| Orleans sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Frankrig | ||
| Beliggenhed | Orleans | ||
| åbningsdato | 20. november 2000 | ||
| Operatør | TAO netværk | ||
| Internet side | reseau-tao.fr | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | en | ||
| Netværkslængde | 18 km | ||
| Rutens længde | 18 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 22 | ||
| Hovedtyper af PS | Citadis-301 | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 mm | ||
| Billetpris | € 1,30 | ||
| Elektrificering | 750 VDC [d] | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Orleans sporvogn er et moderne transportsystem i Orleans , Frankrig . Systemet blev åbnet den 20. november 2000 . Fra 2012 er der to linjer.
Sporvognen drives af den lokale offentlige transportoperatør transports de l'agglomération orléanaise (forkortet TAO).
Det første sporvognssystem begyndte at fungere i Orléans den 6. maj 1877 i form af en hestesporvogn . Den 28. juni 1899 begyndte driften af en elektrisk sporvogn i byen, som fungerede indtil 31. marts 1938 . Derefter forblev busser i 62 år den eneste form for offentlig transport i Orléans .
I anden halvdel af 1990'erne blev spørgsmålet om genoplivning af sporvognen rejst i Orleans. På det tidspunkt i Frankrig var sporvognen allerede blevet genoplivet i Nantes , Grenoble , Paris , Strasbourg og Rouen , og disse nye systemer viste sig at være gode.
Behovet for at forbedre bytransporten opstod, efter at den nye bydel La Source blev bygget ti kilometer syd for byens centrum i tresserne. Befolkningen i Orleans steg således med femogtyve tusinde indbyggere. Desuden blev der placeret et universitet og et hospital i det nye område. Samtidig lå byens banegård i nord. Denne situation har ført til en stigning i trafikstrømmen gennem byens centrum. For at skabe en transportforbindelse langs aksen La Source - centrum - station, blev det besluttet at bygge en sporvogn.
Byggeriet af den første sporvognslinje begyndte den 15. juli 1998 . 22 Citadis-301 sporvogne blev bestilt til det nye system , hvoraf den første ankom til byen i begyndelsen af 2000. Men allerede før ankomsten af den første sporvogn kunne borgerne stifte bekendtskab med den fremtidige transport på eksemplet med en model i fuld størrelse, som blev demonstreret i 1998.
Sporvognen blev indviet den 20. november 2000 i nærværelse af den franske premierminister Lionel Jospin . Efter tre måneders drift kørte sporvognen sin millionte passager. Sporvognen blev straks en vigtig del af byens offentlige transport: Allerede i 2001 begyndte den første sporvognslinje at transportere næsten lige så mange passagerer som 23 busruter. I absolutte tal transporterede sporvognen omkring femogtredive tusinde passagerer dagligt.
Selv under opførelsen af den første sporvognslinje begyndte designet af den anden (linje B). Men efter bystyrets skifte efter kommunalvalget i 2001 blev strækningens udformning fastfrosset, samtidig begyndte man at overveje billigere alternativer. Som alternativer, " sporvogne på dæk " af TVR-systemet (som i Nancy og Caen ) og Translohr (som i Clermont-Ferrand ) og guidede busser af Phileas-systemet (efter magnetiske mærker i asfalt) og Civis (følger langs særlige markeringer på asfalt, når videokameraer er ombord). I sidste ende blev det besluttet at bruge Phileas- eller Civis-bussen, da denne mulighed var den billigste. Ikke desto mindre blev det efter endnu et magtskifte i marts 2005 besluttet at bygge en anden linje B i form af en "klassisk" sporvognslinje. Imidlertid blev længden af den fremtidige linje skåret fra 21 til 12,3 km.
Ordren på linje B blev tildelt Alstom i september 2006. Samme firma skal levere 21 Citadis-sporvogne med mulighed for at bestille seks sporvogne mere. Åbningen af den nye linje er planlagt til 2012 . På samme tid, i det historiske centrum af byen, i området af den berømte katedral, vil den lavere strømsamling blive brugt på linjen. Et sådant system er allerede i brug på Bordeaux-sporvejen . Dens fordel er, at ledningerne ikke ødelægger udsigten til seværdighederne. En sektion uden kontaktnet vil være omkring en kilometer lang.
Fra begyndelsen af 2007 består sporvognssystemet i Orléans af en linje (linje A) med en længde på 18 km. Der er 24 stop på linjen. Sporvognsbanen er for det meste adskilt, og i mange afsnit er den sin egen.
Stop (fra syd til nord):
Sporvognsdepot og værksteder ligger ved siden af Hôpital de la Source-endestationen.
Siden slutningen af 2006 har anlæg af linje B med en længde på 12 km, sat i drift 30. juni 2012, været i gang.
Ved stoppesteder med begrænset sigtbarhed (hvor den nærgående sporvogn ikke kan ses på afstand på grund af bygningens funktioner) anvendes et usædvanligt system til at sikre sikker boarding af passagerer på sporvognen. Når en sporvogn nærmer sig et stop, tændes et advarselslys. For at passagerer sikkert kan krydse vejen for at gå ombord på sporvognen, eller efter at være gået fra den, er kørebanen spærret af automatiske afspærringer under sporvognsstoppets varighed .
Fra begyndelsen af 2007 var 22 Citadis-301 lav-gulvs leddelt to-vejs sporvogne Citadis-301 i brug i Orleans, som ankom til byen i tide til åbningen af systemet i 2000. Orean Citadis-301 adskiller sig fra deres modstykker, der opererer i andre byer i en smallere krop (2,32 m). Det skyldes, at sporvognsruten i bymidten går gennem flere smalle gader.
Takket være motorer med en samlet effekt på 280 kW kan sporvogne accelerere op til 80 km/t.
Hver sporvogn har 44 sæder og 130 ståpladser. Cykler kan transporteres på sporvogne (højst fire cykler), men ikke i myldretiden.
Orleans-sporvognenes tavlenumre er 39 - 60. Den usædvanlige begyndelse af nummereringen (ikke fra 1, men fra 39) forklares ved, at disse numre fortsætter en række tavlenumre i byens tidligere sporvognssystem, lukket i 1938. Dette nummereringssystem understreger den historiske kontinuitet mellem de to systemer. Udover numre har sporvogne også deres egne navne. De er opkaldt efter kommunerne i byområdet Orleans.
Fra mandag til fredag kører sporvognen fra cirka fire om morgenen til halv tolv midnat med et interval på 5 til 7 minutter. Lørdag og i skoleferier på samme tid med et interval på syv minutter. Søndag kører sporvognen fra cirka halv syv om morgenen til tyve minutter efter midnat med et interval på 25 til 30 minutter [1] . Gennemsnitshastigheden er 23 km/t [2] .
En enkeltbillet koster 1,30 euro, en billet til 10 ture - 11,6 euro, for 30 ture - 30,6 euro. Der er også måneds- og årskort samt særlige billetter til skolebørn, studerende og ældre.
Sporvognen og bybussen bruger de samme billetter, da begge transportformer drives af samme organisation.
| Sporvognssystemer i Frankrig | |
|---|---|
| Sporvogn: |
|
| Sporvogn-tog: |
|
| Sporvogn på dæk: |
|
| Udenlandske netværk: |
|