| "Shooter" | |
|---|---|
|
"Dzhigit" - søsterskib "Arrow" |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | Clipper |
| Type rig | Barque |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Solombalskaya skibsværft , Arkhangelsk |
| Skibstegningsforfatter | A. A. Ivashchenko |
| skibsfører | KKI stabskaptajn P. K. Mitrofanov |
| Byggeriet startede | 5. januar 1856 |
| Søsat i vandet | 20. juni 1856 |
| Udtaget af søværnet | 16. juli 1866 tildelt havnen i Kronstadt |
| Status | Den 4. november 1878 blev den udelukket fra listerne over flådens skibe, afhændet |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 615 t (normal) |
| Længde mellem perpendikulære | 45,5 m |
| Længde på øverste dæk | 47,4 m |
| Bredde | 9,1 m (maksimum) |
| Midtskibs bredde | 8,5 m (med beklædning) |
| Udkast |
3,6 m (midten) 3,3 m (fremad) 3,9 m (bagud) |
| Motorer | En to-cylindret horisontal enkel ekspansionsdampmaskine, tre cylindriske enkeltovns brandrørskedler |
| Strøm |
150 indikator styrker 300 hk Med. |
| flyttemand | Sejl, tobladet propel |
| rejsehastighed | 10 knob |
| krydstogtrækkevidde |
1730 miles 700 miles (10 knob) |
| Mandskab | 9 officerer og 92 sømænd |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben |
2 × 60-lb kanon nr. 1/17,6 2 × 60-lb kanon nr. 2/15,4 2 × 1 × 24-lb/12,25 karonade |
Strelok (gammel stavemåde Strelok) er en propel- sejlklipper med seks kanoner fra den russiske kejserflåde. Det er den anden klipper af Razboinik-typen bygget i Arkhangelsk (Razbojnik, Shooter, Dzhigit , Plastun , Oprichnik og Rider). Disse skibe blev de første dampkrydsere i Rusland.
"Shooter" blev indrulleret i tjenesten i Østersøen, derefter overført til Fjernøsten af Rusland , hvorefter han vendte tilbage til Østersøen igen, hvorved han omsejlede verden. I Stillehavet ydede skibets besætning et stort bidrag til studiet af Primorye. Flere geografiske objekter på kysten af Det Japanske Hav er opkaldt efter ham.
I marts 1855 foreslog den øverstkommanderende for havnen i Arkhangelsk, viceadmiral S.P. Khrusjtsjov , søfartsministeriet at bygge flere skruedampere på Hvidehavet. Den teoretiske tegning af klipperen blev gennemgået af Skibsbygnings- og Regnskabsudvalget i 1855. I sommeren samme år modtog lederen af Admiralty Izhora Plants, generalingeniør A. Ya. Wilson et brev fra lederen af den maritime afdeling, storhertug Konstantin Nikolayevich , angående muligheden for at fremstille seks højtryksdampe motorer på hver 120 styrker til skrueskibe og sende dem til Arkhangelsk i adskilt form til lokal afhentning med en deadline til marts 1856. Den 2. september 1855 blev dokumenter om dampmaskiner sendt til udførelse til chefen for skibsbygningsafdelingen i Flådeministeriet, kaptajn 1. rang M. D. Tebenkov med noten: ”Formålet med ovennævnte mekanismer bør under ingen omstændigheder offentliggøres offentligt . , men forbliv kun kendt af Deres Excellence” . Den generelle tekniske styring af projektet blev udført af et medlem af dampskibsudvalget, kaptajn 2. rang I. A. Shestakov , og tegningerne af skibene blev udviklet af løjtnant fra Corps of Ship Engineers A. A. Ivashchenko Ifølge listen over skibe fra flåde dateret 12. september 1855, blev skibene under konstruktion registreret som propelbåde. Samme dag sendte afdelingen kopier af tegningerne til den øverstbefalende for havnen i Arkhangelsk med ordre om straks at påbegynde byggeriet, og allerede den 24. september begyndte man at skære metal til skrogkonstruktioner og høste andre materialer. I oktober sagde admiral S.P. Khrusjtsjov: "Med modtagelsen af en teoretisk tegning, til konstruktionen af seks klippere her, blev der lavet et layout på pladsen, mønstre blev forberedt, køl og stængler blev forbundet og rettet til at sætte medlemmer af skoven op. . Til nedlægning af klippere i det store admiralitet blev der på tre afdækkede og et overdækket bådehus anlagt slædeklodser, ligesom de gamle 2 bådhuse i mellemadmiralitetet er i god stand og slæbeblokke er også på plads i dem; nu er søsætningsfundamenterne færdige, men selve konstruktionen af klippere må indstilles på grund af manglende modtagelse af praktiske tegninger. Ved at underrette Skibsbygningsafdelingen herom, beder jeg Dem skynde Dem at sende hertil praktiske tegninger af de førnævnte klippere eller korvetter og en tegning af deres bevæbning . 28. oktober 1855 begyndte produktionen af maskiner. Deres konstruktion blev overvåget af en maskiningeniør, Captain Talkative. Siden december 1855 har kaptajnen af 2. rang A. A. Popov overvåget konstruktionen af skibe fra flåden . Han medbragte en tegning af en agterstavn med et træror og en rorstolpe, selvom den først skulle være lavet af jern, samt en ny tegning af en brøndanordning til at løfte skruen - da den har en betydelig opbremsning under. sejlads, blev det besluttet at sætte den i en speciel skakt. Den 1. januar 1856 indsendte A. A. Popov et memorandum til den øverstbefalende for havnen med forslag til forbedring af udformningen af skroget, bjælker og andet arrangement af interiøret. I løbet af projektet blev muligheden for at øge dampmaskinens effekt undersøgt, og det blev besluttet at bruge tre dampkedler af samme størrelse i stedet for to. Og den 1. februar 1856 fik lederen af Izhora-værkerne besked på at producere yderligere kedler med de nødvendige ændringer i maskinerne [1] .
