| JSC UEC-STAR | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1938 |
| Beliggenhed |
Rusland :Perm, st. Kuibyshev, 140a |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | ACS til flymotorer, industrielle gasturbineanlæg til gaspumpning og elproduktion |
| Antal medarbejdere | 4377 personer (fra februar 2022) |
| Internet side | www.ao-star.ru |
JSC "UEC-STAR" er den eneste virksomhed i Rusland , der har kompetencen inden for udvikling og serieproduktion af brændstofforsyningssystemer og kontrol af gasturbinemotorer (GTE) [1] [2] til luft-, land- og søformål, bl.a. elektroniske enheder med det fulde ansvar af FADEC -typenog hydromekaniske enheder: brændstofpumper, regulatorer, dispensere, distributionsmaskiner, mekaniseringskontrolenheder, aktuatorer, ventiler samt brændstofenheder, aktuatorer, kontrolpaneler, elektroniske kontrol- og beskyttelsesenheder til industrielle gasturbinemotorer i kraftværker og gaskompressorenheder , marine gasturbinemotorer. UEC-STAR JSC har erfaring med at vedligeholde hele livscyklussen for gasturbinemotorer. Virksomheden ejer en række relevante patenter [3] .
Siden 2010 har UEC-STAR JSC været en del af United Engine Corporation (et datterselskab af OPK Oboronprom ) [4] [5] [6] .
I november 2020 blev Sergey Vladimirovich Popov udnævnt til stillingen som administrerende direktør for UEC-STAR JSC.
Byggeriet af anlægget begyndte i 1938. Anlægget blev grundlagt som et backup-anlæg til det eneste fungerende Moskva karburatoranlæg på det tidspunkt, hvis kapacitet ikke var nok til et udviklingsland. I 1939 opførtes den første fabriksbygning, som rummede mekanisk, montage- og værktøjsproduktion. Den 2. oktober 1939 fik opførelsen af værket tildelt nr. 339-Bis. [7] I 1940 dukkede et andet korps op. De første værksteder begyndte at fungere, hvor produktionen af AK-62-karburatoren blev mestret.
Ved udgangen af 1940 producerede anlægget de første hundredvis af karburatorer [8] . På naboanlægget opkaldt efter Stalin (nu Perm Motor Plant ) blev der installeret karburatorer på M-62-motoren til I-16 jagerflyet . Før starten af den store patriotiske krig mestrede anlægget produktionen af K-105BP karburatorer til motorerne på Yak-7b og Pe-3 højhastighedsjagere, Pe-2 dykkebombeflyet , som blev den vigtigste frontlinje bombemand under krigen.
Krigen og evakueringen af mennesker og materielle aktiver til Østen, der begyndte i forbindelse med den, tvang Moskva-fabrikken nr. 33 til at blive fusioneret med dens Ural-modstykke. I oktober 1941, i Perm, på virksomhedens territorium, ankom et karburatoranlæg fra Moskva , og designbureauet for chefdesigneren F. A. Korotkov , som var en del af det, var placeret . Efter ordre fra folkekommissæren af 28. oktober 1941 blev det evakuerede anlæg organisatorisk lagt sammen med Perm-værket. A. G. Soldatov blev udnævnt til direktør for det kombinerede anlæg, som fik nummer 33 .
Her er, hvad M. Vatlina huskede om overførslen af Moskva-fabrikken nr. 33 til Perm: "Et tog ventede på arbejderne fra flyfabrikken på stationen, udstyr blev læsset ind i det, arbejderne sad. De sov på hastigt bankede køjer sammen lige ved siden af maskinerne. Vejen til Perm viste sig at være utrolig lang, næsten en hel måned - tyske fly bombede konstant jernbanen, de havde knap nok tid til at genoprette sporene" [9] .
Designbureauet, ledet af F. A. Korotkov, arbejdede i Perm i næsten to år. Sammen med fabrik nr. 33 var dets team engageret i at finjustere og sikre seriel forsyning af karburatorer til flymotorer. I 1943, da der skete en radikal ændring i krigens forløb, begyndte de evakuerede virksomheder at vende tilbage til deres tidligere lokaliteter. F. A. Korotkovs designbureau vendte også tilbage til Moskva.
Plant nr. 33 blev dog i Perm [10] . Det var ikke tilrådeligt at omorganisere det igen, at opdele det i to virksomheder - Perm og Moskva: på det tidspunkt var anlægget den eneste leverandør af luftfartskarburatorer i landet, og enhver, selv kortvarig, fejl i dets arbejde kunne meget alvorligt påvirke tilstanden af frontlinjeluftfart. Samtidig krævede finjustering af produkter direkte på stedet for deres fremstilling - i Perm - ingeniør- og designstøtte. Det er grunden til, at anlæg nummer 33 i juni 1943, i stedet for det eksperimentelle designbureau, der var rejst til Moskva, blev dens filial oprettet.
