Tver-jernbanekrydset er et industrielt jernbaneknudepunkt for Oktyabrskaya-jernbanen . En række jernbanetransportvirksomheder er placeret i krydset, herunder lokomotivdepotet TChR-3 "Tver" og bildepotet VChD-14 "Tver" , sporafstande, strømforsyning og signalering. Noden betjener industrivirksomhederne i Tver og de nærmeste bosættelser.
Begyndelsen på dannelsen af Tver-krydset går tilbage til 1850, hvor Tver -stationen blev åbnet [1] . Samtidig blev følgende bygget: stationsspor, et rundt remise, fordelt på 22 båse til parkering og reparation af lokomotiver, med en vendecirkel i midten (1851), værksteder. Siden 1850 var følgende stationer organiseret på stationen: 7. sektion af sporvæsenet, 5. sektion af færdselsvæsenet, 6. sektion af trækvæsenet. I slutningen af 1800-tallet skete der en videreudvikling af knudepunktet: et rektangulært depot til 12 boder (det såkaldte "store skur"), 2 små depoter til en bås (det såkaldte "lille skur"), en oliepumpestation (1890) blev bygget; kaserne, en skole, beboelsesbygninger for arbejdere og ansatte (alt fra begyndelsen af det 20. århundrede), baneparker. Alene på værkstederne på stationen arbejdede mere end 350 mennesker. Stationen viste sig at ligge 4 kilometer fra Tver, med hvilken kommunikationen blev udført ved hjælp af Station Highway (nu Tchaikovsky Prospekt ), og en stationsbebyggelse blev dannet omkring den. I lang tid levede stationen et isoleret liv, næsten ikke forbundet med byen, og tiden på den (Pulkovo, adopteret på det russiske imperiums jernbaner) afveg 10 minutter fra byen (Moskva) [2] . I 1860'erne under guvernør Bagration var stationen forbundet med byen via en telegraflinje [3] .
I 1864 blev der anlagt en jernbanegren fra stationen til molen ved Volga, 5 verst (5,3 km) lang, som blev en del af Nikolaev-jernbanen ; i 1869 blev en gren lagt til Morozovskaya-fabrikken (0,6 verst), i 1870 - til en skovmole ved Volga (1,3 verst, 1,4 km) [4] .
I 1869 ankom i alt mere end 240.000 passagerer og 7,6 millioner puds (124,5 millioner kg) gods til stationen og blev sendt i 1894 - mere end 180.000 passagerer og 8,8 millioner puds (144,1 millioner kg) last. Byggeriet af Rybinsk-Bologovskaya og Novotorzhskaya jernbaner omdirigerede passagertrafik fra stationen. Tver og intensiverede bevægelsen på stationen. Bologoe og Novotorzhskaya. I slutningen af 1800-tallet blev kløften mellem bymidten og stationen bygget op [5] . I 1886 blev der åbnet en jernbaneskole i stationslandsbyen (nu - realskole nr. 25 ), hvortil der i 1908 blev opført en to-etagers murstensbygning [6] . Samme år blev Doroshikha- stationen bygget til at betjene Upper Volga Railway Materials Plant (nu Tver Carriage Works ) [7] .
Under de revolutionære aktioner i byen Tver, den 28. oktober (10. november) 1917, blev Tver- og Doroshikha-stationerne, såvel som telegraf-, telefon- og militærradiostationerne, besat af kommissærer sammen med Røde Gardes afdelinger og soldater [ 8] [9] .
I juni 1918 udbrød en strejke på Tver-stationen og de nærliggende stationer på grund af manglende modtagelse af brød og andre produkter. På Tver-stationen opstod der en trafikprop fra passager- og godstog, et møde af jernbanearbejdere fandt sted, som sendte en række telegrammer om øjeblikkelig levering af mad. Efter ankomsten af vogne med mad genoptog trafikken [10] .
