Petrozavodsk bus | |
---|---|
bussystem | |
Land | Rusland |
By | Petrozavodsk |
åbningsdato | 9. maj 1915 |
Transportvirksomheder | Piterauto, Autopassage, Virage |
Billetpris | 30-37 rubler |
Rutenetværk | |
Antal ruter | 21 |
Petrozavodsk bus er et bustransportsystem i byen Petrozavodsk .
Historien om bustrafik i Petrozavodsk begynder med åbningen af den første rute uden for byen den 9. maj 1915, da A.V. Den første rute løb fra Aleksandrovskaya Street til landsbyen Sulazhgora og havde et stop ved Triumph-biografen. Prisen var 1 rubel. Det vides, at bevægelsen blev gennemført indtil 11. maj 1915. [1] [2]
Den 26. april 1918 organiserede skibsrederen og entreprenøren af Murmansk-jernbanen, en indfødt af bønderne i landsbyen Pavlova i Myatusovsky volost, Ivan Artemyevich Maminov igen bustrafik langs en forkortet rute - fra Svoboda-pladsen til Petrozavodsk-banegården . På linjen blev der brugt en bus af mærket Bussing bragt fra Rybatsky. Bussen begyndte at arbejde ved 12-tiden om eftermiddagen og arbejdede til klokken 22. Ruten gik fra terminalen ved biograferne "Triumph" og "Saturn", og gik derefter langs Mariinskaya, Petrogradskaya og Borodino gaderne forbi lærerens seminarium til stationen. Landing blev udført ved håndbevægelse. Linjen fungerede i kort tid på grund af manglen på brændstof i byen, indførelsen af Petrozavodsk byråd af en bilskat og rekvisition den 25. oktober 1918 af Olonets provinsråd af bussen fra ejeren [3] [ 4] .
I begyndelsen af 1922 organiserede det karelske departement for lokal transport flyvninger af Mannesman-Mulag-bussen ombygget fra en lastbil fra stationen til Gostiny Dvor [5] . Efter nogen tid begyndte transporten at blive udført efter ordre i bil. Bustjenesten blev organiseret med aktiv deltagelse af den berømte bilist Pavel Aleksandrovich Kislovsky. I august 1922 blev flyvninger med passagerer og bagage til og fra stationen indstillet, da taxachauffører, alarmeret over fremkomsten af en konkurrent, sænkede deres priser, og passagertrafikken på billinjen faldt [6] .
På det tidspunkt var der også ruteflyvninger fra Onegzavod-bilværkstedet, hovedsageligt til Kivach, selvom der også var byflyvninger på ordre til Petrozavodsk-stationen [7] . I 1926-1937 var der flyvninger fra stationen til byens fælleshotel (det vides ikke, om de blev opkrævet, eller de arbejdede som "reklame"). Den 22. oktober 1927, efter ordre fra AKSSR's Folkekommissærråd, blev Onegzavods køretøjsflåde, der nummererede 6 køretøjer, overført til Kareldortrans.
Den 1. december 1927 blev bussernes bevægelse åbnet til ruten: Gostiny Dvor - Station. N. F. Ilyin, M. F. Lastochkin, V. A. Mitrofanov og A. I. Mukhin [8] var blandt de første til at køre bussen .
Siden 1928 har der været regelmæssige busruter fra Petrozavodsk til Spasskaya Guba, Svyatozero, Ropruch og Derevenny [9]
I 1929 blev linjer åbnet til Solomennoye (vinter, på isen i Petrozavodsk-bugten) og Golikovka Station - en hospitalsby [10] . Den sidste linje blev aflyst flere gange på grund af flådens krisesituation.
I 1931 blev linjerne Gostiny Dvor - Karl Marx Ave - st. Gogol, Gostiny Dvor - Sovjetisk bro - ave. Uritsky - Lesnaya st. [11] .
Siden 1932 har linjen til Solomennoe langs motorvejen været i drift [12] . Ruten fungerede uregelmæssigt, sæsonbestemt, da dampskibslinjen fungerede med succes om sommeren.
Busser baseret på Dodge, Fiat 503, Avtokar-5, Ford AA, Ya-5, YaZ-4, Fiat, SPA, Renault, GAZ-AA og andre arbejdede på linjerne [13] .
