Finestil , også "aerostyle" , "Detroit barok" og mere - det generelle betingede navn for de tendenser inden for bildesign, der eksisterede i slutningen af halvtredserne og tresserne af det XX århundrede. Denne stil var relativt udbredt fra anden halvdel af halvtredserne til midten af tresserne, selvom individuelle eksempler på brugen af en lignende stil kan noteres uden for disse tidsrammer, både tidligere og senere end denne periode.
I starten var finnestilen karakteristisk for de nordamerikanske bilfabrikanters produkter, men spredte sig efterfølgende overalt, og i andre dele af verden varede den meget længere end i selve Nordamerika og antog meget forskellige former end de originale.
Hovedelementet i finnestilen var direkte halefinnerne (eng. halefinner ) - et parret dekorativt element bag på bilen, som er en række muligheder for en stiliseret stabilisator eller køl. Andre stilelementer har gennemgået betydelige ændringer over tid.
Mange rekordracerbiler fra trediverne havde enkelt- eller dobbelthalekøl, svarende til fly, som spillede en rent funktionel rolle - de tjente til at øge retningsstabiliteten og reducere effekten af sidevind.
Tjekkiske biler af mærket Tatra fra 1930'erne - modellerne T77 og T87 - havde en finne på taget, som også fungerede som en aerodynamisk køl, hvilket øger køretøjets retningsstabilitet ved høj hastighed.
Igennem 1930'erne udviklede formen på personbilens karrosseri sig i retning af at reducere antallet af visuelle volumener og gradvist fusionere dem med hinanden. Denne tendens manifesterede sig i vid udstrækning på amerikanske biler af 1941 og 1942 modelår, hvor landingstrinnet forsvandt som et selvstændigt formelement, og forskærmene begyndte at smelte sammen med karrosseriets sidevæg. I de mest avancerede modeller, som nogle af 1942 Buicks, var for- og bagskærmene et enkelt volumen, der ragede ud fra siden af karrosseriet, selvom det visuelt var opdelt i to dele for at forbedre proportioneringen.
I efterkrigsårene udviklede denne stil sig til den såkaldte "ponton" -stil, hvor for- og bagskærmene, som et selvstændigt element i formen, enten var fuldstændig fraværende i biler, erstattet af en "ponton" - et enkelt volumen, der rager ud fra sidevæggen af kroppen med en glat overflade, eller var dekorative prægninger på overfladen af den samme "ponton". Denne kropsform var meget rationel med hensyn til layout og andre praktiske overvejelser, men i lang tid var det ikke muligt at opnå et tilfredsstillende design for det, der kombinerede teknisk gennemførlighed med æstetisk appel. Især en af dens ulemper set ud fra et teknisk æstetisk synspunkt var den overdrevne visuelle massivitet af kroppens bagside, på grund af det faktum, at bagagerumslåget placeret mellem højre og venstre "pontoner", som pga. opnåede den største bagagerumskapacitet, fik en udtalt konveks form, dannede en slags smal og høj "pukkel", der dominerer resten af bilens bagende og giver indtryk af dens høje højde, mens lavere biler kom på mode , hvilket giver indtryk af lethed og hurtighed.
For at kompensere for denne mangel på en "ponton" krop, og samtidig bevare dens praktiske fordele, var det muligt på grund af introduktionen af et nyt formelement - parrede halefinner placeret bag på "pontonen", på siderne af den voluminøse "pukkel" af bagagerumsklappen, og designet til at distrahere opmærksomhed observatør fra sidstnævnte, visuelt "lette" den bageste del af kroppen. Forfaderen til denne stil betragtes normalt som designeren af General Motors Corporation Harley Earle , skaberen af Cadillacs af 1948-modellen, hvor små finner lignede strømlinede indstrømninger på siderne af bagagerumslåget, der bærer baglygter. I reklamematerialer blev de kaldt fly-inspirerede "ror-type" fendere - "bagvinger i form af flystabilisatorer" [1] - det vil sige, at de blev serveret som en dekorativ udgave af aerodynamiske køl, som svarede til smagen. af offentligheden i en tid præget af øget interesse for luftfart. Earl selv specificerede efterfølgende, at han var inspireret af Anden Verdenskrigs amerikanske twin-boom jagerfly P-38 Lightning . Baglygter i form af små kamme, der stikker op, blev dog fundet på Cadillacs tilbage i slutningen af 1930'erne, det vil sige selv før fremkomsten af P-38, og "luftfart"-fortolkningen af dette designelement kunne "opsummeres" efter kendsgerningen .