Den 31. maj 1919 blev en af de første kommunistiske subbotniks i landet holdt i centrum , organiseret af de revolutionære N. S. Lotsmanenko [ af V. I., som var meget værdsat[~ 2] og A. N. Deshev ~ 1]
I 1927 - 1930 blev der anlagt en bredsporet jernbanelinje fra stationen til landsbyen Vasilyevsky Mokh , hvor store tørvemassiver blev udviklet [11] [12] . I 1936, i forbindelse med opførelsen af Migalovo- flyvepladsen , blev en 5 kilometer lang gren lagt til den.
Under den store patriotiske krig blev der kæmpet hårde kampe om knuden. Jernbanedæmningen på Tver-Proletarskaya-sektionen blev brugt som befæstning af de forsvarende tropper. Klokken 4:00 den 14. oktober 1941 blev Kalinin-stationen evakueret til Zavidovo- stationen , hvor hovedkvarteret for den 30. armé var placeret [13] . Stationsarbejderne tog på forhånd foranstaltninger for at sabotere driften af stationen af fjenden, især depotets vendecirkel blev deaktiveret og sporene blev ødelagt [14] . Om eftermiddagen samme dag brød tyske tropper forsvaret af den 5. riffeldivision og erobrede stationen og gjorde den til et godt befæstet punkt, og allerede den 17. oktober under razziaen af den 21. kampvognsbrigade på Kalinin kampvogne fra 21. brigade, mens de forsøgte at generobre stationen, blev ødelagt.
Under Kalinin-offensiven, kl. 14.00 den 16. december 1941 , erobrede soldaterne fra det 934. riffelregiment i 256. riffeldivision Kalinin-stationen, og kommissær Denisenko rejste et rødt banner over stationen.
Under kampene blev virksomhederne i jernbaneknudepunktet stærkt beskadiget. Jernbanebroen blev sprængt i luften , autoværkstedet, stationsbygningerne og lokomotivdepotet blev stærkt beskadiget. Men selv efter tilbagetoget fortsatte tyske fly med at bombe stationen. Ikke desto mindre begyndte stationspersonalet umiddelbart efter byens befrielse restaureringsarbejde, dagligt deltog op til 600 mennesker af bybefolkningen i at rydde sne fra sporene.
Den 16. januar 1942 ankom det første tog til stationen fra Moskva, og den 19. januar blev der åbnet for togtrafik på strækningen Kalinin-Bologoye [15] .
Den 10. februar 1942 begyndte stationen at fungere igen. På dette tidspunkt var stationsbygningen, lokomotivdepotet, autoværkstedet blevet restaureret, mere end halvtreds damplokomotiver var blevet repareret [16] .
I 1942-1943. på damplokomotivet E m 725-39, to Kalinin-togbrigader, ledet af maskinisterne Gromov og Alekseev, der blev udsat for konstant beskydning og bombning, leverede proviant, militært udstyr til det belejrede Leningrad og tog de sårede ud.
Sammen med arbejderne på KREPZ-fabrikken og statsbankens regionale kontor indsamlede stationens personale 250.000 rubler. at bygge et fly. Senere blev stationsarbejderne takket af et regeringstelegram [17] :
"Statslig. Kalinin-stationen på Oktyabrskaya-jernbanen. Til sekretæren for nodalfestudvalget Petrov B.N. beder jeg dig om at overbringe jernbanearbejderne på Kalinin-stationen for de tidligere betalte 400 tusind rubler til opførelsen af Kalinin Front-tanksøjlen, for 250 tusind rubler til opførelsen af Kalinin-knuden Railwayman flyenhed, min broderlige hilsener og taknemmelighed til den røde hær. I. Stalin.
For uselvisk arbejde under den store patriotiske krig, den 24. november 1946, blev personalet på lokomotivdepotet på Kalinin-stationen tildelt det røde banner for permanent opbevaring fra folkekommissæren for jernbaner L. M. Kaganovich .
