| Tver | |
|---|---|
| Nummer | SLD-06 |
| Underafdeling | LocoTech-Service |
| Stiftelsesår | 1851 |
| Hovedtyper af reparationer | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Beliggenhed | Tver , Proletarsky District |
| Land | |
| Station | Tver (oktober jernbane) |
Servicelokomotivdepotet Tver ( SLD-06 ; i 1939-1999 TCh-3 Kalinin fra Oktyabrskaya Railway ) er en strukturel underafdeling af den nordvestlige afdeling af LocoTech-Service LLC - et reparationslokomotivdepot af rektangulære og runde typer med en pladespiller. Det reparerer trækkraftgeneratorer og elektriske hjælpemaskiner til lokomotiver i volumenerne SR, KR, [1] , samt alle typer reparationer af rangerende diesellokomotiver TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Nikolaev-jernbanens eneste fuldstændigt bevarede cirkulære remise (ikke desto mindre er den vestlige del af remisen blevet væsentligt ombygget).
Det runde remise blev bygget i 1851 som hoveddepot for St. Petersborg-Moskva jernbanen , i hvis kompleks også bygningerne til servicebygningen, et murstenslager, en olieladningsstation og et vandtårn blev bygget. Da man lagde fundamentet til det runde depot, blev der brugt en hvid stenplade, som blev udvundet i Staritsky-brudene i Tver-provinsen. Ved lægning af bygningen af et rundt lokomotivdepot blev arbejdet fra Moskva-murere, tømrere og murere brugt, der arbejdede under vejledning af entreprenøren Terletsky, som indgik en aftale med Department of Railways i 1846 . En jernkuppel blev installeret over vendecirklen, oplyst fra oven af en lanterne (afmonteret i 1948 ) [2] .
I anden halvdel af det 19. århundrede, under genopbygningen af økonomien på Nikolaevskaya-jernbanen af Main Society of Russian Railways , et "stort skur" (en bås til 6 damplokomotiver) og to "små skure" (boder til én damplokomotiv) blev bygget i remisen.
Den 31. maj 1919 blev der ved remisen efter forslag fra N. S. Lotsmanenko og A. N. Deshev afholdt en af de første kommunistiske subbotniks i landet, hvor 128 jernbanearbejdere deltog.
I 1929 blev Tver-depotet lukket som hoveddepot og blev brugt som omvendt [3] .
I 1930'erne blev depotet et arnested for Stakhanovit-bevægelsen. Den 12. februar 1937 blev lokomotivdepotet i Kalinin tildelt udfordringen Røde Banner fra Folkets Kommissariat for Jernbaner for arbejdspræstationer.
Under kampene i Den Store Fædrelandskrig i vinteren 1941 blev depotet stærkt beskadiget, men allerede i februar 1942 genoptog det sit arbejde, og reparerede også kampvogne og køretøjer til hærens behov. I krigsårene udmærkede maskinmestrene K. S. Lukovkin, M. G. Nepryaev, N. A. Gromov sig. To Kalinin-togbrigader, ledet af maskinisterne Gromov og Alekseev, på et damplokomotiv E m 725-39 leverede proviant, militært udstyr til det belejrede Leningrad og tog de sårede ud. For uselvisk arbejde under den store patriotiske krig, den 24. november 1946, blev personalet på lokomotivdepotet på Kalinin-stationen tildelt det røde banner for permanent opbevaring fra folkekommissæren for jernbaner L. M. Kaganovich . [fire]
I 1952 blev en ny vendecirkel af Skvorenko-systemet, fremstillet på Bryansk Mechanical Plant " Krasny Profintern " i 1930, installeret i depotet.
I efterkrigsårene, sammenlignet med førkrigstiden, steg trafikmængden på Oktyabrskaya-vejen betydeligt, bevægelseshastigheden, togvægten steg, og lokomotivflåden blev opdateret. På Kalinin - Khovrino sektionen blev damplokomotiver betjent L , på Kalinin - Leningrad sektionen - SO , og i passagertrafik - P-36 . Depotholdet løb ind i vanskeligheder, da de ikke havde tid til at udføre løftereparation af SO-damplokomotiver i henhold til tidsplanen. Ledelsen af lokomotivtjenesten på jernbanen sendte et team af ingeniører til Kalinin, som udviklede en ny teknologisk proces til depotet, som sørgede for en node-for-enhed reparationsmetode, dannelsen af et efterslæb af noder i indkøbsbutikken , og forbedring af maskinværkstedets arbejde. A.Yu. Lyanda, vicechef for Traction Service Repair Department, udnævnt til chefingeniør for depotet, sammen med lederen af depotet G.A. Trapeznikov og vicechefen for depotet for reparationer VS opnåede en rytmisk udgang af damplokomotiver fra reparation , og derefter - en reduktion af perioden for løftereparationer fra 4 til 3,5 dage [5] .
Efter at elektrificeringen af Oktoberbanens Hovedbane var afsluttet i 1962, begyndte remisen at gå over til elektrisk trækkraft. I 1963 kom de første elektriske lokomotiver VL23 og elektriske sektioner S R 3 og SM 3 ind i remiseparken . Elektriske sektioner C betjente ruterne Kalinin - Klin , Kalinin - Spirovo , Kalinin - Torzhok , Kalinin - Bologoye-Moskovskoye . De vigtigste damplokomotiver kom til reparation indtil slutningen af 1970'erne, og enkelte Em-damplokomotiver blev ved med at forblive i remiseparken og blev brugt i rangerarbejde indtil slutningen af 1980'erne. Slutningen af lokomotivtiden krævede ændringer i driften af depotet, genopbygning af værksteder. Lederen af depotet, V.I. Vasiliev, formåede ikke kun at genopbygge depotets arbejde, men også at udvide værkstedernes areal med næsten 1,5 gange.