Indtil midten af 1930'erne blev bylinjerne betjent af Karelavto-trusten og Petrozavodsk-byrådets public utility-trust, siden 1931 udførte Karelavto passagertransport i hele republikken (til Svyatozero, Ladva, Spasskaya Guba, Olonets, Voznesenye og Porosozero), og TCH begyndte at beskæftige sig med transport i Petrozavodsk, i 1935, som modtog navnet Motor Transport Trust of the Municipal Enterprises of Petrozavodsk. I slutningen af 1930'erne drev trusten 8 GAZ-AA busser, 1 ZIS-8 bus. 1 bus AMO-4.
I 1934 blev bustrafikken reorganiseret med konsolideringen af 4 ruter Zaretsky Bazaar - Gostiny Dvor - Station, Gostiny Dvor - Station (siden 1935 - en del af bilerne til Sulazhgora), Gostiny Dvor - Drevlyanka (Gogol St.) - American Town , Gostiny Dvor - Straw [14] . I 1936 fik busserne officiel nummerering: nr. 1 - Gostiny Dvor - station, nr. 2 - st. Gogol - Uritsky Ave., 3 - Gostiny Dvor - Bageri nr. 4 - Mole - Gostiny Dvor - Komvuz. Samtidig blev der åbnet for trafikken til Kukkovka [15] .
I foråret 1937 åbnede Almenvæsenet en ringrute langs de indre og ydre ringe fra pl. Frihed på emb. Nuorteva, på Lenin Ave., på gaden. Anokhin til broen af Lobanskaya-dæmningen, Uritsky-avenue til Vytegorskaya st. og pl. Frihed [16] .
I 1938 købte Public Utilities Trust 2 bilchassiser, som blev ombygget på Leningrad fabrikker til 40-sæders busser [17] . På trods af dette forblev situationen med bytransport i 1930'erne vanskelig - flåden var slidt, der var ikke nok gummi, reservedele. Bustjenester blev ofte aflyst [18] .
Den 13. januar 1941 blev den første rute til Perevalka åbnet langs ringruten: Gostiny Dvor - Transshipment Exchange - Gostiny Dvor [19]
Under den store patriotiske krig, i forbindelse med de finske troppers erobring af byen, blev bustrafikken afbrudt og genoptaget den 25. marts 1945 ved hjælp af 2 gasgenererende tre-tons køretøjer fra Folkets kommissariat for motortransport af KFSSR ZIS-5, udstyret med bænke, langs ruten: station - by, kollektivt landbrugsmarked, Narkomtorg, st. . Herzen, broen nær Loban, biografen "Sampo" [20] .
Siden 25. august 1945, på rutestationen - 1. maj motorvej - st. Anokhin - st. Gogol - F. Engels Ave. - K. Marx Ave. - Sovetsky Bridge - Vytegorskoye Highway - Uritsky Ave. - Sampo Cinema 2 busser begyndte at køre [21]
Både indenlandske ZIS-8 busser og fangede Saurer og andre arbejdede på efterkrigstidens linjer. Senere dukkede ATUL-LO3, ATUL-AL1, konverterede GAZ-3, GAZ-42, ZIS-21, Ya-6, YaG-4 og YaG-6 op. Busdepotet var midlertidigt placeret i bygningen af det tidligere destilleri på Onega-dæmningen og indtog senere depotet for trolleybussystemet under opførelse. I 1946 blev Petrozavodsk-motordepotet opdelt i to uafhængige virksomheder - Petrozavodsk-bybusdepotet og Petrozavodsk-motortransportkontoret (sidstnævnte udførte, udover godstransport, passagertransport uden for byen fra Petrozavodsk til Prionezhsky, Petrovsky, Vedlozersky, Sheltozersky, Suoyarvsky og Pryazhinsky distrikter fra 1946 til 1952).
I 1950'erne dukkede busser ZIS-154, ZIS-155, GAZ-653, GAZ-651, ZIS-158 op (i 1960'erne fungerede flere ZIL-158-køretøjer i henhold til systemet med mange enheder - den anden bil var en trailer ) [22 ] De bedste kørere var M. I. Arkhipov, A. Artamonov, P. V. Komissarov, S. I. Suslov.