Endnu mere eksplicit blev ideen om halefinner udviklet i Le Sabre- konceptbilen fra 1951 , som generelt indeholdt en hel del elementer fra den nye stil fra 1950'erne i sit udseende og straks blev "skilt ad for citater" . Forfatteren til Le Saber var den samme Harley Earl.
I mellemtiden havde andre producenter ikke travlt med at skifte til et lignende bagdesign og foretrak en mere konservativ version, som tilsyneladende først blev brugt på Fords af 1949-modellen. Et karakteristisk træk ved deres krop var afvisningen af at adskille sidefladen i selve sidevæggen og pontonens volumen, der ragede ud fra den - i stedet blev der brugt en helt glat cigarformet sidevæg, bragt i højden til den nederste glaslinje.
Elimineringen af "trinnet" mellem pontonen og sidevæggen af kroppen løste imidlertid ikke problemet med "pukkelen" af bagagerumslåget. For at korrigere proportionerne af den bageste del af karrosseriet og kompensere for en asketisk form generelt, besluttede Ford-designerne at bruge en teknik, der ligner den, Earl brugte, men i stedet for at "kølene" ragede ud fra toppen af bagskærmene , brugte de mere beskedne, placeret på siderne af bagagerumsdækslet afrundede finner, hvis formende linje, i sidebilledet, fortsatte den øverste linje af sidevæggen og gik ned til den allerbagerste kofanger. Startende med en rund præget kant af forlygten fik "cigaren" på sidevæggen en naturlig afslutning i form af en halefinne, der ofte bærer en lodret baglygte.
Denne kropsform viste sig at være meget vellykket og blev efterfølgende kopieret mange gange og blev i det væsentlige standard for biler i midten af halvtredserne, inklusive den indenlandske Volga GAZ-21 og Moskvich 402-407-403. Selv General Motors skiftede efter nogle eksperimenter i modelårene 1949-54 fuldstændig til samme stil på 1955-modellerne.
Det næste trin i udviklingen af finnestilen går tilbage til midten af 1950'erne. I modsætning til "stucco"-formerne og afrundede linjer i amerikanske biler i 1940'erne - første halvdel af 1950'erne, startende fra midten af 1950'erne, meget glat buede konturer, blide formende kurver, der nærmer sig en lige linje, og stadig tættere på overfladens plan, stilen "skærpes" - henholdsvis halefinnerne bliver afrundede og spidse. Den øverste linje af sidevæggen i sidebilledet af maskinerne fra denne æra er meget flad, i den bageste del bliver den til en vandret linje af finner, der brat og pludselig brækker af. En anden tendens, der er karakteristisk for biler, der er produceret siden modelåret 1955, er den udbredte brug af visirer over forlygter og baglygter, der visuelt "strækker" kroppen i længden, og visirerne over baglygterne er ofte en forlængelse af finnen.
Siden 1957 begynder halefinnerne, i stedet for de lodrette, at hælde udad af kroppen, og deres øvre linje begynder at stige over sidevæggens linje og vender tilbage til temaet "halekølen" på et nyt niveau - så hele bilens sidevæg får en let kileformet profil, hvilket skaber et indtryk af hurtighed og høje dynamiske kvaliteter. Samme år blev der for første gang brugt forlygter med fire forlygter, hvilket gjorde det muligt at give den forreste del af kroppen bedre proportioner, hvilket gjorde bilen visuelt mere squat.
Den første, der modtog alle hovedelementerne i "finnestilen" i sin mest genkendelige version, var produkterne fra Chrysler-koncernen - allerede i modelåret 1957 havde alle dets mærker (Plymouth, Dodge, De Soto, Chrysler, Imperial) når i højden omtrent til midten af tagstolperne, spidse finner strøet uden for kroppen og fire forlygter under "øjenbrynene" på dybe visirer (i stater, hvor belysning med fire forlygter endnu ikke var fastsat ved lov, var store positionslys monteret i stedet for indvendige forlygter, hvilket skaber omtrent samme effekt ).
Popular Mechanics magazine konkluderede i november 1956-udgaven profetisk, at finneformen, der blev vedtaget på Plymouths fra 1957 , skulle være en endelig konklusion på denne trend inden for styling - hvilket er præcis, hvad der skete. Desuden, efter kun et par år, "finnestilen" ” begyndte at opleve et klart fald. Men før det var han bestemt til at nå sin storhedstid, præget af fødslen af nogle af de mest prætentiøst og ekstravagant designede biler i bilindustriens historie. Da designet af de vigtigste amerikanske producenter i perioden fra 1957 til 1959 modelår undergik meget radikale ændringer hvert år, giver det mening at fortsætte med den videre præsentation af individuelle modelår.