I 1982-83, i forbindelse med overførslen af forstadstogtjenestearme til Moskva-Oktyabrskaya-depotet, blev alle Kalinins elektriske sektioner C overført til andre depoter eller afskrevet. Som et resultat blev Kalinin-Klin-ruten aflyst, og depotet mistede alt sit rullende materiel med flere enheder.
I 1984 blev et museum for lokomotivdepotets historie åbnet.
I 1988, i det tidligere værksted for elektriske sektioner, blev der lanceret et elektrisk maskinværksted, hvor trækmotorer til diesellokomotiver , elektriske lokomotiver og hjælpemaskiner samt asynkronmotorer repareres [6]
I 1996 blev de sidste VL23 elektriske lokomotiver taget ud af remisen.
I 2005 blev depotet anerkendt som det bedste blandt virksomhederne i Moskva-afdelingen af Oktyabrskaya Railway [7] , depotholdet tog 1. pladsen i netværkskonkurrencen for 4. kvartal 2006 og modtog det største antal priser fra individuel bonusfond. Som en anerkendelse af holdets arbejdspræstationer blev de første 5 TEM-18D diesellokomotiver, der ankom på October Road, sendt til depotdepotet [8] .
I september - november 2006 blev vendecirklen, installeret i 1952, udskiftet med en ny fremstillet af 1. maj maskinbygningsfabrikken ( Kirov ) [9] .
I 2009 blev depotet omorganiseret til et reparationsdepot og blev en del af oktoberdirektoratet for reparation af trækkraftmateriel, driftsbutikkerne blev overført til TChE-1 og TCh-6, hele flåden (ca. 90 TEM diesellokomotiver) blev overført til TCh-4 i forbindelse med divisionen Bologoe.
I 2010 blev depotet basisvirksomheden på Oktyabrskaya Road til reparation af lokomotivtraktionsmotorer.
Den 1. juli 2014, på baggrund af bekendtgørelse nr. 44 af 30.06.2014, blev depotet (med undtagelse af området for servicering af sikkerheds- og kontrolanordninger) overdraget til ledelsen af TMH-Service LLC, et datterselskab af Transmashholding . Ændringen af den økonomiske enhed blev fulgt af et fald i den nominelle løn og procentdelen af bonusser, afskaffelsen af sociale ydelser og garantier, forværrede arbejdsforhold, mangel på værktøjer, hvilket i sidste ende førte til en udstrømning af højt kvalificeret personale og et fald i kvaliteten af reparationer [10] [11] . I denne henseende sendte depotarbejdere i slutningen af 2015 kollektive appeller til regeringen, statsdumaen og andre udøvende myndigheder, men der var ingen væsentlig reaktion på dem.
Det runde depot er indrettet til 22 boder. Til dato er sporene kun bevaret i syv - 1., 12., 16., 19., 20., 21. og 22. (historisk nummerering er bevaret), i resten er der hjælpebutikker og afdelinger. Drejecirkelens diameter er 25 meter. Depotet har også en drejetrekant .
Depotets elektriske maskinværksted, 150 meter langt, har to spor, der hver rummer 6 sektioner.
På depotets produktionssted er der forretninger for lokomotivdepotet Moskva-Oktyabrskaya og Kryukovo multiple unit-depotet , såvel som produktionsstedet for Oktyabrskaya-direktoratet til reparation af rullende materiel.
Depotet reparerer elektriske motorer, herunder asynkrone, trækgeneratorer og elektriske hjælpemaskiner til lokomotiver i mængden af mellemstore (SR) og større (CR) reparationer [1] , samt reparationer af rangere diesellokomotiver TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 af alle indekser i volumen af de aktuelle små periodiske (TR-1) og aktuelle store periodiske (TR-2) reparationer.
I første kvartal af 2014 blev de nuværende større reparationer af TR-2 udført på 13 diesellokomotiver (et mere end planen), de nuværende mindre periodiske reparationer (TR-1) blev udført på 19 diesellokomotiver (1 mere end planen). 172 trækmotorer er blevet repareret. Arbejdsproduktiviteten i diesellokomotivværkstedet udgjorde 109% af planen, i traktionsmotoreftersynsværkstedet - 108%. Den årlige produktion fra reparation af traktionsmotorer er mere end 700.
Depotet betjener Moskva- , Kaliningrad- , Gorky- jernbanerne såvel som private virksomheder, herunder Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC og andre [12] .
I løbet af 1850'erne - 1920'erne. depotet betjente passager- og godstransport på lokomotivtræk på skuldrene:
I 1920'erne - 1960'erne. remisen tjente godstransport på lokomotivtræk på skuldrene af:
Elektrificeringen af vejens hovedforløb overførte fragtarbejde på disse skuldre (undtagen Kalinin - Vasilyevsky Mokh-skulderen) til elektrisk trækkraft; i slutningen af 1980'erne blev Kalinin-Vasilyevsky Mokh-skulderen skiftet fra lokomotiv- til diesellokomotiv-trækkraft. I 1960'erne - 1980'erne. Depotet tjente forstadspassagertransport på elektrisk trækkraft i biler på skuldrene af:
I forskellige tidsperioder omfattede den tildelte depotflåde [13] [14] :
Så damplokomotiver E m var i flåden indtil 1988, elektriske sektioner C - indtil 1983. I 2006 (før overførslen af det rullende materiel) bestod den tildelte depotflåde af diesellokomotiver: TGM23V (2 enheder), TEM2 (71 enheder), TEM2UM (1 enhed), ChME3 (1 enhed) [15] .
Depotholdet består af 209 personer (2014). Repræsentanter for arbejdsdynastier Kozyakovs, Rogozhkins, Kulyashovs arbejder på virksomheden [16] .