Riga sporvogn

Riga - sporvognen er en form for offentlig transport i  byerne i Riga (Letland), der har fungeret siden 1901.

Fra august 2022 kører 5 sporvognsruter i Riga (1, 2, 5, 7, 10); den samlede længde af linjerne er 182 km. Rute nr. 11 er midlertidigt lukket på grund af reparationen af ​​Brasovsky-broen .

Prisen fra 1. februar 2015 er 1 euro 15 cent, og hvis det betales af chaufføren - 2 euro. Under Covid-19- pandemien blev chaufførens billetpris annulleret og blev ikke genoprettet, efter at den sluttede.

Historie

Første linjer

I 1882 blev der indgået en koncessionsaftale mellem Riga byråd og generalkonsulen for Schweiz i Rusland, ingeniør Eugene Dupont . Kontrakten fastsatte opførelsen af ​​de første linjer i byens hestevogn (kapacitet - op til 40 passagerer). Den 23. august 1882 blev der åbnet 3 linjer i Riga. "A" - langs Theatre Boulevard-Aleksandrovskaya til Revelskaya Street. Linje "B" startede også fra Theatre Boulevard, fortsatte på Karlovskaya Street forbi Daugavmalsky Market til broen. Den tredje linje "C" startede fra dæmningen og løb langs Moskovskaya-gaden og sluttede ved Dvinskaya. I 1885 blev sporvognsforretningen omdannet til JSC Riga Horse Railway.

I 1900 underskrev Riga bystyre og aktieselskabet med E. Dupont i spidsen en aftale, ifølge hvilken flere linjer med elektrisk transport skulle bygges inden for halvandet år. Den 11. juli (24), 1901, satte den første elektriske sporvogn af sted langs linjen By - Alexander Gate .

Tre depoter udstyret med centralvarme og elektrisk belysning blev bygget i henhold til arkitekten Paul Mandelshtams projekt for at rumme, vedligeholde og reparere vognene. Hoveddepotet lå på Aleksandrovskaya-gaden i 1901, samtidig blev der bygget et depot på Moskovsky-gaden [1] .

I 1903 blev der bygget et depot i Zadvinye på Krestova- gaden . Den bestod af en sporvognshal 55,6 x 22,4 m med seks spor, et fyrrum med skorsten og et beboelseshus. I 1905 blev dette depot ombygget for at opfylde kravene til automatisk brandslukning. Ved siden af ​​blev der bygget et dieselkraftværk i 1905-1912 [1] .

Byggeriet af sporvognslinjer fortsatte indtil Første Verdenskrig . På det tidspunkt var længden af ​​sporvognslinjerne nået op på 48.849 meter, og over 52 millioner passagerer blev transporteret årligt. Under krigen blev det meste af sporvognens rullende materiel og udstyr evakueret til Moskva og St. Petersborg .

I årene med den borgerlige republik

Efter Letlands uafhængighed blev sporvognsindustrien drevet af belgiske iværksættere; efter nogle skøn bidrog dette til forringelsen af ​​infrastrukturen. I 1931 blev sporvognsindustrien igen overtaget af byen. Efterhånden forbedredes jernbaneskinnernes tilstand, og passagertrafikken steg.

Under Anden Verdenskrig blev sporvognsøkonomien fuldstændig ødelagt. Efter krigen begyndte restaureringen af ​​sporvognslinjer, der var problemer med forsyningen af ​​elektricitet.

Netværksudvikling i den sovjetiske periode

Efter krigen blev sporvognsnettet genoprettet og endda nye linjer blev anlagt [2] .

Med de midler, der var afsat til drift af sporvogne, blev der i 1947 organiseret en trolleybuskørsel i Riga . Til centraliseret styring af udviklingen af ​​netværk af begge typer elektrisk transport i byer blev der oprettet en enkelt Sporvogns- og Trolleybus Trust ( lettisk: Tramvaju un trolejbusu tresta ). Dens forkortelse, TTT , vandt hurtigt stor popularitet takket være basketballholdet af samme navn (oprettet den 5. november 1958), som senere blev den mest titulerede basketballklub i Letland , USSR og Europa . Men TTT glemte ikke sine direkte pligter over for byen: For at optimere bevægelsen af ​​elektrisk transport i centrum af Riga blev sporvognsskinner fjernet på flere gader, hvilket flyttede trafikken til mere manøvredygtige trolleybusser.

