Formel 1-scoringssystem

Point i Formel 1 verdensmesterskabet tildeles i øjeblikket både køreren og hans team på samme tid. Konkurrencen af ​​piloter kaldes World Drivers' Championship , ofte blot omtalt som "individuelle stillinger"), og holdkonkurrencen kaldes World Constructors' Championship ( Engelsk World  Constructors' Championship , ofte omtalt som " constructors' cup" "); den sidste blev afholdt for første gang i 1958 .  

Tabel

Gennem verdensmesterskabernes lange historie har scoringssystemet ændret sig flere gange. Følgende tabel viser alle anvendte systemer.

• Kolonnen " Plads " viser antallet af point for en bestemt plads i den endelige klassifikation .
• I kolonnen " LC " - antallet af point for den bedste omgang i løbet.
• Da der indtil 1991 ikke blev taget hensyn til resultaterne af alle løb, men kun et vist antal af de bedste af dem, i den individuelle klassificering, angiver kolonnen " Antal bedste resultater, der tæller ", begrænsningerne for de bedste resultater. " LZ " henviser til de point eller antal resultater, der tæller med i rytterens individuelle stilling, og "KK" henviser til de point eller antal resultater, der tæller med i holdets konstruktørmesterskab.

Bemærkninger:

1. Hvis piloten faktisk afsluttede løbet i pointzonen, men ikke falder i den endelige klassifikation , modtager han ikke point.
2. I sæsonerne 1952-1953 blev verdensmesterskabet afholdt efter Formel 2 - reglerne .
3. Konstruktørmesterskabet er blevet spillet siden 1958 .
4. I 1958 - 1959 blev der ikke taget højde for point for den bedste omgang i stillingen i konstruktørmesterskabet.
5. Fra 1958 til 1960 var der ingen point for Indianapolis 500 miles i Constructors' Championship (de blev dog taget i betragtning i den individuelle stilling).
6. Indtil 1978 blev der givet point i konstruktørmesterskabet med samme begrænsninger som i den individuelle konkurrence. Kun ét bedste resultat af de ryttere, der konkurrerede i biler fra denne producent, blev regnet med i resultaterne af hvert løb. Siden 1979 er alle resultater fra holdets piloter kommet med i konstruktørmesterskabet, uanset de nuværende begrænsninger i den individuelle konkurrence.
7. I 2014 , i sæsonens sidste løb, modtog kørerne og designerne et dobbelt antal point i henhold til skemaet 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2.
8. Fra 2019- sæsonen gives der kun point for den hurtigste omgang (både i den individuelle klassifikation og i konstruktørmesterskabet), hvis køreren blev klassificeret i top ti.

Yderligere og ufuldstændige punkter

Points uafgjort

Forordningens generelle bestemmelser

• Hvis to eller flere ryttere (konstruktører) ved afslutningen af ​​mesterskabet scorer det samme antal point, vil den højeste plads blive taget af indehaveren af ​​flere førstepladser.
• I tilfælde af lighed mellem førstepladser vil vinderen af ​​flere andenpladser tage den højere plads, og så videre.
• Hvis den fulde statistik over de pladser, der er besat under mesterskabskampen, så, som det fremgår af reglementet, træffes beslutningen om, hvem der skal foretrækkes af FIA . I praksis tildeles en højere plads til den rytter (designer), der tidligere har vist sit bedste resultat.

Eksempler

• Hvis en rytter for hele sæsonen scorede 25 point for sejren, og den anden rytter scorede 25 point for tredje- og femtepladsen ved målstregen, går fordelen i sidste ende til den første rytter.
• Hvis den første rytter scorede 37 point for sejren og fjerdepladsen, og den anden scorede de samme 37 point for sejren, femte- og niendepladser, så vinder den første, for hvis sejren, anden- og tredjepladsen er lige, har flere fjerdepladser.
• Hvis alle resultaterne fra de to piloter er de samme, så bliver vinderen af ​​løbet først mester.

Særlige lejligheder

Stopper løbet

Hvis løbet af en eller anden grund blev stoppet og ikke blev genoptaget, og lederen ikke gennemførte to omgange, så tæller et sådant løb ikke med i verdensmesterskabet. Når det er sagt, er det, der tæller som en "afsluttet omgang", blevet ændret forud for 2022-sæsonen. Årsagen var den besynderlige scoring ved Belgiens Grand Prix i 2021 , som skete på trods af, at der i dette løb ikke blev gennemført en eneste omgang i racertilstand (alle omgange blev gennemført i sikkerhedsbiltilstand ).

