Rastorguev, Viktor Leonidovich

Viktor Leonidovich Rastorguev
Fødselsdato 30. oktober 1910( 1910-10-30 )
Fødselssted Saratov , det russiske imperium
Dødsdato 16. august 1945 (34 år)( 16-08-1945 )
Et dødssted Moskva , USSR
Borgerskab  USSR
Beskæftigelse testpilot
Ægtefælle Etta Lvovna Rastorgueva
Børn Galina , Nina
Præmier og præmier
Det røde banners orden Arbejdets Røde Banner Orden Hædersordenen

Viktor Leonidovich Rastorguev  - sovjetisk testpilot [1] .

Biografi

I 1930 kom han fra Saratov for at arbejde på Krim . Arbejdede som chauffør . I landsbyen Koktebel mødte han svæveflyvepiloter på Mount Klementyev [2] .

Gliding

I 1931 dimitterede han fra Higher Gliding Flight School i Koktebel og blev der som instruktørpilot. Fra 1933-1934 arbejdede han i Saratov -flyveklubben . I 1934, som en del af et "lufttog" af to svævefly, fløj han langs Saratov-Moskva ruten .

I 1935 satte han rekord for varigheden af ​​en to-sæders svæveflyvning, idet han holdt sig i luften i 26 timer og 29 minutter. I 1936 lavede han en rekordflyvning over havet . For første gang lagde han en flyvning fra Krim til fastlandet over havet.

Fra 1937 til 1939 var han chef for svæveflyafdelingen i Central Aeroclub. I foråret 1937 foretog han på et svævefly GN-7 designet af G. F. Groshev en række langdistanceflyvninger, som officielt blev registreret som verdensrekorder: 539 km, derefter 602 km, 652 km. For disse præstationer blev han tildelt Æresordenen.

Flyveprøvearbejde

Fra 1939 til 1941 arbejdede han som testpilot ved TsAGI .

Før krigen deltog han i testene af tyske kampfly sammen med andre testpiloter. Gennemførte omfattende test af det tyske jagerfly. Denne episode er godt beskrevet i testpiloten Igor Shelests bog [3] "Jeg flyver efter en drøm" [4]

Fra april 1941 til maj 1945 arbejdede han på LII .

Flyveforskningsinstituttet blev etableret i marts 1941. Instituttets leder blev udnævnt til testpilot, Helt fra Sovjetunionen M. M. Gromov , aktive arrangører af instituttet var A. V. Chesalov , M. A. Taits, V. S. Vedrov , N. S. Stroev, B. N. Egorov, S. I. Turetsky. Instituttet var bemandet med testpiloter overført fra TsAGI. Blandt dem var: Yu. K. Stankevich, N. S. Rybko, G. M. Shiyanov, V. L. Rastorguev, A. N. Grinchik , M. L. Gallai , I. I. Shelest. I begyndelsen af ​​krigen blev instituttet evakueret til Kazan, men i 1942 var alle piloterne vendt tilbage til Zhukovsky.

I juli-august 1941 deltog V. L. Rastorguev i forsvaret af Moskva, men mødtes ikke med tyske piloter i nogen af ​​flyvningerne.

Den 2. september 1941 udførte han den første flyvning og testede G-11 og A-7 svæveflyene . Fly Yak-3PD 3. oktober 1944, Yak-3 med VK-108 - 19. december 1944, Yak-3RD - 22. januar 1945, Yak-3T - 24. januar 1945.

Testet: LaGG-3 for flutter (1941); Yak-3 på proptrækker (1944); Yak-5 (1944); Yak-8 (1944); Yak-10 (1945). Han etablerede sig som specialist i flad proptrækker. Rastorguev testede for første gang i landet en tomotoret dykkerbombefly Pe-2 , og i 1943 testede han sammen med Alexei Grinchik [5] La-5 jagerflyet for et omvendt spin. Efter at have faldet i en sådan hale i en luftkamp fra en position på hovedet, forlod unge piloter flyet. Testresultaterne hjalp med at bringe fly ud af komplekse spins ved fronterne.

Mark Gallay skrev i sin selvbiografiske bog "Tested in the Sky" om Viktor Leonidovich:

 - en af ​​de bedste, hvis ikke den bedste kunstflyvningsmester, jeg nogensinde har kendt ...

I 1945 gik Rastorguev på arbejde ved Design Bureau of A. S. Yakovlev , hvor en modifikation af Yak-3RD [6] blev udviklet med en flydende drivstof raketmotor RD-1 [7] designet af den berømte raketmotordesigner V. P. Glushko .

Den 15. august, under test, efter den normale inklusion af LRE, efter 10 ... 15 s, faldt fremstødet med et samtidig fald i trykket af petroleum . Et par sekunder mere senere var cockpittet fyldt med spray- og petroleumsdampe, der ramte pilotens ansigt og øjne, hvilket gjorde piloteringen ekstremt vanskelig. Piloten slukkede for rullebanen og landede sikkert på Central Airfield. På jorden opdagede kommissionen et brud i shuntrøret på højtryks petroleumsledningen. Problemet er blevet rettet.

Flyet var planlagt til at blive vist ved paraden på Aviation Day.