I 1957 blev Kalinin-Klin-strækningen [18] elektrificeret , og i 1962 Kalinin-Malaya Vishera-strækningen [19] , som gjorde det muligt at overføre trafik til elektrisk trækkraft: i 1960 blev forstadsforbindelsen med Klin åbnet , i 1962 - med Moskva , siden 1963 - med Spirovo [20] . I perioden 1961-1963 blev der arbejdet på at skabe et system med rute-relæ-centralisering.
I 1970'erne blev en adgangsvej til Melkombinat (Volzhskaya-grenen), 10 km lang, anlagt fra Kalinin-stationen. I samme periode blev en 15 km lang adgangsvej anlagt fra Doroninskaya-stationen til industrivirksomhederne i Zatveretskaya-delen af byen Tver.
Den 29. juni 1991 blev en ny stationsbygning åbnet, designet af V. I. Kuznetsov og andre (Lengiprotrans).
Den 5. oktober 1993, på Tver - Likhoslavl-sektionen, satte TEP80-0002 diesellokomotivet en hastighedsrekord på 271 km/t. Efter test og indtil begyndelsen af 2000'erne var dette diesellokomotiv på Tver-stationen, hvorfra det kom ind i VNIIZhT Experimental Ring Railway .
Siden den 18. december 2009 er højhastighedsbevægelser af Sapsan elektriske tog blevet udført .
I 2010 blev den inkluderet på listen over rangerbanegårde fra Oktyabrskaya-jernbanen [21] .
I 2012 er der planlagt en række arbejder til genopbygningen af Tver-stationen. Det er planlagt at rekonstruere energifaciliteterne, delvise ændringer i skemaet for sporudvikling, installation af et mikroprocessorsystem til elektrisk centralisering af sporskifter og signaler ETs-EM (i stedet for rute-relæcentraliseringen, der eksisterede siden 1960'erne), automatisk lokomotivsignalering ALS-EN, tonesporkredsløb, uafbrydelig strømforsyningsudstyr [ 22] .
I 2015 planlægger de russiske jernbaner at bygge en ny station på europæisk plan ved stationen, designet af arkitekt Andreas Hein [23] . Det antages, at Tver-stationen i fremtiden vil blive hovedpunktet for økonomisk aktivitet i regionen.
Krydset omfatter stationer: Tver (fragt 1. klasse), Doroshikha (mellem 4. klasse), Vasilyevsky Mokh (mellem 4. klasse, ikke aktiv), Doroninskaya (mellem 5. klasse). Alle fire stationer i knudepunktet er forenet i en enkelt økonomisk og afviklingsvirksomhed "Station Tver" fra Oktyabrskaya Directorate of Traffic Control - en filial af Russian Railways OJSC. Lederen af stationen er Yulia Alexandrovna Samofalova. Ud over dem er der industrielle jernbanestationer for virksomheder på ikke-offentlige spor i krydset: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . Operatøren af disse stationer er virksomheden for industriel jernbanetransport OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT).
Jernbanestationen på Tver station er en strukturel underafdeling af det nordvestlige regionale direktorat for jernbanestationer - en strukturel underafdeling af direktoratet for jernbanestationer - en gren af russiske jernbaner.
Stationsbygningen er opført i 1845-1848 . ifølge et standardprojekt (lignende blev opført i Malaya Vishera , Bologom og Klin ) af arkitekten Rudolf Zhelyazevich (forfatter af projekter og andre hovedbygninger, assistent Konstantin Ton ) [24] ingeniører fra Korpset for Jernbane Volkov, Koenig, Kirchner , Verzhbovsky, Shtukenberg og andre. Byggearbejdet blev udført under ledelse af N. O. Kraft [25] .