Strelok blev ligesom resten af skibene i projektet lagt ned i Arkhangelsk den 5. januar 1856. Udlægningen af skrogene blev udført af havnens seniorskibsingeniør, oberst for skibsingeniørkorpset A. T. Zagulyaev og junioringeniørløjtnanten for skibsingeniørkorpset V.P. K. Mitrofanov (senere for deres konstruktion blev han forfremmet til oberstløjtnant for flådeingeniørkorpset). Den 15. marts modtog ledelsen af Izhora-anlæggene en ordre om at levere mekanismer til Kronstadt for to klippere, og for den tredje kun kedler. De resterende mekanismer skulle sendes til Kronstadt i løbet af sommeren 1856. Efter ordre fra Flådeministeriets bestyrer af 9. juni 1856 blev skibene under konstruktion klassificeret som skrueklippere, lige i rang med korvetter. Maskiner til klippere ankom adskilt - tyve dele, der vejer fra 330 til 2550 kg, og dampkedler - ni hver, der vejer fra 570 til 3000 kg. Den samlede masse af maskinen, propelakslen og propellen nåede 33,7 tons. Skibsmekanismerne for klippere blev samlet på Shirsham-fabrikken. Ud over biler blev der lavet kabysovne , marinepumper , koøjer og andre nyttige ting på Izhora-fabrikkerne . I juni ankom Sortehavets søfolk, som tidligere havde deltaget i forsvaret af Sevastopol , for at rekruttere klippehold . Lancering fandt sted den 20. juni. 29. juli "Shooter", "Robber", "Plastun", "Dzhigit" satte sejl, og i begyndelsen af september ankom til Kronstadt. Denne overgang viste fremragende sødygtighed af klippere, men utilstrækkeligheden af den nuværende sejlbevæbning, såsom en tre-mastet gaffelskonnert, og behovet for at styrke den til barquentintypen . Derefter blev de afvæbnet og sat på dokker for vinteren for at installere mekanismer og dampmaskiner leveret fra Izhora-fabrikkerne, og med deltagelse af kaptajnen af 1. rang A. A. Popov blev en ny tegning af sejl udviklet. Under konstruktionen blev brugen af disse skibe til krydstogtsoperationer på de fjernøstlige kommunikationer revideret [1] .
I foråret 1857 blev Rogue, Shooter, Plastun og Dzhigit taget ud af havnen og bevæbnet, hvorefter de gik ind i felttoget [1] .
Klipperens skrog var bygget af hårdttræ med delvis brug af ege- og fyrretræ med stålbefæstelser i overfladedelen og kobber i undervandsdelen af skroget. Skelettet blev rekrutteret efter Symonds-systemet. Skibet havde et lastrum, samt det øverste (hoved) og nederste dæk. De indvendige lokaler fra stævn til agterstavn var placeret i følgende rækkefølge: arsenal, rebboks, skipperkammer, sejlkammer, krogkammer, bombekælder, vandtank, vådproviant pantry, kældre til kerner, kulgrave, maskin- og fyrrum ( MKO), spisekammer med tørre proviant, provisoriske spisekamre, officerskahytter, propelbrønd, kommandørkahyt, vagtrum. Undervandsdelen af skroget op til vandlinjen var beklædt med kobberplader. Ombord var placeret: en stor langbåd, en arbejdsbåd, en kommandobåd og to yawls.