Indtil 2021 inklusive, hvis løbet af en eller anden grund blev stoppet, når lederen gennemførte 2 eller flere omgange (selvom de blev gennemført under gule flag eller i safety car-tilstand), men mindre end 75 % af distancen, så gik det til verdensmesterskabet, men kun halvdelen af ​​pointene blev talt til det. Sidste gang dette skete var ved Belgiens Grand Prix i 2021 .

Fra og med 2022, for at et løb skal tælle med i verdensmesterskabet, skal lederen gennemføre mindst 2 omgange i grønt flag-mode , og når der gennemføres 2 eller flere omgange, bruges nu et mere komplekst delpointsystem.

Et uplanlagt stop af et af løbene påvirkede indirekte resultatet af verdensmesterskabet i 1984 , som registrerede det mindste hul i den samlede stilling mellem verdensmesteren ( Niki Lauda ) og vinderen på andenpladsen ( Alain Prost ) - kun 0,5 point. Løbet i Monaco blev stoppet på omgang 31 af 76 på grund af kraftig regn, og dets leder, Alain Prost , fik kun 4,5 point i stedet for en fuldvægts 9 for sejren. I slutningen af ​​dette løb indhentede Prost hurtigt Ayrton Senna , og Alain indrømmede efterfølgende, at Senna ville have passeret ham, men fortrød stadig, at han stoppede løbet: "Lad ham vinde, men jeg ville have modtaget seks point for andenpladsen, og ikke halvdelen for først. Så ville jeg være blevet verdensmester det år." [15] .

Skift af piloter

Indtil 1959 fik hold lov til at skifte pilot ved rattet under løbet. I dette tilfælde, hvis en af ​​piloterne bragte bilen til målstregen i pointzonen, blev de point, han scorede, delt ligeligt mellem alle dem, der førte denne bil under løbet.

Det var netop det faktum, at Fangio ved Italiens Grand Prix i 1956 tog bilen fra sin konkurrent i kampen om mesterskabet i den individuelle konkurrence (og samtidig hans Ferrari - holdkammerat ) Peter Collins , og bragte ham endnu en verdenstitel . Opstillingen efter 20 omgange af løbet var som følger: Fangio trak sig tilbage, og Collins var på banen og kunne potentielt score nok point til at overhale lederen af ​​den samlede stilling. Hvis Juan Manuel tog plads i Collins' bil, så kunne han, uanset hvor englænderen sluttede, ikke komme foran argentineren (da pointene blev delt ligeligt). Som et resultat fik begge ansøgere tre point ud af seks for andenpladsen, og Fangio i verdensmesterskabet var foran Collins med fem point. Den ødelagte bil var stadig i stand til at blive repareret, og Fangio er noteret to gange i den endelige protokol: først på andenpladsen sammen med Peter Collins , og derefter på ottendepladsen med Eugenio Castellotti .

Skift af piloter bag rattet i en bil var populære på baner med et varmt udmattende klima. Eksemplet med det argentinske Grand Prix i 1955 er især vejledende , da kørerne skiftede under løbet, mens de kørte 8 biler. Desuden lykkedes det Maurice Trintignant at køre tre biler på én gang: nummer 10, 12 og 14 (alle tre er Ferrari 625). Til gengæld blev både nr. 10 og nr. 12 kørt af tre ryttere. Som et resultat sluttede nr. 10 på andenpladsen (det sidste segment blev kørt af Nino Farina), og nr. 12 Trintignant selv bragte til tredjepladsen (og Farina startede i første omgang i denne bil). Ud af 6 point for 2. pladsen fik Trintignan og Farina således 2 point hver (Gonzalez, der startede i bil nummer 10, fik 2 point mere), og ud af 4 point til 3. pladsen 1,33 point hver (yderligere 1,33 point var givet til Umberto Maglioli, den tredje chauffør, som også kørte nr. 12).

Punkt for hurtigste omgang

I sæsonerne 1950-1959 , hvis det samme resultat af den bedste omgang i løbet blev vist af flere ryttere, så blev pointet for den bedste omgang delt ligeligt mellem dem. Og da omgangstiden nogle gange blev målt til nærmeste hele sekund, skete det, at flere piloter fik et ikke-heltal point for løbet.

Det mest berømte tilfælde af denne art fandt sted ved det britiske Grand Prix i 1954 . Syv piloter på én gang - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (begge på Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (alle tre på Maserati ), Juan Manuel Fangio på Mercedes , Jean Bera på Gordini - viste det samme tid: 1  min 50  s . Alle disse ryttere fik 1/7 (0,14) ekstra point hver.

I 2019 blev det hurtigste omgangspunkt genindført i reglerne og tildeles kun, hvis den kører, der satte den hurtigste omgang, afsluttede løbet i top ti.