1958-modellens biler betragtes ofte som de første sande eksempler på finnestilen. Blandt andet havde de et fundamentalt nyt design af fronten på grund af brugen af fire parrede to forlygter. De første biler med forlygter med fire forlygter dukkede op allerede i modelåret 1957, det var den håndbyggede Cadillac Eldorado Brougham og nogle Chrysler-modeller, men først i 1958 blev denne løsning udbredt på grund af indførelsen af relevant lovgivning i alle stater tillader forlygter med fire forlygter.
Denne innovation ændrede i høj grad bilernes udseende, gjorde det muligt at korrigere de visuelle proportioner af deres frontende, hvilket gjorde dem udadtil lavere og bredere.
Bildesignet i denne periode var stærkt påvirket af stilen med ikke kun luftfart, men også rumteknologi - i gården var der en æra med masseinteresse for raket- og rumemner. For eksempel forsøger de at forme bagenden af bilen i form af en rakethale med stabilisatorer på top og bund, som et resultat, sammen med de øverste, vises to mindre udtalte nederste finner på nogle modeller. Baglygterne begynder at efterligne raketudstødning fra dyser og lignende.
Ifølge reklameerklæringerne fra individuelle producenter (Chrysler) havde de enorme finner også en praktisk funktion - de øgede retningsstabiliteten på grund af aerodynamiske effekter, hvilket flyttede bilens trykcenter tilbage .
En anden nyhed, der havde en stærk indflydelse på den efterfølgende udvikling af bildesign i 1958, var et fladt tagpanel i stedet for det tidligere dominerende afrundede kuppeltag.
Finnestilen nåede sit højdepunkt på 1959-modellerne.
De fleste producenter har forberedt helt nye karosserier til den, udstyret med finner, kølergitre og andre dekorative elementer, der er helt fantastiske i form og størrelse. På nogle biler (Pontiac) dukkede endda fire finner op - to ombord.
Det var i 1959, at en bil dukkede op, der blev et symbol på hele stilen - Cadillac fra 1959, som havde meget høje og klart definerede hale-"køler", samt en ekstraordinær, kompleks kølergrill med forkromede efterligninger af udskårne ædelstene.
Det blev dog hurtigt klart, at fra mange køberes synspunkt ser sådan et frilly design klart overflødigt ud, og i mange tilfælde viste det sig at være meget upraktisk i drift (se nedenfor, i afsnittet "Årsager til faldet") .
1960-modelåret var præget af udseendet af ret klodsede og eklektisk udseende modeller, skabt på jagt efter en ny stilistisk nøgle og kombinerede, skønt reduceret i størrelse, men stadig ret store finner, svarende til modellerne fra det foregående år, og nye elementer, der ville være karakteristiske for stilen i den efterfølgende periode, for eksempel kølerbeklædningen "på én række" og forskærmene, som danner et enkelt plan med motorhjelmen (optrådte første gang på Oldsmobiles og Pontiacs tilbage i 1959-modelåret ).
En Chevy fra 1960 (billedet) kan nævnes som et typisk eksempel på biler fra denne æra , som allerede havde en kølergrill designet helt i stil med 1960'erne, men samtidig bevarede sådanne arkaiske elementer som en panoramisk forrude og stor vandret finner, tydeligt stigende i deres form til modellen fra det foregående år.
Ford-modellerne i fuld størrelse var dekoreret på samme måde og beholdt stadig ret store finner, bortset fra at de ikke længere havde panoramaglas.
Ford Thunderbird beholdt generelt det gamle karrosseri fra 1958 med alle dets iøjnefaldende funktioner, herunder høje spidse finner og en "to-rækket" grill.
Introduceret for første gang i 1960, den "kompakte" model Ford Falcon havde tværtimod rene kropskonturer og kun knapt skitserede tuberkler i stedet for finnerne. På den Falcon-baserede Mercury Comet var finnerne dog endnu større end dem på Mercury i fuld størrelse samme år.
De fleste biler under Chrysler-mærket, som i slutningen af det foregående årti var klart førende inden for amerikansk styling, selv om de fik helt nye karrosserier til 1960-modelåret, kiggede designmæssigt bagud resten af Detroit-produkterne.
Plymoutherne i fuld størrelse var for eksempel det år tunge og eklektiske, nærmest karikeret efter nutidens standarder, med meget høje finner, der stod i en ubehagelig kontrast til 1957-1959-modellernes elegante former. 1960 Dodges lignede 1950'erne biler, med en arkaisk "to-rækket" frontend; det samme kunne siges om Chryslers Imperial -luksusmærke .