I begyndelsen af 1950'erne forbandt buslinjer byens centrum med gaden. Gogol, Halm, Sulazhgora, Omladning, Kukkovka, Pimokatnaya, Northern Point [23]
Den 16. oktober 1960 blev der indført en enkelt afgift på busruterne. Prisen på rute nr. 1-2 og 6-8 udgjorde 50 kopek, rute nr. 3-5 var opdelt i 2 sektioner på hver 15 km. hver. En passager, der passerede gennem 2 takstsektioner, tog 2 billetter. Billetprisen til Solomennoe begyndte at være 1 rubel. i stedet for den foregående 1 gnid. 80 kop. Siden 1961 er busser gået over til et lederløst system [24] .
I 1963 steg antallet af busruter til ti, i 1964 til elleve. I 1967 forbandt en busforbindelse det nye mikrodistrikt på Oktyabrsky Prospekt med andre områder af byen [25] .
I efteråret 1968 dukkede den første taxa med fast rute op i Petrozavodsk. I 1970-1980. minibusser RAF-977 dukkede op på linjerne, senere erstattet af RAF-2203, samt PAZ-672 busser på linjestationen - lufthavnen "Peski". I 1990 nåede antallet af faste taxalinjer op på seks.
I 1972 dukkede de første Ikarus-180 ledbusser op på gaderne i byen, designet til 180 passagerer. LiAZ-677 busser begynder at køre på rute 8 og 15. Leninistisk sandhed. 1971. 28. oktober. [26] I forbindelse med udvidelsen af parken i 1972 blev der bygget en ny garage til 200 biler på Puteyskaya Street. Busflåden er ved at blive omdannet til kortege 1126.
Samme år blev busstationen flyttet fra May Day Highway til Chapaev Street, hvor en ny busstationsbygning blev bygget [27] .
I 1985 kom busser til Drevlyanka [28]
1990'erne begynder med en krise i bustrafikken i byen - en række ruter er lukket, priserne stiger, udbuddet af kortere med rullende materiel forværres (kun brugte busser købes i små mængder, hovedsagelig af udenlandsk produktion), benzin, reservedele dele og arbejdstagernes generelle situation. Tjenesten af statslige by-taxier med fast rute forsvinder på grund af Petrozavodsk-motortransportvirksomhedens konkurs.
Ikke-statslige busselskaber optræder - Omnibus LLP, Avtonik LLP og andre [29] .
Siden slutningen af 1990'erne-2000'erne er antallet af busruter og rullende materiel gradvist begyndt at vokse med en tendens til brug af småklassebusser på ruter, og private transportørers dominans over staten med de statslige transportørers fuldstændige forsvinden på byruter i 2010'erne.
Slutningen af 1990'erne-2010'erne er også karakteriseret ved overgangen fra busser med stor og ekstra stor kapacitet til busser med lille kapacitet (Gazelle, PAZ), med den fuldstændige forsvinden af busser med ekstra stor kapacitet i 2004 og i 2007 af store busser. -kapacitetsbusser [30] [31] .
Siden 12. august 2013 er Gazelle-busser blevet fjernet fra byruter (undtagen gratis). Prioritet blev givet til busser PAZ-3205, PAZ-3204, Otoyol (sidstnævnte blev afskediget fra arbejde i 2016) [32] .
Fra 1. januar 2018 er det planlagt at reducere antallet af busruter, især rute 23 vil blive aflyst som duplikeringsruter for den største bytransportoperatør Piteravto og til dels trolleybus [33] . Rute 26 blev midlertidigt bevaret indtil udløbet af kontrakten med luftfartsselskabet i marts 2018. Samtidig blev der i 2018 søsat busser til boligområdet i Estate [34] og til Drevlyanka-7 [35] .
I øjeblikket opererer 9 virksomheder på 23 byruter, forstads-, intercity- og internationale busruter udføres fra Petrozavodsk busstation og jernbanestation [36] .
russiske byer | Buskommunikationssystemer i|
---|---|
CFD | |
NWFD | |
SFD |
|
NCFD | |
Volga føderale distrikt | |
UFO | |
Sibiriens føderale distrikt | |
FEFD | |
* - en by på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse |