En betydelig genopfyldning blev modtaget i 1924 fra Rusland, ifølge den lettisk-russiske fredstraktat, fem lokomotiver af Pp-serien af Kolomna-anlægget.
Under Anden Verdenskrig led økonomien i den lettiske jernbane betydelig skade. Som følge af det tyske tilbagetog og sovjetiske luftangreb i 1944 blev Gulbene-jernbanekrydset næsten fuldstændig ødelagt, og hele den smalsporede jernbanestræknings aktivitet blev lammet. Krigen medførte også store ændringer i lokomotivflåden, fordi de fleste af de lettiske lokomotiver blev ødelagt eller fjernet i slutningen af krigen.
Efter krigen blev den lettiske jernbane inkluderet i det forenede jernbanesystem i USSR , hvorefter restaureringen af Vidzeme smalsporede jernbaner blev udført. Allerede i slutningen af 1945 åbnede man en ny butik til reparation af smalsporede lokomotiver i Gulbene-remisen, og den første i december var genoprettelse af togtrafikken på Gulbene- Ape -strækningen .
I de tidlige efterkrigsår drev Gulbene-depotet adskillige tilbageværende lokomotiver i Rp-serien, samt lokomotiver i Pp-serien samlet i dele fra damplokomotiver sprængt i luften af tyskerne i Puikule . I 1950 begyndte forældede dampmaskiner at blive erstattet af tysk-fremstillede damplokomotiver i Gr-serien, produceret i DDR på det anlæg, der er opkaldt efter. K. Marx (tidligere "Orenstein & Koppel") i Babelsberg . I slutningen af 1950'erne modtog jernbanen kassevogne og perroner med en bæreevne på 20 tons fremstillet af Altai Carriage Works . Samtidig blev der med købet af komfortable personbiler produceret på den polske fabrik Pafawag taget et kvalitativt spring for at øge passagerernes komfort.
I 1958 begyndte driften af det første smalsporede diesellokomotiv TU2 på Gulbene-Ape strækningen . I 1963 , efter foreningen af jernbanerne i de tre baltiske republikker , begyndte lokomotivbrigaderne i Gulbene-depotet at køre tog til Valga.
I fremtiden blev det svært for den smalsporede jernbane at konkurrere med motortransport på grund af sidstnævntes større mobilitet. Som følge heraf blev togtrafikken på Valga-Ape-strækningen i 1970 lukket, og fra 1. januar 1973 ophørte også transporten fra Ape til Aluksne. Kort efter blev de lukkede sektioner demonteret . Aluksne-Gulbene-strækningen var ikke lukket på det tidspunkt, kun på grund af det faktum, at den blev brugt til at transportere varer, hovedsageligt kul , fra omladningsstedet for Gulbene-stationen til enheder af den sovjetiske hær stationeret i Aluksne .
I 1984 fik jernbanen status som teknisk monument. Derefter stoppede trafikken på strækningen Gulbene-Aluksne på grund af et fald i efterspørgslen efter passagertransport og på grund af vognenes utilfredsstillende tekniske tilstand. Men lokale regeringer, statslige og offentlige organisationer til beskyttelse af monumenter var imod lukningen af jernbanen. Efter indkøb af nye personbiler i anden halvdel af 1987 blev trafikken på denne linje genoptaget. I 1988 købte Baltic Railway to nye lokomotiver fra en fabrik i Kambarka (Rusland) - TU7A-2994 og TU7A-3018 .
I oktober 1992 stoppede den nye ejer af den smalsporede jernbane, SJSC Latvijas Dzelzzelsh , godstrafikken på strækningen Gulbene-Aluksne. Antallet af passagertrafik er, selvom det fortsætter, faldet over de seneste 10 år.
I 1997 , efter lukningen af børnejernbanen i Riga, blev to diesellokomotiver TU2 og personvogne af polsk produktion, fremstillet i 1960, overført til Gulbene .
Den 3. januar 2002 blev betjeningen af jernbanelinjen overtaget af Banitis Gulbene - Aluksne LLC ( lettisk: SIA "Gulbenes - Alūksnes Bānītis" ), etableret et år tidligere.
Station (st.) Gulbene, stoppested (o.p.) Birze, o.p. Purini, Art. Stameriene, st. Kalniene, o.p. Dunduri, o.p. Paparde, Art. Umernieki, o.p. Weini, Art. Aluksne.
Vejens samlede længde er 33 kilometer. Rejsetiden mellem vejens endepunkter er 1 time og 30 minutter.
Det smalsporede jernbaneremis blev bygget i begyndelsen af det 20. århundrede . I 1944 blev depotet ødelagt under de tyske troppers tilbagetog dog samt bredsporedepotet. I 1945 blev kun det bredsporede remise restaureret, som blev brugt til rullende materiel af både bred- og smalsporede veje. Nu er ejeren af depotet LLC "Banitis Gulbene-Aluksne", kontoret for dette firma ligger også her.