Sammenligning af gamle brillesystemer med moderne

Et eksempel er givet baseret på data fra VM i 2005 . De første otte ryttere og de første fem hold er angivet. I parentes - antallet af point scoret af dem. Systemforskelle er i kursiv. [16]

Piloter

Kommandoer

Noter

Kommentarer

1. ↑ Dette system blev brugt i de kvalificerende spurter, der blev brugt til at bestemme startgitteret for hovedløbet ved tre Grand Prix: Storbritannien , Italien og São Paulo [2] [3] .
2. ↑ Dette system blev brugt i de spurter, der blev brugt til at bestemme startgitteret for hovedløbet ved tre Grand Prix i 2022 : Emilia-Romagna , Østrig og Sao Paulo [1] .
3. ↑ Det første løb, hvor kun halve point blev krediteret, var det spanske grandprix i 1975 [10]
4. ↑ 1 2 Kravet om at gennemføre mindst 2 omgange blev tilsyneladende indført mellem 1977 og 1980 [4] .
5. ↑ Reglerne vedrørende pointgivning i tilfælde af at man passerer præcis 2 omgange blev ændret en smule i 2016. Denne ændring havde ingen effekt på én race [11] .
6. ↑ Den bedste omgang ved Belgiens Grand Prix i 2021 blev ikke officielt tildelt, da hele løbet var i safety car mode [12] .
7. ↑ Hvis Grand Prix'et genstartes, men derefter afkortes på grund af at nå tidsgrænsen for løbets længde fastsat af reglerne - som det f.eks. skete under det japanske Grand Prix i 2022 - så tildeles der hele point i løbet [13] [14] .

Kilder

1. ↑ 1 2 Cooper, Adam F1 afslører tre sprintløb for 2022 med point for top otte . Autosport (14. februar 2022). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022. (ubestemt)
2. ↑ Medland, Chris F1 bekræfter tre sprintløb for 2021 . Racer (26. april 2021). Hentet 30. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021. (ubestemt)
3. ↑ Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: Nyt format konklusioner og hvad der ligger forude for Max Verstappen, Lewis Hamilton . Sky Sports (13. november 2021). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. november 2021. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Cooper, Adam Hvordan en 40 år gammel regel vendte F1 på hovedet i Spa . Motorsport.com (1. september 2021). Hentet 1. september 2021. Arkiveret fra originalen 1. september 2021. (ubestemt)
5. ↑ Noble, Jonathan; Cooper, Adam Hvorfor en omgang Belgiens Grand Prix tællede for F1-point . Motorsport.com (29. august 2021). Hentet 29. august 2021. Arkiveret fra originalen 29. august 2021. (ubestemt)
6. ↑ F1-kommissionen godkender ændringer af sportsreglementet vedrørende point for forkortede løb  . Formel 1 (14. februar 2022). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
7. ↑ 2022 Formel 1-sportsreglement 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (15. marts 2022). Hentet: 18. marts 2022. (ubestemt)
8. ↑ FIA foretager ændringer i Safety Car-reglerne forud for F1-sæsonstart i 2022  . Formula1.com (16. marts 2022). Hentet: 16. marts 2022.
9. ↑ Cooper, Adam F1 præciserer sikkerhedsbilreglerne efter Abu Dhabi-kontroverser . Autosport (15. marts 2022). Hentet 16. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. marts 2022. (ubestemt)
10. ↑ Mitchell, Scott; Straw, Edd De fem andre gange halve point blev givet i F1 . Løbet (31. august 2021). Hentet 1. september 2021. Arkiveret fra originalen 31. august 2021. (ubestemt)
11. ↑ 2016 Formel 1-sportsreglement 3. Fédération Internationale de l'Automobile (20. april 2016). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 1. maj 2021. (ubestemt)
12. ↑ Mazepin tabte den bedste omgang ved det belgiske Grand Prix  (russisk) , RIA Novosti  (29. august 2021). Hentet 15. februar 2022.
13. ↑ Noble, Jonathan Hvorfor Verstappen blev kronet til mester trods forkortet japansk GP . Motorsport.com (9. oktober 2022). Hentet: 9. oktober 2022. (ubestemt)
14. ↑ Beer, Matt Reglens anomali bag Verstappens forvirrende F1-kroning . Løbet (9. oktober 2022). Hentet: 9. oktober 2022. (ubestemt)
15. ↑ F1 Racing Magazine. 1996, nr. 5. 1984 Monaco Grand Prix Arkiveret 13. december 2013 på Wayback Machine .
16. ↑ Formel 1-point // sæson. Rigtig sammenligning fra 1950 til i dag. gennemsigtig og retfærdig . formula1.markwessel.com . Hentet 25. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2019. (ubestemt)