Bygningen er mursten, pudset, to-etagers, med afrundede endefacader, omgivet af et galleri på støbejernssøjler, så passagererne kan gå ud til perronen . Den bestod af sale af 1. - 3. klasse, kasse-, bagage- og telegrafkontorer, en buffet, et køkken. I den vestlige del var der en kejserlig afdeling (5 værelser) for resten af medlemmerne af kongefamilien under rejser fra Sankt Petersborg til Moskva. Draperi, farvet og spejlglas, forgyldte baguetter, egeparket til gulvet, marmorpejse blev brugt i interiøret .
De mest ophøjede personer har gentagne gange besøgt stationen. 10. august 1858 og 25. maj 1866 , under hans besøg i Tver- Alexander III med kejserinde Maria Alexandrovna , 18. oktober 1893 Prinsesse af Oldenburg og Prins af Oldenburg .
På stationen i november 1921, 15. januar 1927 , 13. juni 1935 mødtes Mikhail Kalinin med repræsentanter for arbejdere og offentlige organisationer i byen.
I 1977 blev stationen adskilt fra Tver-fragtstationen og blev en del af Tver-sektionen af Moskva Passenger Service Directorate.
Den nye stationsbygning er opført i 1984 - 1990 , åbnet den 29. juni 1991 og ligger på højre (nord-øst) side. Bygget i henhold til projektet af V. I. Kuznetsov og andre (Lengiprotrans). Bygningens facade, der vender mod Tchaikovsky Avenue, er designet som tre væltede buer. Et rektangulært højt klokketårn blev placeret i nærheden. Den nye bygning på Tver-banegården er forbundet med den gamle underføring (bygget i 1993 ).
I april 2009 blev stationen udstyret med drejekors. Åbningsceremonien blev overværet af lederen af de russiske jernbaner, Vladimir Yakunin , og guvernøren i Tver-regionen, Dmitry Zelenin .
I november 2009 besluttede direktoratet for jernbanestationer for de russiske jernbaner at rekonstruere stationen [26] , som i fremtiden skulle blive det vigtigste punkt for økonomisk aktivitet i regionen. Inden for projektets rammer er det planlagt at skabe parkeringspladser til offentlige og private køretøjer, plante træer og buske på territoriet, bygge hotel-, detail-, offentlige og erhvervs-, kultur- og fritidskomplekser, transportinfrastruktur vil blive bygget - bygninger og strukturer der sikrer passagerbevægelser med jernbane, offentlig transport og vejtransport [27] .
Stationsbygningen ligger ved st. Comintern, 18. Lederen af langdistancetransportstationen er Yuri Rozdin [28] , lederen af forstædernes transportstation er Nadezhda Kulakova.
Det kliniske hospital på Tver station er en tværfaglig afdelingssundhedsinstitution . Det omfatter en poliklinik , der betjener 500 personer pr. skift, et hospital med 115 senge, to sundhedscentre - Tver-baneafstanden og Tver-lokomotivdepotet, to feldsher-obstetriske stationer på Likhoslavl- og Vyshny Volochyok -stationerne , syv kontrolposter før tur, en første -hjælpepost ved Tverskoy banegård. Blandt de første på oktoberjernbanen begyndte hospitalet at udføre lægeundersøgelser af medlemmer af højhastighedslokomotivbesætninger.
Det kliniske hospital på Tver-stationen blev grundlagt den 13. juni 1873 , da et hospital blev åbnet på Tver-stationen. I 1920'erne blev der åbnet et barselshospital på Tver Railway Hospital, de terapeutiske, kirurgiske og obstetriske tjenester blev udvidet, og i 1930'erne dukkede dets egen røntgentjeneste op her [29] . Under den store patriotiske krig fortsatte hospitalet også sit arbejde. I 2003 blev afdelingshospitalet ved Tver-stationen en del af Russian Railways [30] , og i 2010 fik det status som et klinisk hospital.
