Rheostatisk bremsning ( reostatisk bremsning, elektrodynamisk bremsning - EDT ) er en type elektrisk bremsning , hvor den elektricitet, der genereres af traktionsmotorer, der fungerer i generatortilstand, absorberes på selve det rullende materiel i bremsemodstande .
I den reostatiske bremsetilstand er traktionsmotorer ( TED ), som regel afbrudt fra kontaktnettet , og deres excitationsviklinger er forbundet til en uafhængig kilde. Armaturviklingerne er til gengæld forbundet med bremsemodstande. Den største fordel ved denne type bremsning i forhold til regenerativ bremsning er dens uafhængighed af spændingen i kontaktnettet, da forbrugeren af elektrisk energi er placeret på selve det rullende materiel. På grund af dette kan reostatisk bremsning ikke kun bruges på elektriske lokomotiver og elektriske tog, men også på ethvert andet rullende materiel med trækkraft elektriske motorer, for eksempel på diesellokomotiver . Det er også muligt at bruge reostatisk bremsning i et ret bredt hastighedsområde, hvorfor mange højhastighedstog (for eksempel lettiske ER200 ) og højhastighedstog er udstyret med det, herunder TGV og ICE elektriske tog . For eksempel skifter et elektrisk lokomotiv 2ES6 ved lav hastighed, når motorernes EMF er utilstrækkelig til at "overmande" spændingen i kontaktnettet, det vil sige til genopretning fra genopretning til EDT; på CHME3T rangere diesellokomotivet er den elektriske bremse effektiv op til en hastighed på 3 km/t, derefter kobles substitutionen automatisk til - luftbremsen aktiveres.
De største ulemper ved en reostatisk bremse er ekstra vægt fra udstyret (afhængigt af designet - exciter, bremsereostater, hvis de ikke er tilgængelige om bord til andre formål, bremsekontakter) og en vis komplikation af designet, på trods af at der er ingen energibesparelse. Dog kan exciteren bruges til trækkraft på uafhængig / blandet excitation TED ( 2ES4K , 2ES6 ) og / eller til rekreation eller slet ikke - for eksempel på metrovogne af E , 81-717 / 714 serien , elektriske lokomotiver VL82 og VL82M blev der bygget et EDT-kredsløb med kryds-selv-excitering, hvor motorerne selv genererer en magnetiseringsstrøm til sig selv, og starten af bremsning sker på grund af den resterende magnetisering af TED-polerne. Derudover bruges der på alle de maskiner, der er nævnt til bremsning, en startreostat , i dette tilfælde kaldet en start-bremse, mens der er monteret specielle bremsemodstande på AC-elektriske lokomotiver VL80T og VL80S , ChS4T og ChS8 , elektriske tog ER9T , ED9T og ED9M, EPL9T .
Fordele ved reostatisk bremsning frem for bremseklods:
En reostatisk bremse bruges sjældent på DC elektriske lokomotiver, fordi det regenerative bremsekredsløb også er meget simpelt der, men problemerne med regenerativ bremsning i passagerlokomotiver og AC elektriske lokomotiver førte til, at der blev produceret jævnstrøms passagerelektromotiver ( ChS2T , ChS6 , ChS7 ) og fragt elektriske lokomotiver vekselstrøm (VL80T og VL80S) med reostatisk bremsning.
På de sovjetiske hovedbanebaner blev den reostatiske bremse først brugt på det elektriske lokomotiv PB21 (1933), senere begyndte den at blive brugt på VL19 . I øjeblikket bruges den reostatiske bremse aktivt på det rullende materiel af sporvogne , metro , hoved- og industrielle elektriske lokomotiver , forstads- og intercity- elektriske tog ( ER9T , ER200 ) såvel som på diesellokomotiver ( 2TE116 , TEP70 ).
På DC elektriske tog bruges regenerativ-reostatisk bremsning oftere - en hybrid af rheostatiske og regenerative bremsetyper.