| British Airways Flight 149 | |
|---|---|
| Eksploderede fly i Kuwait lufthavn | |
| Generel information | |
| datoen | 2. august 1990 |
| Karakter |
kapring gidseltagning _ |
| Placere | Kuwait International Airport , Kuwait City ( Kuwait City ) |
| død |
|
| Fly | |
| Fly 5 år før ulykken | |
| Model | Boeing 747-136 |
| Flyets navn | Byen Leeds _ |
| Flyselskab | britiske luftveje |
| Afgangssted | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellemlandinger |
Kuwait ( Kuwait ) Madras ( Indien ) |
| Bestemmelsessted | Sultan Abdul Aziz Shah , Kuala Lumpur ( Malaysia ) |
| Flyvningen | BA149 |
| Tavlenummer | G-AWND |
| Registreringsland | Storbritanien |
| Passagerer | 367 |
| Mandskab | atten |
| død | en |
| Overlevende | 394 |
Boeing 747-kapringen i Kuwait City er en flyulykke, der fandt sted torsdag den 2. august 1990 . En British Airways Boeing 747-136, der fløj på ruten London - El-Kuwait - Madras - Kuala Lumpur , blev kapret af irakiske styrker, der havde kontrol over Kuwait på det tidspunkt.
Efter flyselskabets ankomst til Kuwait International Airport blev flyvningen aldrig genoptaget på grund af hændelser på jorden. Før landingen lancerede Irak en fuldskala invasion af Kuwait. Inden for få timer rykkede elementer fra den irakiske hær hurtigt frem til Kuwait City og tog kontrol over lufthavnen. Derfor blev flyet, passagererne og besætningen fanget af det irakiske militær på jorden. Efter tilfangetagelsen blev de fleste af passagererne og besætningen anholdt på flere nærliggende hoteller sammen med andre udlændinge. Passagerflyet blev senere ødelagt på jorden; identiteten af de ansvarlige for dens ødelæggelse forbliver ukendt.
Efter deres løsladelse hævdede flere passagerer at have været vidne til en række grusomheder begået af irakiske styrker og selv blev udsat for mishandling. Mens kvinderne og børnene fik mulighed for at vende hjem i slutningen af august, blev de resterende fanger spredt til forskellige steder i Irak og Kuwait og brugt som menneskelige skjolde af irakerne for at afskrække offensive operationer fra koalitionsstyrker under Golfkrigen . Engang viste irakisk tv, som en del af propaganda, den irakiske præsident Saddam Hussein sammen med flere fanger. For at sikre deres løsladelse rejste den tidligere britiske premierminister Edward Heath personligt til Bagdad for at forhandle, herunder direkte med Saddam Hussein. En af passagererne, der gik fra flyet før kapringen, menes officielt at være blevet dræbt af irakiske styrker; alle andre passagerer blev løsladt fra fangenskab efter afslutningen af konflikten [1] [2] [3] . Mange tidligere gidsler udviklede posttraumatisk stresslidelse efter deres løsladelse [4] .
Hændelsen er stadig genstand for kontroverser om, hvorvidt situationen kunne have været forhindret, såvel som påstande og konspirationsteorier om, at flyvningen blev brugt som dækning for overførslen af undercover britiske militær- og efterretningsofficerer til Kuwait [5] . Siden da har der været flere undersøgelser af hændelsen, som resulterede i, at den daværende britiske premierminister Margaret Thatcher officielt nægtede ethvert regeringsforsøg på at påvirke British Airways' handlinger vedrørende fly 149. Den 23. november 2021 bekræftede udenrigsminister Liz Truss , at den daværende regering vildledt British Airways og offentligheden ved ikke at give dem en advarsel om situationen i regionen.
Boeing 747-136 (registrering G-AWND, fabrik 19764, kaldet " City of Leeds ") har været ejet af British Airways siden 1974, tidligere drevet af forgængeren BOAC [6] . På tidspunktet for hændelsen var det et af de ældste fly i flåden og skulle erstattes af en ny generation af Boeing 747 [7] .
Kommandøren for London-Kuwait scenen var kaptajn Richard Brugnate, og stewardesserne blev ledet af Clive Erty. På Kuwait-Madras scenen skulle Peter Clark være kaptajn [8] .