Tver lokomotivdepotet blev bygget i 1851 . Det sikrede drift og reparation af damplokomotiver af forskellige typer, efter overgangen til elektrisk trækkraft - godslokomotiver og elektriske sektioner, senere - rangerende diesellokomotiver. I 2009 blev hele flåden (ca. 90 TEM diesellokomotiver) overført til TC-4 Bologoye i forbindelse med opdelingen, depotet har specialiseret sig i reparationer. Udfører alle typer depotreparationer af skiftende diesellokomotiver TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Det har også specialiseret sig i reparation af elektriske maskiner til diesellokomotiver og elektriske tog. I 2014 blev depotet trukket tilbage fra de russiske jernbaner og overført til ledelsen af LLC TMH-Service (i øjeblikket LLC Lokotech-Service).
Depotbygningen ligger på st. Jernbanearbejdere, 30.
Tver Car Depot er en strukturel underafdeling af direktoratet for drift og reparation af spormaskiner, en filial af JSC Russian Railways . Ifølge resultaterne fra 2004 udgjorde produktionen af biler på linjen 2810 enheder [31] . Siden 2005 har VChD-14 Tver bildepotet kun udført reparationsfunktioner [32] . Indtil 2010 udførte den depot- og eftersynsreparationer af godsvogne, samt modernisering af godsvogne og fladvogne. I februar 2007, i overensstemmelse med ordrer fra Russian Railways OJSC nr. 235 af 22/09/2006 og OZD nr. 531/N af 27/10/2006, blev den overført til direktoratet for drift og reparation. af banemaskiner . Siden januar 2010 er den blevet omdesignet til reparation af banemaskiner . Den beskæftiger sig også med betjening af spormotornøgler , udretning-stampning-opretning , skinne-rensning , snefjernelse af spormaskiner [33] . Lederen af depotet er Opryshko Sergey Nikolaevich. Bildepotkontoret er placeret på 1st Zheltikovskaya Street, 5 [34] .
Tver-sporafstanden er en strukturel underafdeling af Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en afdeling af JSC Russian Railways . Afstanden dækker 313,4 km spor, hvoraf 286 km er på Oktyabrskaya-jernbanens hovedforløb (afsnittet Reshetnikovo - Spirovo ), samt 139 kunstige strukturer, 8 stationer [35] . Banelederen er Kachanov Alexander Alexandrovich. Distanceholdet består af omkring 500 personer [36] .
Tver Distance of Electrification and Power Supply er en strukturel underafdeling af Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en afdeling af JSC Russian Railways . I 1965 blev energistedet Kalinin adskilt fra Moskvas strømforsyningsafstand til en separat virksomhed [37] . Afstanden er ansvarlig for kontaktnettet ved sektionerne Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok, 21 traktionsstationer og 22 sektioneringsposter. Leder af distancen - Sheremetiev Vasily Vladimirovich. Afstandskontoret er placeret på adressen: Tver, Zheleznodorozhnikov street, 14a.
Tver-afstanden af STsB er en strukturel underafdeling af Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en afdeling af JSC Russian Railways . Længden af distancen er 208,1 km. Den betjener sektionerne Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh . Teknisk udstyr - 136.2 tech. enheder. På balancen af afstanden er der 496 pile med elektrisk sammenlåsning, 190,4 km - automatisk blokering, 17,7 km halvautomatisk blokering, 16 krydsninger, 19 sæt KTSM. Virksomheden beskæftiger 152 medarbejdere. Lederen af distancen er Kim Anatoly Vladimirovich [38] .
Tver Regional Communications Center er en strukturel underafdeling af October Directorate of Communications, en strukturel underafdeling af Central Communications Station, en filial af JSC Russian Railways . Centret blev grundlagt i 2006. Virksomhedens struktur omfatter 4 produktionssteder, 185 bygninger og strukturer er på centrets balance. Længden af de vigtigste kabelkommunikationslinjer, der betjenes af centret, er 733,9 km, overliggende kommunikationslinjer - 239,8 km, fiberoptiske linjer - 695,6 km. RCS-1-teamet består af 277 personer, lederen af virksomheden er A. Kunegin [39] .
