Suoyarvi I

Station
Suoyarvi I
Matkaselka - Suoyarvi , Suoyarvi - Landers - Kostomuksha og Petrozavodsk - Suoyarvi
Oktyabrskaya jernbane
62°04′57″ s. sh. 32°20′29″ in. e.
åbningsdato 01.01. 1923 [1] [2] [3]
Tidligere navne Suojärvi, Suvilahti [4] , Suojärvi [5]
Type område
Antal platforme en
Antal stier otte
platformstype tværgående
platforms form lige
Platformlængde, m 390
Afslut til Vokzalnaya og Gagarin gaderne
Beliggenhed by Suoyarvi
Afstand til st. Kushelevka 402,9 km Yandex.Schedules
Afstand til st. Tomytsya 129,3 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 025807
Kode i " Express 3 " 2004282
Nabo om. P. Suojärvi II , Maltina (stop) og Verkko
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Suojärvi I ( fin. Suojärvi ) er en distriktsforbindelsesstation i den sydlige del af Karelen , i byen Suoyarvi , der forbinder tre historiske linjer i oktoberjernbanen : Matkaselka -Suoyarvi , Petrozavodsk-Suoyarvi og Suoyarvi-Lendery-Kostomouksha . Tre enkeltsporede sektioner støder op til stationen : en i ulige retning: Suojärvi I - Verkko (10,57 km) og to i en lige retning: Suojärvi I  - Suojärvi II (3,14 km) og Suojärvi I - Piitsijoki (14,16 km) [6 ] .

Generel information

Stationen er territorialt placeret i den nordvestlige del af byen Suoyarvi i Republikken Karelen . På stationen er der et operativt lokomotivdepot "TChE-30 Suoyarvi", hvis tildelte flåde er repræsenteret af diesellokomotiverne M62 , 2M62, 2M62U, 3M62U, TEM1 , TEM2 [7] . Også ved stationen er der en sporafstand "PCh-15 Suoyarvi" [8] .

Den 1. november 1974 blev der bygget en ny banegård med venteværelse og billetkontorer [9] .

I midten af ​​2010'erne blev der asfalteret en ny passagerperron på stationen , en ny passagerpavillon blev installeret samt informationsskilte med stationens navn.

Togtrafik

For 2019 passerer langdistancepassagertog stationen : nr. 680 med meddelelsen Petrozavodsk - Kostomuksha - Petrozavodsk, nr. 350 med meddelelsen St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg, nr. 160 med meddelelsen Moskva - Petrozavodsk - Moskva og tog nr. 10] .

Pendlertrafik

Indtil 1. november 2009 kørte et forstadstog til Petrozavodsk station . Den blev aflyst på grund af den lave belastning af passagertrafikken og væksten i jernbanetab [11] .

Historie

Da jernbanelinjen fra Sortavala til Joensuu blev åbnet i slutningen af ​​1800- tallet , forblev Suojärvi -samfundets territorium i en afstand på mere end hundrede kilometer fra den nærmeste station Matkaselkya . Efter forværringen af ​​forholdet mellem Rusland og Finland [12] opstod opgaven med at forbinde de østlige grænselande med USSR med jernbane med det centrale Finland . I denne henseende ansøgte Suojärvi kommune i 1917 til Senatet i Finland med en anmodning om at bygge en jernbanelinje fra Matkaselkä-stationen til Suojärvi, og det blev besluttet at påbegynde byggeriet af denne linje allerede næste år. Årsagerne var blandt andet behovet for at udnytte de enorme skovressourcer bedre, at forbedre kommunikationen med perifere grænseområder og dermed udviklingen af ​​disse områder samt aspekter af den nationale forsvarspolitik . Byggeriet af jernbanelinjen Matkaselkya-Suojärvi blev påbegyndt . Strækningen Matkaselka - Loimola blev åbnet den 15. december 1920 [13] [14] . Loimola -Suoyarvi- strækningen blev på grund af områdets voldsomme sumpede åbnet kun to år senere: den 1. januar 1923 [15] . Og slutdestinationen - Naistenjärvi station - den 16. oktober 1927 [16] [17] [1] [2] .

Suojärvi station blev bygget og åbnet for midlertidig trafik den 1. januar 1923 . Den lå i den sydlige del af søen af ​​samme navn i den ubeboede region Suvilahti. Stationsbygningen blev bygget et år tidligere efter de samme standardtegninger af den finske arkitekt Jarl Viking Ungern ( fin. Jarl Viking Ungern ), som for næsten alle stationer og sidespor på denne linje (Leppasyurya, Suistamo, Roykonkoski, etc.) [ 2] .

