Motorafstand er en unormal drift af en elmotor eller en dieselmotor , og også i nogle tilfælde en gasturbinemotor , hvor der sker en ukontrolleret stigning i omdrejningshastigheden over den tilladte [1] . Denne tilstand i en dieselmotor observeres normalt efter en koldstart eller under en skarp belastningsreduktion. Karburatormotorens fysiske principper tillader ikke, at den går i overgear. Af de elektriske motorer er seriespændte jævnstrømsmotorer (som bl.a. omfatter trækmotorer fra mange lokomotiver , sporvogne og trolleybusser ) såvel som parallelle (eller uafhængige) magnetiseringsmotorer tilbøjelige til at løbe væk. [2]
Der er tre hovedårsager til eftersyn af dieselmotorer: fejl i højtryksbrændstofpumpen , store mængder olie, der kommer ind i forbrændingskammeret gennem en defekt turbolader, og injektorfejl . Adskillelsen af elektriske motorer sker med et skarpt tab af belastning eller med en fejlfunktion i kontrolsystemet - et brud i viklingskredsløbet af parallel eller uafhængig excitation.
I modsætning til benzinmotorer , hvor luft-brændstofblandingen styres af en gasspjældsventil for at ændre motoreffekt og hastighed , styres dieselmotorer ved at ændre mængden af brændstof, der leveres af højtryksbrændstofpumpen (HFP) til forbrændingskammeret . Indsprøjtningspumpen drives af knastakslen , og dens ydeevne bestemmer direkte motorhastigheden. For at opretholde den indstillede hastighed anvendes en centrifugalregulator , som begrænser indsprøjtningsvolumenet med en stigning i omdrejningshastigheden. I tilfælde af blokering af højtryksbrændstofpumpestativet bryder det negative feedback -kredsløb , som følge heraf, afhængigt af regulatorens position, kan motoren enten gå i stå på grund af utilstrækkelig brændstof eller gå i overgear.
I de fleste køretøjer føres krumtaphusventilationen ind i indsugningsmanifolden. På en stærkt slidt motor bryder gasser gennem stempelvæggene fra forbrændingskammeret ind i krumtaphuset, opsamler olietåge fra krumtaphuset og fører det ind i indsugningsmanifolden. En dieselmotor kan køre på motorolie, da den indeholder endnu mere kemisk energi end almindelig diesel , så motorhastigheden begynder at stige. Som et resultat af stigningen i hastigheden øges mængden af olietåge, der fanges fra krumtaphuset, også, og der dannes en positiv feedback . En sådan dieselafstand er endnu farligere, da mængden af opsamlet olietåge er tilstrækkelig til drift uden brændstoftilførsel overhovedet, og omdrejningerne vokser ukontrolleret, da alle almindelige kontrolmetoder påvirker tilførslen fra højtryksbrændstofpumpen, hvilket fører til til alvorlige ulykker. For at beskytte mod oliedrift på nogle dieselmotorer (bil YaAZ-204 , tung D49 , stående på diesellokomotiver , skibe , mobile kraftværker osv.), er der installeret en luftklap i indsugningskanalen, som lukker på et signal fra grænseafbryder.
En dieselmotor kan også køre fra hinanden, når stemplet brænder ud, eller når turbinen ikke fungerer (ødelæggelse af akseltætningerne eller et brud på selve akslen). Samtidig ophobes der olie i intercooleren, som ikke altid huskes under reparationer - som følge heraf kan den reparerede motor igen gå i overgear. Uønsket motorolie kan også komme ind i indsugningsmanifolden fra utætte turboladertætninger , fra høje olieniveauer i krumtaphuset eller andre mekaniske problemer. I køretøjer eller stationære anlæg, der bruger gas-dieselmotorer, der forbruger naturgas , kan gaslækage også føre til løb på grund af dets indtræden i motorens luftindtag [3] . Et lignende problem findes i områder, der indeholder kulstøv, så alle dieseldrevne køretøjer, der arbejder i kulminer, skal have et kulstøvfilter.
Mellemrum kan kun forekomme i kollektorelektromotorer . Ved synkrone og asynkrone motorer er hastigheden altid begrænset af frekvensen af netstrømmen, og ved børsteløse motorer af styreelektronikken. Opstår med et kraftigt tab af belastning: ødelæggelse af den mekaniske transmission (afskæring af drivnøglen, brud på drivremmen), boksning af hjul (på lokomotiver), brud på strålen fra den pumpede væske (til elektriske pumper). Shunt-feltmotoren kan gå galt, hvis feltviklingskredsløbet er brudt.
For nogle gasturbinemotorer er hastigheden på ikke alle rotorer styret af hastighedsregulatoren, og hvis lavtrykskompressoren ødelægges (vingebrud, fugleindtagelse), mister lavtryksturbinen, der driver den, belastning og kan gå ind i overdrive. Det er muligt, at akselbruddet fra turbinen til belastningen vil ske til det punkt, hvorfra hastighedsregulatoren drives - for eksempel i NK-8-2U styres højtryksrotorhastigheden af hovedregulatorpumpen, lavtryksrotorens omdrejningstal styres af hastighedsbegrænseren OG-8-4 , drevet gennem den midterste støtte - det vil sige fra den bagerste støtte af lavtrykskompressoren. Derfor er mange moderne motorer udstyret med hastighedssensorer placeret direkte i nærheden af turbinen (i den "varme zone"), ifølge hvilke beskyttelsessystemet slukker motoren, når de sidste trin af turbinen er fordelt. [fire]
Hvis du ikke foretager dig noget for at komme dig efter overløb, bliver motoren ubrugelig af en af følgende årsager:
En motor, der er blevet trukket ud af en løbetur, har brug for et større eftersyn , og nogle gange kan den slet ikke genoprettes. På et fly kan turbinesvigt forårsage strukturelle skader og en ulykke.
For at bringe dieselmotoren ud af løbsk, haster det med at lukke for lufttilførslen. Det er uønsket at blokere brændstofledningen, da hvis der kommer olie ind i cylinderen , vil det ikke hjælpe at stoppe brændstofforsyningen, men det vil kun tage tid. Du kan prøve at belaste motoren i maskiner, hvor transmissionen er designet til høje belastninger (på et diesellokomotiv). At skifte til højt gear og slippe koblingen på en manuel gearkasse er meningsløst, da dieselmotorens høje drejningsmoment vil ødelægge transmissionen [5] . På motorer udstyret med en dekompressionsmekanisme (for eksempel SMD-12, monteret på en DT-75 traktor), er det presserende at sætte det i drift. På de første serielle sovjetiske diesellastbiler YaAZ-204 var afstanden mellem en totakts dieselmotor en meget almindelig hændelse, så chaufførerne holdt konstant klude klar, som i tilfælde af afstand blev skubbet ind i indsugningsmanifolden. Når der ikke var klude ved hånden, blev der brugt vanter og huer med øreklapper. Mange dieselmotorer har indbyggede overløbssikringssystemer.
For at bringe den elektriske motor ud af driften, er det nødvendigt straks at afbryde den fra lysnettet.
Forebyggelse af løbsk kommer ned til rettidig vedligeholdelse: overvågning af driften af højtryksbrændstofpumpen og centrifugalregulatoren, forebyggelse af olieakkumulering i indsugningskanalen, rettidig reparation af cylinder-stempelgruppen og overvågning af turboladerens tilstand.