Tver-stationens brandtog blev dannet i 1921 . Brandtoget betjener sektionerne Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh. Toget omfatter to tanke med en kapacitet på 60 tons; til sommerperioden føjes yderligere to tanke fra arbejdsparken til toget. Et skummiddel (5 tons) bruges til at slukke brændbare stoffer. Brandtogsholdet består af 8 personer, togets leder er A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 er et genopretningstog fra Tver-stationen, en strukturel underafdeling af direktoratet for nødoprettelsesfaciliteter. Dannet i 1937. Toget betjener sektionerne: Klin (eksklusivt) - Akademicheskaya (inklusive), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (inklusive). Bjærgningstoget omfatter en SM-515 kran med en løftekapacitet på 80 tons, en Sokol-60.01 kran, kraftigt trækudstyr, hydraulisk og rullende udstyr til løft af rullende materiel. Toget deltog i elimineringen af mange ulykker, de mest berømte af dem er: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1st Nevsky Express " (2007), " 2nd Nevsky Express " (2009). Lederen af toget er Chinarov A.N. I 2017 blev toget opløst, maskiner og udstyr blev overført til andre bjærgningstog.
Indtil 2008 var der to museer ved krydset (grene af Centralmuseet for oktoberjernbanen ): Museum of Tver Railway Workers (kryds) - åbnet i 1982 , museumsfonden - 2285 genstande, kurator - Raisa Filippovna Drozdova; Museum for lokomotivdepotet Tver (forvalter - seniorforsker ved DTSNTI Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . I 2012 blev udstillingerne fra begge museer kombineret.
Tver House of Culture of Railway Workers er en underafdeling af direktoratet for den sociale sfære af Oktyabrskaya Railway. Kulturhuset blev sat i drift i 1924 og blev kaldt "oktober" (moderne navn - siden 1986 ) [43] . Klubben nåede sit højdepunkt i 1930'erne og 1940'erne, med over 5.000 besøgende på en måned [44] . Bygningens højde er 3 etager, det samlede areal er 2127 kvm. Der er 3 auditorier til 1050 siddepladser, 12 lokaler til kultur- og fritidsaktiviteter. Et professionelt optagestudie opererer i Kulturhuset, det blev tildelt Stjerneprisen i nomineringen "Årets bedste studie" ( 1996 ), hvor mange professionelle scenekunstnere optog. Også Museum of Tver Railwaymen var placeret i kulturhusets lokaler [45] .
Tver-produktionsstedet for den mekaniserede lastnings- og losningsstation i Moskva (MCH-1) sørger for modtagelse, levering, opbevaring og vejning af varer, lastning, losning, sortering af varer og containere. Tver-sektionen har punkter ved stationerne Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kashin [46] .
En række transportingeniørvirksomheder er placeret i krydset: Tver Carriage Works (fremstilling af lokomotivvogne og undergrundsvogne), Tsentrosvarmash (fremstilling af lokomotivtrukne personvognsbogier), RITM TPTA (fremstilling af bremseudstyr til jernbaner og metroer) rullende materiel), SKF - Tver (fremstilling af akselenheder af jernbanemateriel), Knorr-Bremse (produktion af bremseudstyr til jernbanemateriel).
Hovedindholdet i driften af knudepunktet er at betjene transittrafik. Derudover leverer knudepunktet tjenester til industriområderne i byen Tver gennem et udviklet netværk af adgangsveje, der støder op til knudepunktets stationer, omladning af varer fra køretøjer til jernbanen og omvendt, servicering af passagertrafik i direkte, lokal og forstadstrafik.