Flyet lettede fra London Heathrow Lufthavn den 1. august 1990 kl. 18:05 ( GMT ) [9] ; Der var 367 passagerer og 18 besætningsmedlemmer om bord. Den endelige destination var Kuala Lumpur , med planlagte stop i Kuwait City og Madras undervejs . Flyet var flere timer forsinket; ifølge kaptajn Richard Brugnate var årsagen en funktionsfejl i flyets hjælpekraftenhed ; nogle passagerer hævder at have hørt besætningsmedlemmer skændes om, hvorvidt de skulle fortsætte flyvningen eller ej [9] [10] . Et planlagt stop i Kuwait Lufthavn blev ikke aflyst på trods af mediernes rapporter om en forværret politisk situation i regionen. Kuwaits større nabo, Irak , fremsatte krav om overførsel af grænseområder under dets kontrol og trak inden for få uger et betydeligt antal udstyr og personale til grænsen. Under forsinkelsen på Heathrow anmodede besætningen om en rapport om situationen i Kuwait, hvortil de fik svaret, at der ikke skete noget på trods af nyheder om voksende spændinger. Kort efter flyets afgang, ringede besætningen til en ny rapport og talte med både kuwaitisk flyvekontrol og et Lockheed Tristar -fly , der tidligere var lettet fra Kuwait. Begge hævdede, at situationen i lufthavnen så normal ud [9] . Efterfølgende udtalte kaptajn Brugnate, at han besluttede at lande i Kuwait efter at have talt igen med Kuwait ATC under den sidste indflyvning, hvortil han fik at vide, at det var sikkert at lande i lufthavnen. Han oplyste også, at han havde anmodet om tilladelse til at lave en ekstra cirkel for at observere lufthavnen og ikke bemærket noget mistænkeligt [9] . Men samme dag indledte Irak en invasion af Kuwait [1] . Den britiske ambassadør i Kuwait, Sir Michael Weston, informerede udenrigsministeriet om begyndelsen af invasionen omkring midnat. Disse oplysninger blev ikke delt med British Airways [11] .
Klokken 01:13 den 2. august 1990 [9] landede flyet i Kuwait International Airport og satte passagerer fra borde, mens de ventede på ankomsten af et nyt besætningsskifte, hvilket skulle have taget en time. Lufthavnen var øde, og der var praktisk talt intet personale på jorden; på tidspunktet for landing var alle andre rutefly til Kuwait allerede blevet aflyst eller omdirigeret til andre lufthavne i flere timer [10] [1] . Tredive passagerer havde kun billetter til Kuwait og steg ud af flyet sammen med det tidligere besætningsskifte, som gik til hotellet [9] . Ifølge nogle passagerer gennemgik de, der gik fra borde i Kuwait, immigration, men var ikke i stand til at hente deres bagage. Der var rapporter om, at det britiske militær tog kontrol over lufthavnens kontroltårn før landing [9] . Mellem 01:45 og 02:05 skiftede et andet besætningsmedlem, og de resterende passagerer gik ombord, mens de ventede på afgang til Madras ; på dette tidspunkt blev besætningen informeret om, at lufthavnen ville være lukket i to timer [9] [10] [12] . Klokken 02:20 bombede irakiske jagerbombefly landingsbanen og deaktiverede lufthavnens kontroltårn. Stewardesserne beordrede passagererne til at forlade flyet og gå til terminalbygningen [8] . Klokken 03:00 udsendte Kuwaiti Radio en landsdækkende meddelelse om, at irakiske tropper havde krydset grænsen [9] [13] .
04:30 blev besætningen og passagererne fjernet fra terminalen af den irakiske hær og kørt med bus til lufthavnshotellet [9] . Den 3. august blev alle 367 passagerer og 18 besætningsmedlemmer på Flight 149 rapporteret at være i live og rask [14] [8] .
Det tomme fly, som havde stået i lufthavnen under hele krigen, blev ødelagt på jorden af luftangreb i de sidste stadier af konflikten; ødelæggelsen kan have været en bevidst handling fra det amerikanske militær for at forhindre dets tilfangetagelse [1] . Derudover kunne flyet være blevet ødelagt af den irakiske hær under tilbagetrækningen fra Kuwait [2] . British Airways var i stand til at få forsikring for det ødelagte passagerfly [1] . Flyets to undervogne var udstillet i British Airways hovedkvarter i Waterside.