Følgende linjer blev demonteret (gadenavne er moderne) [2] :

• fra Kalku-gaden langs 11. november -dæmningen og Valdemara-gaden til Kronvalda Boulevard ;
• fra Bastion Boulevard til Krishjan Baron Street ;
• fra Bastion Boulevard langs Valdemara Street og Pulkvež Brieža til Petersalas Street ;
• fra Radio Street langs gaderne i Marijas - Chaka - Stabu - Avotu - Jan Asara - Pernavas til Krisjan Baron Street .

Følgende linjer blev bygget (gadenavne er moderne) [2] :

• fra Agenskalna - Margrietes gader langs Tapesu gaden til Malaya Station;
• fra Jan Asara -gaden langs Pernavas til Krishjan Barona-gaden (senere lukket);
• fra Aspasia boulevard langs Krishjan Barona gaden til Brivibas gaden;
• fra depotet på Moskovskaya-gaden til Bultu-gaden i Kengarags .

Indtil 1975 blev passagerer i trolleybusser og sporvogne betjent af konduktører . Senere kunne billetter og kuponer til komposteren købes i Soyuzpechat - kiosker og halvautomatiske maskiner.

Sporvognsservice i dag

I 1995 blev depotet i Zadvinje beskadiget af en brand, hvorefter det blev genopbygget, hvilket forenklede tagkonstruktionen. Siden 2010 er den ikke blevet brugt til det tilsigtede formål [1] .

I 1997 vendte konduktører tilbage til sporvogne og trolleybusser. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev Sporvogns- og Trolleybusafdelingen fusioneret til en enkelt virksomhed med Riga City Councils motordepot og to busdepoter. I 2007 blev sporvognskonduktører igen erstattet af kompostere , og i maj 2009 blev komposterne erstattet af validatorer - elektroniske læsere til billetter indeholdende elektroniske data. Det nye program hedder "E-talons" - "E-ticket" og omfatter både billetter med rejsebegrænsning og personlige præferencebilletter med en gyldighedsperiode på 2 til 13 år.

Rullende materiel

Tekniske funktioner i Riga-sporvognen

Blandt halvandet hundrede byer i USSR med sporvognstrafik var Riga og Daugavpils en undtagelse: ikke strømaftagere eller åg blev brugt som strømsamlere , men en stang . Fordelen ved stangen: den er lettere end åget og desuden strømaftageren. Men på den anden side er det vanskeligere at betjene stangen til en vis grad: samtidig med udskiftningen på skinnerne (en anden egenskab: i Riga i de seneste par år har pile med ikke én, men to "fjer" dukkede op), er det også nødvendigt at sikre skift af " pilen " til kontaktledning.

Fordelen ved stangen på en trolleybus - bilens evne til at afvige op til 5 m fra wiren - er ikke særlig relevant for sporvognen, men sandsynligheden for, at stangen brækker af wiren, i modsætning til strømaftageren, er meget stor . Ikke desto mindre har omkostningerne forbundet med overgangen til en anden nuværende samling, og mere væsentligt, behovet for samtidig at nedlægge ikke én, men flere ruter på én gang under omledning af netværket, der betjener tusindvis af passagerstrømme - alt dette i mange årtier forhindret den nødvendige omstrukturering. Men i andre byer i USSR eksperimenterede de tværtimod i 1950'erne med overførsel af sporvogne fra åg (som dominerede indtil slutningen af ​​50'erne) til barer, og på grund af manglen på overbevisende argumenter til fordel for strømaftager fortsatte Riga med at drive sporvogne med stænger [3] . Den tredje lettiske by med en sporvogn - Liepaja - skiftede fra stænger til strømaftagere i 1961, på grund af hvilken sporvognstrafik blev suspenderet i en dag.

Det er interessant, at Riga-sporvognens vogne blev evakueret under Første Verdenskrig til Petrograd og brugt på Oranela- forstadsvejen .