Død

Viktor Leonidovich Rastorguev døde den 16. august 1945, mens han udførte en testflyvning på et fly med en flydende jetmotor . Efter at have tændt raketmotoren klatrede flyet til 2500 og efter at have lavet en "platform" skiftede det jævnt til et dyk, hvis vinkel gradvist begyndte at stige. På et dyk, først næsten lodret, og nær jorden 45 ... 50 °, styrtede flyet i jorden nær landsbyen Sokol (nu Sokol metrostation).

Denne episode er godt beskrevet i Igor Shelests bog "Jeg flyver efter en drøm." I handling fra kommissionen blev det foreslået, at årsagen til katastrofen kunne være pilotens tab af evnen til at kontrollere flyet eller et sammenbrud i elevatorkontrolsystemet.

Beskrivelsen af ​​katastrofen i erindringerne fra designeren Yevgeny Adler "Earth and Sky" er noget anderledes, skriver han:

“Når jeg går op til hangaren, spørger jeg:

– Hvor er Rastorguev?
- I luften. Var Shakhurin
? - Nej, han gik direkte til Tushino. Folk stimlede sammen på taget af vores hangar. Da jeg var klatret dertil, så jeg, hvordan et knaldrødt fly, vores Yak-3, skyndte sig med høj hastighed med en fakkel på halen, til højre for hangaren og fortsatte med at stige ned, forsvandt bag huse og træer. Et par sekunder senere svævede han "stearinlys" over Tushino. - Hej, Victor! Her giver det! der lød råb fra gruppen, der stod på taget. Højden efter øjet er omkring en kilometer ... halvanden ... to ... Den brændende fakkel gik ud, og flager af hvidlig dis begyndte med jævne mellemrum at flyve ud af flyets hale. - Nå, mere, her er det! - fortsatte kopier på taget. Kan de ikke se, at tingene er dårlige, tænker jeg. Til sidst, efter at have mistet hastigheden fuldstændig, vendte flyet modvilligt næsen ned og tog det op igen, gik ind i et lodret dyk, derefter i et negativt dyk, fortsatte derefter med at dykke, begyndte at dykke igen meget trægt med en positiv vinkel ... - Hoppe! Jeg skriger ude af kontrol. - Hoppe!!!






Vi ser en eksplosion, en søjle af sort røg ..."

Også historien om testpiloten L. I. Taroshchin falder ikke sammen med den officielle version [8] :

"Det var om aftenen. Viktor Rastorguev var ved at tage hjem. Da han var i et jakkesæt, besluttede han at foretage en kontrolflyvning. Jeg satte mig ind i bilen, lettede, og så sprang et petroleumsrør. Der var væske - petroleum og salpetersyre - og han blev badet i petroleum. Han vendte hjem om aftenen, i overalls. Vi boede i huse i nærheden, han kom til mig og sagde: "Tag mig i bil til stationen om morgenen. Og så er jeg i overalls." Jeg siger: "Godt," og klokken 6 om morgenen tog jeg ham. På denne dag skulle der være en genhør, og han siger til mig: "Han vil dræbe mig på dette skrammel." Og så skete det. Hvis i går et petroleumsrør sprængtes, sprængtes det i dag med salpetersyre. Og hun er ved at blive kvalt. Jeg prøvede dette: du slukker den i halen, den trækker straks derfra. Denne salpetersyre er en forfærdelig ting: Og så Victor i Sokol-området fløj, fløj, fløj i jorden og døde ... " [9]

V. L. Rastorguev blev begravet i Moskva på Vagankovsky-kirkegården .

Familie

VL Rastorguev var gift med Etta Lvovna Rastorgueva.

Deres datter Galina blev også testpilot. Hun satte en række internationale rekorder i helikopterflyvninger [10] .

Priser

Hukommelse

V. P. Glushko foreslog, efter at have fløjet rundt og fotograferet Månen ved hjælp af sovjetiske kunstige satellitter, at opkalde et af de åbne kratere på den anden side af Månen efter Rastorguev. Takket være støtten fra V.P. Glushko, i 1967 blev forberedelsen af ​​anden del af Atlas of the Far Side of the Moon, verdens første komplette kort over månen og en komplet måneklode, gennemført med succes. Glushko gav en kopi af atlasset til pilotens kone.

Noter

  1. ↑ Rastorguev Viktor Leonidovich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 504. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ http://planerist.ru
  3. ↑ Igor Ivanovich Shelest
  4. ↑ "Jeg flyver efter en drøm"
  5. ↑ Alexey Grinchik
  6. ↑ Yak-3RD
  7. ↑ RD-1
  8. ↑ Taroshchin Leonid Ivanovich (utilgængeligt link) . Hentet 27. juli 2010. Arkiveret fra originalen 3. juni 2013. 
  9. ↑ Jeg husker. Helte fra den store patriotiske krig. WWII deltagere. Mindebog. - Civil. Taroshin Leonid Ivanovich. Projekt jeg husker. Helten fra Anden Verdenskrig (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. juli 2010. Arkiveret fra originalen 25. juli 2009. 
  10. ↑ www.testpilot.ru websted for avisen Trud

Links