Undtagelsen var igen den nyeste "kompakte" Plymouth Valiant .
På dette tidspunkt var hovedparten af amerikanske købere så trætte af halefinner, at de begyndte at blive opfattet som et unikt forældet odiøst designelement - selvom mange varianter af køl har et meget reelt funktionelt formål med hensyn til aerodynamik.
I denne periode beholdt kun nogle få bilmodeller selv en beskeden størrelse halefinner - det generelle karrosseridesign af de fleste modeller er allerede blevet helt anderledes, enklere og mere kantet, jeg forudser en ny "lineær-funktionel" stil, der vil erstatte dens forældede designparadigme. Modeller fra denne periode er en slags "overgangsformer", de kombinerer i deres udseende individuelle elementer, der er arvet fra "finne"-stilen, med et overordnet design, der ligner det, der senere ville blive karakteristisk for amerikanske biler.
GM's hovedafdelinger skiftede endelig til den nye stil i 1962 (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile), Ford i 1964. Chrsyler holdt længst på visse elementer i gammel stil - selv i 1966 beholdt dens dyreste serie af Imperial -modeller nogle af dem, som en panoramaforrude, men de havde ikke længere rigtige "finner".
Eksempler på amerikanske modeller, der beholdt deres udtalte halefinner i en eller anden form i denne periode, omfatter næsten alle Chrysler-produkter til og med 1962 (generelt udmærket i denne periode ved et ret eklektisk design), Ford Fairlane og Ford Thunderbird (andre modeller Ford nr. længere havde finner efter 1961), hele Mercury-serien inklusive den kompakte Mercury Comet og mellemstore Mercury Meteor , alle Cadillac - modeller , nogle Buick og Oldsmobile , og så videre.
Efter 1964 fandtes finner i deres klassiske form ikke længere på amerikanske biler.
Mange modeller beholdt dog en eller anden af deres rudimentære former, som regel reduceret til relativt små langsgående prægninger på bagskærmene på siderne af bagagerumsklappen, indtil 1980'erne. I længst tid beholdt Cadillac sådanne rudimenter - indtil slutningen af 1990'erne, hvilket gjorde dem til en del af virksomhedens identitet.
"Tilbagefald" sker i vores tid: For eksempel har nogle modeller af den samme Cadillac ( Cadillac SRX ) miniature "finner" i form af fremspringende øvre kanter af de lodrette baglygter.
Den kileformede kropsform med et trykcenter flyttet tilbage og gentager silhuetten af typiske prøver fra "fin"-æraen, vendte tilbage til bilindustrien i halvfjerdserne ("aerodynamisk kile") og er meget brugt den dag i dag - med forskel, at nu begyndte de at gøre hævet hele den bageste del af kroppen inklusive bagagerumslåget, og ikke kun kølene placeret på siderne af det.
Årsagen til den hurtige glemsel af den "rigtige" finnestil i USA, hvor den fandtes i sine mest ekstreme udgaver, var primært dens upraktiske.
Ofte viste designerfund sig at være smukke, men helt uegnede til normal brug. For eksempel gjorde de enorme vandrette finner fra 1959 Chevy bagagerumsklappen unødvendigt tung og akavet at bruge. Rigelige krom ornamenter, i mangel af særlig pleje til anti-korrosionsbeskyttelse, førte kun til ophobning af fugt og accelereret korrosion af kroppene. Ved at blive mere og mere buet for hvert modelår, gjorde panoramavinduer det svært at komme ind i bilen, blænde, forvrængede billedet og svækkede åbningerne, hvilket førte til alvorlige deformationer af kroppen under en ulykke.
Køberen var træt af falsk styling, og da Ford forsøgte at bringe en meget ekstravagant designet linje af Edsel - biler på markedet i slutningen af 1950'erne , nægtede amerikanerne enstemmigt at "stemme med deres pengepung" for endnu et eksperiment med designeres vilde fantasi, som gjorde teknisk ret god (ikke bedre eller værre end resten) bil til en af de største marketingfejl i historien. På den anden side var små og økonomiske biler fra de europæiske afdelinger af samme Ford og GM i mere og mere stabil efterspørgsel, hvilket fik de tre store til seriøst at tænke på den videre udvikling af deres serier.