I 1950'erne-1980'erne blev sporvognsvogne af typen RM (Riga Motor) og RP (Riga Trailer), samlet på faciliteterne i den lokale sporvogns- og trolleybusafdeling (Riga TTU), kørt i Riga. Faktum er, at Riga Carriage Works (RVZ), der blandt andet producerede sporvogne, var ekstremt fyldt med ordrer til et stort antal byer i USSR . Derfor etablerede Riga-virksomhederne et sådant samarbejde indbyrdes: TTU modtog tomme vogne fra RVZ, og allerede i TTU's lokaler blev de eftermonteret med elektrisk udstyr og andre enheder; her blev de efterfølgende repareret og moderniseret. Derfor var der flere varianter af vogne, især trailere. For eksempel var traileren RP-61 et karosseri fra MTV-82 sporvognen, men med sideruder fra RVZ-6. Og RM-67-bilen var en velkendt RVZ-6, men med en strømaftager i form af en stang og hjulsæt fra en tidligere model MTV-82.

Lavgulvsvogne

Siden 2009 har virksomheden " Rīgas satiksme " genopfyldt sit rullende materiel med nye vogne med et lavere gulvniveau. Indtil nu har biler fra den tjekkiske produktion af Tatra-virksomheden, T3A og T6V5, været drevet i Riga. Idriftsættelsen af ​​en ny type lavgulvs Škoda 15T , også fremstillet i Tjekkiet, udføres gradvist. De første sådanne biler begyndte at køre den 1. juni 2010 langs ruten med den største passagertrafik - nr. 6 "Ul. Ausekla - Yugla. I februar 2011 ankom 20 tredelte Skoda 15T sporvogne og 6 firesektioner Skoda 15T1 sporvogne til Riga. I februar 2013 begyndte lavgulvssporvogne at køre på rute nr. 11 "Station Square - Mezhaparks". Retfærdigvis er ruten fra 18. maj 2019 på rute nr. 11 "Railway Station Square - Mezhaparks" blevet ændret til "st. Ausekla - Mezhaparks. Fra 5. juni 2017 kører lavgulvssporvogne også til Imanta ad rute nr. 1 "Imanta - Jugla". Til gengæld på rute nummer 6 "St. Ausekla - Jugla" drift af lavgulvsvogne er indstillet.

Den forventede idriftsættelse af nye biler med et lavere gulvniveau på andre ruter:

• 7: st. Ausekla - Dole indkøbscenter (3 og 9), foreløbig 2020 (på grund af COVID-19 blev projektet stoppet).
• 5: Ilguciems - Milgravis, foreløbig 2024.
• 2: Centralmarkedet - st. Tapeshu, cirka 2029.
• 10: Central Market - Bišumuiža, cirka 2032.

De nye biler krævede ikke en væsentlig rekonstruktion af banen og sporskifterne, men på grund af det faktum, at de er udstyret med en semi-strømaftager af typen pantograf (tidligere blev der kun brugt en stang i Riga), en komplet rekonstruktion af kontaktnettet var påkrævet. Det nye design af kontaktnetværket er kompatibelt med aktuelle samlere af begge typer.

Ruter

• Nr. 1 Imanta  – Jugla (lavgulvssporvogn). Ruten åbnede i oktober 1984 [4] ;
• nr. 2 Centralmarked  - ( Zasulauks ) - st. Tapeshu ;
• Nr. 3 Jugla  - Dole Shopping Center ( Kengarags ), på hverdage (Ruten er midlertidigt lukket på grund af Covid-19-pandemien);
• Nr. 5 Ilguciems  - Milgravis , inden finalen i Milgravis er der en lille enkeltsporet sektion (ca. 250 meter).
• nr. 7 St. Ausekla  - Dole Shopping Center ( Kengarags );
• Nr. 9 "Aldaris" ( Sarkandaugava ) - Indkøbscenter "Dole" ( Kengarags ), på hverdage (Ruten er midlertidigt lukket på grund af Covid-19-pandemien);
• Nr. 10 Central Market  - Tornakalns  - Bishumuiža , strækningen fra det 4. sporvognsdepot til det sidste i Bishumuiža (ca. halvdelen af ​​ruten) er enkeltsporet med sidespor ved tre stop;
• nr. 11 Mezhaparks  - st. Ausekla (sporvogn med lavt gulv);

Sporvognen forbinder følgende kvarterer: Center, Agenskalns, Zasulauks, Imanta, Ilguciems, Sarkandaugava, Milgravis, Teika, Jugla, Moskva-forstaden, Kengarags, Tornakalns, Katlakalns, Brasa, Chiekurkalns, Mezaparks.