Kraftværket er et kombineret sejl-mekanisk. Fra april 1858 førte klipperen sejlerudstyr af barktypen på tre master. Den mekaniske del bestod af en to-cylindret horisontal dampmaskine med enkel udvidelse, med en kapacitet på 150 og. s., tre cylindriske enkeltovns boks-type brandrørskedler, med produktion af damp ved et tryk på 1,76 atmosfærer hver, placeret i et motorkedelrum (MKO) under vandlinjen. Den direkte virkende dampmaskine blev drevet af en enkelt to-bladet løftepropel. Enkelttragten var teleskopisk og placeret bag formasten .
I 1857 stod kaptajn 1. rang D.I. Kuznetsov i spidsen for den 1. Amur-afdeling af propeldrevne skibe med afgang til det russiske Fjernøsten [2] . Afdelingen omfattede “ Voevoda ” (kommandørløjtnant F. Ya. Brummer , en flettet vimpel af afdelingschefen), “ Boyarin ” (2. rang kaptajn A.P. Grevens), “ Novik ” (kommandantløjtnant F. G Staal 2.), “ Dzhigit ” (kaptajnløjtnant baron G. G. Maidel ), “ Plastun ” (kommandørløjtnant Matskevich), “Shooter” (kommandørløjtnant I. I. Fedorovich ) og transport af det russisk-amerikanske kompagni “ kejser Nicholas I ”. Hovedkvarteret for D. I. Kuznetsov var placeret på "Voevoda" (sekretær for afdelingschefen, kollegial assessor Baron A. E. Wrangel , vagthavende stabsofficer løjtnant Davydov, senior navigationsofficer løjtnant Kazakov) [3] . Overgangen af løsrivelsen blev udført separat. Den 19. september ( 1. oktober ) 1857 var "Shooter", "Plastun" og "Dzhigit" [1] de første, der kom ud . Under overgangen, den 17. april 1858, blev Dmitrij Ivanovich forfremmet til kontreadmiral. Under overgangen ændrede A. A. Popov igen klippernes sejlbevæbning, hvilket gjorde den som en bark - udstyrede den med lige sejl og en stormast. Denne bevæbning viste sig at være den mest succesrige for alle Arkhangelsk-klippere [4] . Under kampagnen bemærkede kaptajn 1. rang D.I. Kuznetsov: "I alle havne beundrede udenlandske flådeofficerer udseendet af klippere ... Dannelsen af bovlinjer er fremragende, korvetter og klippere skærer vandet frit, lider ikke slag i stævnen og kommer let til begejstring. Dzhigit, der havde to dampkedler, mistede aldrig terræn til de andre skibe i detachementet med tre kedler, i mellemtiden tog det brændstof i syv dage, når andre klippere ikke har det i mere end fire eller fem dage. Ved 24 pund damp (1,68 atmosfærer) var slaget seks knob (11,1 km/t), og ved 45 (3,15 atmosfærer) nåede det otte til ni (14,8-16,7 km/t). Det meste af passagen foregik under sejl. …” [1] .
Den 28. juni ( 10. juli 1858 ) ankom afdelingen til Hong Kong [5] , hvor D.I. Kuznetsov modtog en ordre fra viceadmiral E.V.grev De-Kastri . Den 7. september sænkede viceadmiral D. I. Kuznetsov sin flettevimpel, og afdelingen kom under kommando af lederen af den sibiriske flotille [6] . Og klipperen forblev til rådighed for viceadmiral grev E. V. Putyatin [7] . Samme år beskrev og opkaldte besætningen på klipperen Strelok i den nordøstlige del af Peter den Store Bugt Strelok-bugten efter deres skib , og en ny bugt (nu Anna -bugten ) blev opdaget og beskrevet i den østlige del af denne bugt [8. ] . Yderligere blev der foretaget en måling og beskrivelse af kysten af Det Japanske Hav fra Olgabugten til den kejserlige havn (nu Sovetskaya Gavan ) [7] .