I de følgende dage udtrykte British Airways forargelse over situationen med Flight 149. BA-formand Lord King bebrejdede offentligt Udenrigsministeriet og britiske efterretningstjenester for deres undladelse af straks at erklære Kuwait for en krigszone, hvilket ville have ført til aflysningen af flyvningen . BA Regional Manager for Kuwait og Irak Laurie O'Toole hævdede senere at have kontaktet den britiske ambassade i Kuwait før Flight 149's afgang for at spørge, om det var sikkert at fortsætte med at flyve inden for regionen, hvortil han fik at vide, at en fuldskala invasion af Kuwait var usandsynlig [15] . Alvorlig offentlig kontrovers opstod hurtigt om, hvorvidt den britiske regering kunne have forhindret kapringen af passagerflyet, og også hvornår den præcist lærte om invasionen af Kuwait [10] . I september 1990 hævdede premierminister Margaret Thatcher , at Flight 149 var landet i Kuwait timer før invasionen [16] [10] . Efterfølgende blev den samme version beskrevet i hendes erindringer [1] . Men passagerer rapporterede, at de hørte tanks fyre og rumle, mens de stoppede i Kuwait, og ankommende besætningsmedlemmer hævdede også at have hørt høje brag, da de blev transporteret fra lufthavnen til deres hotel [7] [8] . British Airways og udenrigsministeriet sagde, at Flight 149 landede i Kuwait to timer efter invasionen begyndte [10] .
Efter at have forladt flyet blev alle passagerer og besætning taget til fange af irakiske styrker. De fleste af de tilbageholdte passagerer blev oprindeligt indkvarteret på et hotel på lufthavnens område, indtil besætningen arrangerede at overføre alle til Regency Hotel, som normalt husede British Airways besætning og personale i Kuwait. Nogle af passagererne og besætningen forsøgte uden held at bede den britiske ambassade om at evakuere landet [7] . Senere, da den internationale modstand mod den irakiske besættelse blev intensiveret, blev passagererne beordret til at forlade Regency Hotel, opdelt i grupper og placeret på forskellige hoteller i Kuwait, som irakerne også havde udpeget til at holde andre udlændinge. Irakerne sagde, at passagererne var "æresgæster" og flyttede dem under bevæbnet eskorte til andre steder i Kuwait og Irak den følgende uge. Britiske borgere blev primært indkvarteret på de øverste etager af Melia Mansour Hotel i Bagdad; borgere fra andre lande blev indkvarteret på andre hoteller [17] . I de tidlige stadier af krisen opholdt Brugnate sig hos passagererne og besætningen for at berolige dem, men slap derefter med hjælp fra medlemmer af den kuwaitiske modstand. Brugnate forklarede senere, at hans far, som arbejdede i Irak, havde en personlig konflikt med Saddam Hussein og var bange for repressalier, hvis de irakiske myndigheder fandt ud af hans efternavn [18] .
Gidslerne erklærede senere, at de var vidne til forskellige grusomheder under deres tilbageholdelse, såsom angreb fra irakiske styrker på kuwaitiske borgere; desuden blev nogle af dem udsat for forskellige former for psykisk og fysisk overgreb, herunder tilfælde af falsk henrettelse eller voldtægt , og blev holdt under uhygiejniske forhold med lidt mad [19] [20] [10] . Mens han transporterede gidsler på en bus, blev en stewardesse fra British Airways voldtaget af en irakisk soldat. Soldaten blev angiveligt henrettet ved siden af gidslerne efter seniorstewardesse Clive Earthy rapporterede dette til en af officererne [12] [18] . En passager, Jennifer Chappell, udtalte, at hun så irakiske kampvogne køre over køretøjer med kuwaitiske civile spærret inde, og hendes bror John så henrettelsen af en kuwaitisk soldat af irakiske styrker [18] [21] . Et andet gidsel, David Fort, blev såret efter at være blevet skubbet ned ad en trappe af en irakisk vagt [ 22] Et lille antal passagerer og besætningsmedlemmer formåede at flygte og søgte tilflugt hos de kuwaitiske modstandsfolk [8] .
Ti dage senere blev de tilbageholdte ført til forskellige militær-industrielle faciliteter. Kvinderne og børnene fik mulighed for at vende hjem i slutningen af august, og de tilbageværende blev brugt som menneskelige skjolde og overført fra et sted til et andet. I tilbageholdelsessteder var fra otte til tyve personer af forskellig nationalitet, som regel britiske og amerikanske statsborgere, såvel som franskmænd, tyskere, japanere og andre [17] .
Forskellige grupper af tilbageholdte blev løsladt på forskellige stadier, ofte afhængigt af deres nationalitet, såvel som kriterier som dårligt helbred og liget af en person, der døde under fangenskab. Mens nogle passagerer kun blev tilbageholdt i nogle få uger, blev andre tilbageholdt i måneder og ofte holdt under dårlige forhold [1] . Den tidligere britiske premierminister Edward Heath rejste personligt til Bagdad for direkte samtaler med den irakiske præsident Saddam Hussein og er krediteret for at lede forhandlingerne om en vellykket løsladelse af gidslerne. I midten af december 1990 blev de sidste amerikanske og britiske gidsler løsladt [23] [17] .