Tver station accepterer forstads-, lokal- og langdistancetog samt højhastighedstog. Fra sommeren 2010 kører mere end 130 passagertog om dagen gennem stationen. Hver dag afgår omkring 10 tusinde passagerer fra Tver-stationen, mere end halvdelen af dem mod Moskva [47] , den årlige passagertrafik overstiger 7 millioner mennesker, hvilket er 40% af passagertrafikken i hele Tver-regionen [48] .
Næsten alle langdistancetog stopper ved stationen, der passerer langs OZhD-hovedlinjen, der forbinder Moskva med Skt. Petersborg og andre byer i det nordvestlige Rusland, Finland og Estland , samt Skt. Petersborg med Nizhny Novgorod, Kazan, Samara , byer i det sydlige Rusland og det østlige Ukraine . Rejsetiden fra Moskva varierer i gennemsnit fra 1 time og 30 minutter til 2 timer. Minimumsrejsetiden tilhører Nevsky Express-toget - 1 time 21 minutter. Den største bevægelsesintensitet for fjerntog på Tver-stationen falder om aftenen, natten og morgenen [49] .
Siden den 18. december 2009 har Oktyabrskaya-jernbanen kørt Sapsan højhastigheds-elektriske tog på ruten St. Petersborg - Moskva. Siden den 30. juli 2010 er der også kørt trafik på ruten St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod. Af de 16 flyvninger stopper 12 ved stationen [50] . Parkeringstiden for alle højhastighedstog er 2 minutter. Højhastighedskommunikation udføres i dagtimerne.
Regelmæssig forstadspassagertjeneste blev åbnet den 1. februar 1962 på ruten Kalinin - Moskva. Også indtil midten af 1980'erne kørte Kalinin-Klin-ruten, betjent af elektriske tog S M 3, registreret på Kalinin-depotet.
Elektriske tog afgår fra stationen til Moskva , Bologoye og Torzhok , pendlertog til Vasilyevsky Mokh . Elektriske tog i retning af Bologoy kører fra den nordlige blindgyde, fra lave perroner, elektriske tog til Moskva kører fra den sydlige blindgyde, fra høje perroner. Derudover, før overførslen af TC Tver-bilflåden til TC Kryukovo, blev elektriske tog fra Moskva cirkuleret på sideperronerne. Den gennemsnitlige rejsetid for forstadstog til Moskva er 2,5 - 3 timer, til Bologoye - 3 timer.
Den gennemsnitlige netværkshastighed for forstadstog er 67,2 km/t. [51] Alle elektriske tog, der betjener ruter fra Tver, er tildelt Kryukovo TCH-6 lokomotivdepotet .
Forstadskommunikation via Tver station udføres om morgenen, eftermiddagen og aftenen [49] .
Nogle gange stopper nogle ekstra tog heller ikke ved Tver station. Parkering af alle andre tog på stationen er fra 1 til 10 minutter.
Det historiske og arkitektoniske kompleks af Tver-stationen på Oktyabrskaya-jernbanen er et objekt af kulturarv.
Efter den socialistiske oktoberrevolution i 1917 kørte Tver-maskinisten Alexander Timofeevich Bunin Lenin og andre ledere af sovjetlandet. Engang havde Felix Dzerzhinsky akut brug for at komme fra Tiflis til Moskva. For at være i tide kørte Tver-chaufføren toget med en sådan hastighed, at hans kasket blev blæst af vinden, han blev forkølet og døde [61] .
Kort efter fremkomsten af det mærkevare hurtigtog " Red Arrow " på oktoberjernbanen, var en kendt partileder Sergei Kirov blandt passagererne . Da toget ankom til Tver, det første stop på vej til Moskva, besluttede togmesteren at prale og informerede Kirov om, at de var ankommet til Tver syv minutter tidligere end planlagt. Kirov svarede dog hertil, at togene skulle komme nøjagtigt efter tidsplanen. Siden da kan tog fra Oktyabrskaya Railway blive forsinkede, men de ankommer aldrig før tidsplanen [62] .