RD-250

RD-250
Type LRE
Brændstof Usymmetrisk dimethylhydrazin (også UDMH, heptyl)
Oxidationsmiddel N 2 O 4 (nitrogentetroxid, AT)
forbrændingskamre 2
Land USSR → Rusland , Ukraine
Brug
Driftstid siden 1967
Ansøgning R-36 , Cyclone-2 , Cyclone-3
Udvikling RD-251; RD-252; RD-261; RD-262
Produktion
Konstruktør Glushko V.P. , Gnesin M.R.
NPO Energomash _
Skabelsetiden 1967 _
Fabrikant PO Yuzhmash
Vægt-
og størrelsesegenskaber
Tørvægt 788 kg
Driftsegenskaber
fremstød Havniveau : 80,4 tons
(788 kN ) [1]
Vakuum: 89,9 tons
(881 kN ) [1]
Specifik impuls Lv. hav : 270 sek . [1]
Vakuum: 301 sek . [1]
Tryk i forbrændingskammeret 8,33 MPa [1]

Raketmotor RD-250 ( Index GRAU 8D518 ) er den grundlæggende version af familien af ​​to-kammer raketmotorer med flydende drivmiddel , som inkluderede modifikationer RD-250, RD-251, RD-252, RD-261, RD-262. Motorerne brugte et højtkogende bidrivmiddel: usymmetrisk dimethylhydrazin (også UDMH, heptyl) og nitrogentetroxid , ofte omtalt som UDMH+AT. RD-250 blev udviklet af OKB-456 til R-36 ICBM fremstillet af Yuzhmash . Motormodifikationer blev også brugt i Zyklon-2 og Zyklon-3 transportørerne , det var beregnet til at blive brugt i Zyklon-4 projektet . Selvom alle større projekter, der bruger RD-250 og dens modifikationer, blev afbrudt, blev de mest avancerede motormodifikationer fra 2017 erklæret af Yuzhmash som relevante og i produktion [2] [3] .

Historie

Initiativet til at udvikle et projekt for en ny MBRR-familie med raketmotorer, der anvender højtkogende drivgaskomponenter ( heptyl og AT ) tilhørte OKB-586 , ledet af M.K. Yangel [4] . Efter deres ordre, siden 1955, blev projekterne RD-251 og RD-252 udviklet i OKB-456 , M. R. Gnesin var den ledende designer . RD-251-projektet var en motor bestående af tre to-kammer RD-250 blokke, RD-252 projektet var en to-kammer motor strukturelt forenet med RD-251 motorer. På grund af den høje grad af ensretning var udviklingen af ​​begge projekter næsten samtidig. Motorerne bestod de sidste test i 1967 og blev taget i brug som en del af R-36 missilsystemet , der gradvist erstattede kryogene raketter [4] . Produktionen blev udført af anlæg nr. 586 .

Efterhånden som praktisk driftserfaring blev akkumuleret og nye opgaver blev stillet, blev der foretaget ændringer i designet af hovedmotoren. For R-36orb missilet , som gjorde det muligt at affyre atomsprænghoveder i lav kredsløb om jorden [5] , blev der lavet en modifikation, kaldet RD-250M (en blok på tre RD-250M blev kaldt RD-251M). Også RD-251M og RD-252 blev brugt som henholdsvis første- og andentrinsmotorer i Cyclone-2-projektet.

Til Cyclone-3 løfteraketten producerede Yuzhmash modifikationer til begge trin, kaldet RD-261 (første trins motor bestod af tre RD-250PM) og RD-262 (anden trins motor, modificeret RD-252). RD-261 og RD-262 blev brugt på Cyclone-3 løfteraketter indtil slutningen af ​​projektet i 2009. Senere blev disse motorer planlagt som hovedmotorer i den første og anden fase i det fælles ukrainsk-brasilianske projekt Cyclone-4 , indskrænket på grund af manglende finansiering. Fra 2017 blev RD-261 og RD-262 motorerne produceret af Yuzhmash [2] [3] .

I 2017 , efter at DPRK havde testet Hwaseong-14- missilet , foreslog en række vestlige eksperter og publikationer, at motorerne i RD-250-familien kunne være til rådighed for DPRK's missilprogramspecialister i form af industrielt design eller i form for teknisk dokumentation. Denne konklusion blev lavet på grundlag af en undersøgelse af åbne data, herunder officielt offentliggjorte optagelser af en prøvebænk i DPRK af den seneste raketmotor [6] .

Ændringer

Motorblokke

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Album med fly og raketmotorer .
  2. ↑ 1 2 3 Yuzhmash RD-261 .
  3. ↑ 1 2 3 Yuzhmash RD-262 .
  4. ↑ 1 2 Motor nr. 3 2011 .
  5. ↑ Samling af "Atommissilvåben" .
  6. ↑ Ny avis 2017-08-16 .

Links