En passager på Flight 149, en kuwaitisk statsborger (efterfølgende identificeret i forskellige rapporter som medlem af den kuwaitiske kongefamilie eller sikkerhedschef), blev opført som dræbt af irakiske soldater, selvom der er debat om, hvorvidt han betragtes som en død passager. , da han allerede havde forladt flyet på tidspunktet for sin død. Alle andre passagerer og besætningsmedlemmer overlevede [3] .
Passagerer anlagde adskillige retssager mod British Airways, hvor de anklagede flyselskabet for uagtsomhed, landing i Kuwait timer efter invasionen og tab af ejendom [24] . Den 15. juli 1999 blev en gruppe franske passagerer tilkendt 2,5 mio. GBP i erstatning af British Airways ; separat besluttede flyselskabet også at afgøre erstatningskrav indgivet på vegne af amerikanske passagerer [10] [1] . I oktober 2006 opfordrede flere tidligere gidsler til en uafhængig offentlig undersøgelse af påstande om, at Flight 149 ikke var blevet aflyst af den britiske regering, fordi det spillede en rolle i en efterretningsoperation. [25] . Nogle passagerer anklagede British Airways for at bruge flyet til at evakuere deres ansatte fra Kuwait. BA-personale i Kuwait blev dog ikke beordret til at gå ombord på Flight 149, og den indkommende besætning tog afsted til deres hotel efter landing [9] . Besætningen kritiserede efterfølgende den britiske ambassade i Kuwait for ikke at gøre noget for at undgå at fange eller evakuere dem fra Kuwait, mens det var muligt at gøre det [9] .
En dokumentar fra 2007 bestilt af BBC og vist af Discovery Channel hævdede, at de amerikanske og britiske regeringer fra starten vidste, at irakiske styrker havde krydset grænsen, og kl. 03:00 blev fuldt informeret om, at kampene var begyndt. Denne erkendelse skal have fundet sted mindst en time før BA149 landede, i hvilket tidsrum adskillige andre fly blev omdirigeret til Bahrain og andre alternative destinationer for at undgå potentielle ulykker. I oktober 1992 afviste premierminister John Major , som efterfulgte Margaret Thatcher, ethvert forsøg på at påvirke British Airways vedrørende Flight 149; dette modsiges dog af hans edsvorne udtalelser om, at British Airways faktisk havde modtaget information fra den britiske regering om, at det var "sikkert" at flyve [1] .
Det blev påstået, at den britiske regering tillod Flight 149 at fortsætte med at flyve med det formål at indsamle efterretninger og tog britiske agenter til Kuwait [10] . Den 2. oktober 1992, som svar på et spørgsmål om dette, sagde Major: "Jeg kan bekræfte, at der ikke var britisk militærpersonel om bord på flyet" [1] . Dokumentaren fra 2007 indeholdt dog et interview med en anonym tidligere SAS -soldat , som hævdede, at han og hans besætning fløj Flight 149 med det formål at indsamle efterretninger. I 2007 hævdede det britiske parlamentsmedlem Norman Baker at have en erklæring underskrevet af "Special Forces personnel", som Baker sagde, at "de var på dette fly og blev sendt dertil på en mission efter anmodning fra den britiske regering" [1] . Baker hævdede, at eksterne kilder bekræftede sådanne påstande, herunder den daværende amerikanske ambassadør i Kuwait W. Nathaniel Howell, tidligere MI6 -officer Richard Tomlinson og andre, der hævdede, at de var betjente fra Central Intelligence Agency på det tidspunkt. [1] .
Nogle mediekilder kommenterede det faktum, at British Airways angiveligt trak passagerlisten for Flight 149 tilbage fra en computerdatabase dagen efter kapringen; [18] dog fastholder British Airways, at dette er standardprocedure i tilfælde af en kapring for at beskytte identiteten på personerne om bord og underrette deres pårørende [9] .
Den 23. november 2021 bekræftede udenrigsminister Liz Truss , at den daværende regering havde vildledt British Airways og offentligheden om en forudgående advarsel, som ikke var blevet givet til flyselskabet [26] .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Luftfartsselskaber |
| ||||
| Selskabets aktier |
| ||||
| Historie |
| ||||
| Luftulykker |
| ||||
| Nøgletal |
| ||||
| Andet | |||||