Stroginsky-broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. november 2019; checks kræver 13 redigeringer .
Stroginsky-broen

Stroginsky Bridge og boligkompleks "Scarlet Sails"
55°48′19″ N sh. 37°26′43″ Ø e.
Anvendelsesområde Bil, sporvogn
Kryds Moskva-floden
Beliggenhed Moskva
Design
Konstruktionstype armeret beton ramme-ophængningssystem
Hovedspænd 128,5 m
total længde 570 m
Brobredde 34,9 m
Udnyttelse
Åbning 25. december 1980
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Stroginsky-broen i Moskva er  en bil- og sporvognsbro lavet af forspændt armeret beton over Moskva-floden , der forbinder Shchukino- og Strogino -distrikterne i det nordvestlige distrikt i Moskva.

Historie om byggeri og genopbygning

Forfatterne af projektet er ingeniørerne A. B. Druganova og B. A. Gorozhanin, arkitekten G. I. Kopans (OAO Giprotransmost). Broen er bygget af bromandskab nr. 4 og nr. 18.

Broen i rammeophængningssystemet har fem kassespænd i henhold til skemaet 32,9 - 81,0 - 128,5 - 81,0 - 34,3 m. På højre, lave bred af Stroginskaya-flodslettet fortsætter broen med en overføring af armeret beton (seks spænd) . Højden af ​​spændstrukturerne er fra 1,78 (i yderpunkterne) til 6,5 m (over understøtningerne). Broen består i tværsnit af fire forspændte kassebjælker med en afstand på 8,96 m. Æskerne er samlet af separate sektioner med lim. Fundamenterne for hovedspændets kanalstøtter er stablet, armeret betongriller 43,95 × 9,2 m i størrelse (i plan) er bygget oven på pælene.

Broens samlede bredde er 34,9 m, inklusive et separat sporvognsspor 7,5 m bredt

Biltrafikken på den nordlige halvdel af broen blev åbnet kl. 16:00 den 25. december 1980  - busruter 277 [1] , 631 [2] , 638 [3] blev søsat på broen . Den 6. november 1981 blev sporvognsbevægelsen åbnet: sporvogne på den 21. rute begyndte at køre langs den nye linje [4] . Den sydlige halvdel af broen åbnede først for trafik i efteråret 1982 [5] .

Broen er dekoreret med lanterner-skulpturer af værket af den ærede kunstner fra Den Russiske Føderation E. M. Ablin (1982) [6] .


I 1998 krævede strukturelle defekter i det rammeophængte projekt, som forårsagede deformation af broens længdeprofil, dets eftersyn. Reparationen blev udført uden fuldstændig lukning af trafikken. Samtidig blev broens hovedspænd faktisk udskiftet - ophængte jernbetonbjælker i dens midterste del blev erstattet med stål, forenet af en fælles ortotropisk plade . Samtidig blev sporvognsskinnerne også skiftet ud - med "stille". Reparation 1998 - 1999 stabiliserede strukturens opførsel, men eliminerede ikke dens iboende defekter. I sommeren 2005 krævede broen endnu en reparation på grund af en funktionsfejl i afløbene og ødelæggelsen af ​​asfaltbelægningen.

På grund af de konstante vibrationsbelastninger, som broen oplever, forårsaget af den travle trafik af sporvogne, samt behovet for at udvide fortovene (for at bringe deres bredde i overensstemmelse med standarderne), begyndte specialister i begyndelsen af ​​2021 en større eftersyn af Stroginsky-broen [7] .

Noter

  1. ↑ Moskva Bus || Historie || Rutehistorie || 277 . Hentet 4. marts 2021. Arkiveret fra originalen 1. december 2020.
  2. ↑ Moskva Bus || Historie || Rutehistorie || 631 . Hentet 4. marts 2021. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021.
  3. ↑ Moskva Bus || Historie || Rutehistorie || 638 . Hentet 4. marts 2021. Arkiveret fra originalen 28. september 2020.
  4. ↑ Moskva Sporvogn || Historie || Moskva ruter . Hentet 4. marts 2021. Arkiveret fra originalen 3. juli 2020.
  5. ↑ Panorama Strogino
  6. ↑ Ablin Evgeny Mikhailovich. Sektion af kunstnere af monumental og dekorativ kunst fra Moscow Union of Artists. Arv . Hentet 13. marts 2015. Arkiveret fra originalen 6. januar 2017.
  7. ↑ Arbejdet med eftersyn af Stroginsky-broen startede i hovedstaden . m24.ru (7. april 2021). Hentet: 3. oktober 2022.

Litteratur

Links