Hertil kom de sikkerhedsproblemer, der var til stede i biler lavet i "finne"-stilen. Adskillige retssager er blevet anlagt mod producenter, såsom Hatch v. Ford (1958) og Kahn v. Chrysler (1963). I begge tilfælde drejede det sig om børn, der kom til skade af de skarpe kanter af indretningen af parkerede biler. Ralph Naders roste bog " Dangerous at Any Speed " berørte også den øgede fare for skarpe finner og lignende skarpe trimelementer for fodgængere. Resultatet af dette var indførelsen i anden halvdel af 60'erne af føderale sikkerhedsstandarder, blandt andet fastlæggelse af minimum afrundingsradier for detaljerne i det ydre design af biler, hvilket forhindrer fremkomsten af skarpe kanter og hjørner.
Derudover indså producenterne selv hurtigt, at produktionen af stemplede paneler af en så kompleks form, og selv under hensyntagen til den bogstaveligt talt årlige næsten fuldstændige fornyelse af kropsjernet, typisk for 1957-1960-modellerne, er for dyrt. Det var ikke muligt at fortsætte i samme ånd i lang tid. Det er ikke tilfældigt, at den nye stil, der sejrede allerede i begyndelsen af 1960'erne, antog enkle og kortfattede, relativt rene former, med en relativt lille mængde brillant indretning, beskedent, næsten fladt glas og rudimentære finner i form af stemplinger, der kun stikker ud en få centimeter, og tempoet i at opdatere modelrækkerne begyndte gradvist at falde, indtil i slutningen af 1970'erne vendte amerikanske bilproducenter tilbage til det "europæiske" paradigme, som indebar udgivelsen af én model i mange år uden radikale ændringer, i stedet for en treårig cyklus med opdatering af lineup og obligatorisk årlig restyling.
Amerikanske producenter i årene med finnestilen dikterede verdens bilmode, så indflydelsen af denne stil kunne mærkes i alle dele af verden.
Normalt blev designet af en specifik amerikansk model taget som en prøve. Samtidig, især i de tidlige år af stilen, blev nye funktioner (fladt tagpanel, finner) meget ofte kombineret med et arkaisk design af fronten, som for eksempel i Opel Kapitan fra 1957-63, eller endda med en moderniseret krop af en ældre model.
Halefinner varierede fra små ( GAZ-13 , ZIL-111 ) eller næsten ikke synlige dekorative ( GAZ-21 III-serien med forbedret finish, BMW 700 , Moskvich-408 og 412) til store, der tårner sig op over taljen ( Vauxhall Cresta , Fiat 2100 Coupe , Auto Union 1000 Sp ). Generelt og generelt er den europæiske gren af finnestyling dog kendetegnet ved en meget mindre ekstrem brug af dens elementer, hvilket også skyldes den væsentligt mindre størrelse af de fleste europæiske biler, som store finner og rigeligt krom blot ville se ud på. malplaceret, samt mere beskedne teknologiske muligheder hos producenterne.
Mange europæiske producenter "blev syge" af "pro-amerikansk" styling i denne periode, men den mest karakteristiske passion for finner var for den franske og engelske bilindustri, og i sidstnævnte tilfælde var de lånte elementer meget organisk kombineret med rent britiske, hvilket skabte en helt original og original retning i design, der varede helt til slutningen af tresserne.
På grund af den længere produktionstid af biler i Europa, holdt denne stil her i gennemsnit indtil midten af 1960'erne, og i nogle af de mindst ekstreme versioner (den samme Moskvich-408, Fiat 1800 , nogle modeller af Mercedes-Benz eller Ford Cortina Mark I ) - indtil slutningen af årtiet, og "Seagull" GAZ-13 - indtil 1981.
I et relativt nyt perspektiv havde Lancia Kappa Coupé miniature afrundede finner. Små antydninger af finner kan, hvis det ønskes, bemærkes på nogle moderne europæiske biler, for eksempel fjerde generation af Ford Mondeo .
Ofte meget lig de amerikanske originaler i design, men ringere i størrelse og dukkede op et par år senere, blev eksempler på finnestilen engang skabt i den australske bilindustri af firmaer som Holden og lokale afdelinger af Ford og Chrysler. For eksempel lignede den australske Chrysler Royal- model, produceret fra 1960 til 1964, udadtil amerikanske biler fra virksomheden i anden halvdel af det foregående årti og svarede omtrent i størrelse til den sovjetiske Volga og den lidt mindre Holden i FB-serien (1960-62) i design svarede omtrent til Chevrolet 1956-1957 modelår.
De største japanskfremstillede modeller i slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne kopierede også ofte visse træk ved den "amerikanske stil", herunder finner - igen i reduceret skala og noget forenklet form - mens mere kompakte japanske modeller fra disse år, som en regel, nedstammede fra europæiske biler.