Den 7. juni ( 19 ) 1859 hejste generalguvernør grev N. N. Muravyov-Amursky sit flag på korvetten " Amerika " for at besøge Primorye's sydlige havne for at mødes med K. F. Budogosskys ekspedition og indsamle ny information. ; til Qing-imperiet til generalmajor N.P. Ignatiev for forhandlinger med myndighederne i Qing-imperiet for at afklare grænselinjen defineret af Aigun-traktaten ; og i Edo (nu Tokyo ) for at forhandle og løse "Sakhalin-spørgsmålet" [9] [10] . Medfølgende "Amerika" blev identificeret: "Boyarin", "Voevoda", "Shooter", "Plastun" og transport " Japaner " [7] . Afdelingens samlingssted var havnen i Hakodate , hvor skibene begyndte at ankomme fra den 11. juni [10] . I Japan blev afdelingen genopfyldt med Dzhigit-klipperen, som tidligere var til rådighed for den russiske konsul i Japan [7] . Den 15. juni skibe i to grupper (den første: "Amerika" under den flettede vimpel af grev N. N. Muravyov-Amursky, "Voevoda", "japansk" under overgangen, transporten " Mandzhur " med V. M. Babkins ekspedition sluttede sig til den første gruppe [ 9] og den anden: "Boyarin", "Shooter", "Plastun", "Dzhigit") gik til de sydlige havne i Primorye og beskrev øerne, bugterne, bugterne og skød kystlinjen [2] . Den 20. juni nærmede en anden gruppe skibe Novgorod-havnen (nu Posyet-bugten ), hvor America og Voyevoda allerede var placeret. I flere dage målte besætningerne på alle skibe dybden ved indsejlingen til havnen og foretog observationer af tidevandet. Den 25. juni ( 7. juli ) 1859 forlod skibene bugten til Qing-imperiet [7] . Da de vendte tilbage til Rusland, beskrev og kortlagde besætningen på Strelok-klipperen en gruppe øer kaldet de nøgne øer (nu Rimsky-Korsakov-øgruppen ). Disse øer blev først opdaget i 1851 af franske hvalfangere, og i 1852 beskrev og kaldte franske søfolk fra Caprice-brikken dem fr . Iles Pelees [11] . Længere fremme blev en anden gruppe øer, nu kejserinde Eugenias øgruppe , studeret, delvist undersøgt og beskrevet af besætningerne på klipperen "Strelok" og korvetten "Amerika" . Også sømændene fra klipperen "Strelok" udforskede, beskrev og gav navnet til Mayachny Island (nu Askold ) og bugten i den sydvestlige del af øen mellem Capes Elagin og Koshelev (nu Naezdnik Bay ) . Sundet, der adskiller Mayachny-øen fra Pyatyatin-øen, som blev opkaldt efter en af de første russiske skruefregatter Askold , blev også udforsket. Midt i dette stræde blev en gruppe klipper (nu Unkovsky-stenene ) opdaget og udforsket [7] .
Med begyndelsen af navigationen i 1860 blev kaptajnløjtnant A. Sukhomlin udnævnt til kommandør for klipperen. "Shooter" sejlede i Tatarstrædet og Okhotskhavet [7] . I april var besætningen engageret i hydrografisk arbejde, sondering og opgørelse af flodernes udmunding i Peter den Store Bugt [12] . På vej til De-Kastri flygtede M.A. Bakunin fra keeperen til Japan, som i 1862 kommandantløjtnant Sukhomlin var involveret i sagen om "vilkårlig tilladelse til, at Bakunin ikke nåede Castries, til at overføre til et handelsskib" [13] .
I februar 1861 overtog kommandørløjtnant G. Kh. Egersheld kommandoen over klipperskibet. Derefter tog klipperen fra Nikolaevsk på en praktisk rejse til De-Kastri- bugten og militærposten Due med elever fra Nikolaev Naval School, som blev den første for den tolv-årige kadet S. Makarov , den fremtidige admiral. Om sommeren gik klipperen til Petropavlovsk-Kamchatsky. Den 24. september forlod klipperen Nikolaevsk og satte kursen mod Kina. Den 26. oktober 1861 tog Griden-korvetten og Strelok-klipperen af sted fra Kinas kyst til Kronstadt. De kom til Kronstadt i sommeren 1862 [12] .
Ved hjemkomsten var det planlagt at trimme klipperen, men disse planer blev ikke gennemført. Den 16. juli 1866 blev Strelok på ordre fra flådeministeriet tildelt havnen i Kronstadt. I nogen tid blev det brugt som et blokskib (ifølge andre kilder blev det brugt som et træningsskib for Naval Cadet Corps i flere år), og den 4. november 1878 blev det udelukket fra listerne over skibe fra den russiske Den kejserlige flåde og demonteret [1] .
Senere blev navnet "Shooter" arvet af en klipper af typen "Cruiser", der blev bestilt i oktober 1879.
| Sejlskrueklippere af den russiske flåde | |
|---|---|
| 1. serie, type "Røver" (1856) | |
| 2. serie, bygget i udlandet (1860) | |
| 3. serie, type "Diamond" (1862-1863) | |
| 4. serie, type "Cruiser" (1875-1880) | |