Den lutherske kirke Suojärvi lå på den nordlige bred af søen, den ortodokse på den østlige bred. På den vestlige bred af søen lå resterne af det gamle jernværk St. Anne . De store skove, der hørte til anlægget, blev overdraget til staten til brug i træindustrien. Stationen med dens omgivelser, helt ubeboet tilbage i 1918, blev et stort bolig-, industri- og økonomisk centrum. I 1923 blev der bygget et savværk og en papfabrik i nærheden af ​​stationen, og i 1926 Suoyärvi papfabrik [2] . Suojärvi blev kaldt det finske Klondike i 1920'erne og 1930'erne. Folk kom her for at arbejde fra forskellige dele af Finland [18] .

I 1924 blev jernbanen fra Suojärvi station forlænget til Kaipaa savværket , da det hastigt voksende Suojärvi byområde strakte sig mod nordøst til Välikülä , hvor et af savværkerne i området lå [2] .

I den fredelige periode mellem den sovjetisk-finske krig (1939-1940) og den sovjet-finske krig (1941-1944) , da Suoyarvi var under sovjetisk kontrol, blev stationen et knudepunkt : en ny linje Suoyarvi-Petrozavodsk blev bygget til øst , som trådte i tjeneste i marts 1940. Det havde stor betydning for udviklingen af ​​regionens økonomi. Byggeriet af dette stykke af vejen med en længde på 132 km, hvoraf 90 lå gennem sumpene, blev udført på 45 dage [9] .

Kampene på det sydlige Karelens område begyndte den 4. juli 1941. Begyndelsen af ​​kampene om Syamozero kan kaldes den 17. august, da chefen for den finske karelske hær, generalløjtnant Eric Heinrichs, underskrev en ordre om at erobre Suoyarvi-regionen, ifølge hvilken de finske tropper blev beordret til at skære Suoyarvi -Veshkelitsa vej og jernbane , for at få fodfæste på Shotozero - Syamozero landtangen og være klar til at fortsætte offensiven i retning af Suoyarvi. Efter at have krydset Shuya fortsatte det 50. infanteriregiment sit angreb på landsbyen Hautavaara , erobrede den i løbet af dagen og nåede sidst på dagen den 20. august Shuya-floden fra øst, og jernbane- og pontonbroerne over Shuya blev erobret intakt. Endvidere fortsatte regimentet sin offensiv mod Suoyarvi og natten til den 21. august erobrede Suoyarvi, som et resultat af kampene, og forenede sig med de fremrykkende tyske tropper [19] . Som et resultat blev Suojärvi-stationen fuldstændig ødelagt, stationen brændte ned [20] .

Den nye stationsbygning blev bygget i 1943.

Välikylä platform

2100 meter mod Kaipaa station (moderne 2,1 km) 62°05′27″ N. sh. 32°22′05″ in. e. der var et stopsted for forstadstog Välikylä ( Fin. seisake Välikylä - "Middellandsby") (åbnet 31.03.1933) [1] . Det lå tæt på krydset med vejen, der forbinder savværket ved bredden af ​​søen Suojärvi med landsbyen af ​​samme navn. Perronen eksisterede indtil starten af ​​byggeriet af den første etape af den vestkarelske jernbane [21] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Matkaselkä-Naistenjärvi sektion på den finske historiske jernbanewebsted vaunut.org .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 s. — ISBN 978-951-593-214-3 .
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 146. - 360 s. — 100.000 eksemplarer.
  4. ↑ Finske forsvarsstyrker: fra frontlinjen til bagenden. 1939-1945 .
  5. ↑ Art. Suoyarvi på kortet 1940 Kort over Den Røde Hær med en skala fra 1:2,5M til 1:100K, 1940 .
  6. ↑ Karakteristika for Sortavala-afstanden af ​​stien
  7. ↑ TChE-30 Suoyarvi (operativt lokomotivdepot) .
  8. ↑ Afstand til stien "PCh-15 Suoyarvi" .
  9. ↑ 1 2 Nationalarkivet for Republikken Karelen .
  10. ↑ Suojärvi I togplan .
  11. ↑ Socioøkonomisk udvikling af Republikken Karelen 2009 .
  12. ↑ Finland som en del af det russiske imperium .
  13. ↑ Matkaselka-Loimola togtidsplan, juni 1921 .
  14. ↑ Matkaselka - Loimola afsnit .
  15. ↑ Finsk militærhistorisk hjemmeside .
  16. ↑ Linjen Matkaselka-Naystenjärvi blev først færdig den 16.10.1927 .
  17. ↑ Finsk jernbaneguide "Resiina".
  18. ↑ Suoyarvsky-distriktet
  19. ↑ Kamp i Syamozerye i 1941 .
  20. ↑ Finske forsvarsstyrker: fra frontlinjen til bagenden. 1939-1945 .
  21. ↑ Vyalikulya om ordningen med Kirov-jernbanen, 1943 .

Links

Galleri