På dette tidspunkt havde anlægget produceret omkring 30 typer karburatorer udviklet af F. A. Korotkov: K-11A, K-11B, K-11BP, KTA-21, K-25, K-42, K-38, K-37BP, K-105F, AK-62, AK-88, AK-82BP og andre. Disse karburatorer blev installeret på flymotorer: Il-2 angrebsfly (mere end 41 tusinde enheder blev produceret), Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 jagerfly (36 tusinde enheder blev produceret), LaGG-3 jagerfly , La-5 , La-7 (producerede 22,3 tusinde enheder), to-sæders dykkebomber Tu-2 og Pe-2 (producerede 11427 enheder), let nat bombefly Po-2 , jagerfly MiG-1 , MiG- 3 og andre [11]
| juli 1940 | Frigivelse af den første karburator AK-62 . |
| juni 1943 | Ved ordre nr. 336 fra People's Commissar of the Aviation Industry i Perm blev en filial af Moscow Experimental Design Bureau nr. 315 oprettet på karburatorfabrikken nr. 33, som var engageret i finjustering og forbedring af serielle karburatorer til fly motorer. |
| 1941-1945 | Den eneste fabrik i landet til produktion af flyenheder [12] . Der blev produceret 1 million 107 tusind karburatorer [9] . |
| 1945 | For enestående præstationer inden for arbejdskraft og produktion af strategiske produkter blev anlægget tildelt Order of the Red Banner of Labor . |
| 1954 | Udstedelse af brændstofregulerende enheder til den første jetmotor . |
| 26. februar 1957 | Ved ordre nr. 66 fra ministeren for luftfartsindustri blev grenen af Moskva OKB-315 omdannet til et uafhængigt eksperimentelt designbureau nr. 33 (1. april 1957 - Perm Aggregate Design Bureau - PAKB) [13] . |
| 1957-1960 | Start af produktion af automatisering til Proton missiler. Styresystemer er blevet udviklet til den første indenlandske dobbeltkredsløbsmotor D-20P i TU-124- flyet og den første gasturbinemotor i luftfartens historie med en gratis turbine D-25V til Mi-6 , Mi-10 helikoptere . |
| 1971-1974 | Motorkontrolsystemer D-30KU, D-30KP blev udviklet, og masseproduktion af brændstofkontrolsystemer til Il-62M , Tu-154M , Il-76 fly blev startet . Baseret på ACS af TV2-117 helikoptermotoren blev der udviklet et brændstofforsynings- og kontrolsystem til gasturbinemotoren til T-80 tanken . |
| 1975 | For første gang i landet blev en elektronisk hydromekanisk selvkørende pistol af D-30F6- motoren udviklet til MiG-31 supersonisk jager-interceptor . For første gang i verden er der udviklet en digital elektronisk regulator RED-3048, som giver kontrol og begrænsning af hovedmotortilstandene. |
| 1987-1988 | PS-90A elektronisk-hydromekaniske motorkontrolsystem til Il-96-300 , Tu-204 , Tu-214, Il-76MF fly blev overført til seriel udvikling . For første gang i hjemmepraksis blev en digital elektronisk regulator RED-90 "med fuldt ansvar" (FADEC) skabt. En selvkørende pistol med en elektronisk regulator RED-65 blev udviklet til TV7-117S motoren i Il-114 flyet . |
| 1992 | Frigivelse af "90"-systemet til PS-90- motoren til Il-62, Tu-204-flyene . Et elektronisk-hydromekanisk system til kontrol, overvågning og diagnostik af RD-600V-motoren er udviklet til K-60 multi-purpose transport- og landingshelikopteren og Ka-62 transport- og passagerhelikopteren. |
| 1993 | ACS GTU-2.5 blev skabt efter ordre fra Gazprom , og dens masseproduktion til mobile kraftværker PAES-2500M og blokkraftværker med en kapacitet på 4 MW er begyndt. |
| 1995 | Udvikling og produktion af hydrauliske pushere til AvtoVAZ Zavolzhsky Motor Plant . |
| 2006 | Pilotproduktion af en ny PS-90A2 motor selvkørende pistol til passagerfly er begyndt. En regulator af RED-90A2M systemet er blevet skabt, som kombinerer funktionerne motorstyring, overvågning og diagnostik. Gencertificering af QMS for overholdelse af kravene i ISO-9001 ( GOST R ISO 9001 ). Udvikling af RSF-31VT2-enheden til 117C-motoren i Su-35- flyet . |
| 2008 | Frigivelse af enheder af "117"-systemet DTF1-117, DTF5-117, DT med RT-117 til femte generation af flymotorer . Mastering enheder NR-3VM/VMA, DTSN-70A og IM-3A af TV3-117/VK-2500 helikoptermotorer. Til SAU-117-motorstyringssystemet i en femte-generations multifunktionel jagerfly er følgende enheder blevet udviklet: en elektronisk informationskoncentrationsenhed BKI-117, en backup-kontrolenhed AG-117. |
| 2009-2010 | Arbejdet er begyndt på at skabe ACS og TP til den lovende PD-14- motor til kort- og mellemdistancepassagerfly MS-21 [14] . Et kontrolsystem er ved at blive udviklet til en ny avanceret motor TV3-117VMA-SBMV til Mi-8MTV og Mi-17 klasse helikoptere . Grundlaget for ACS er en to-kanals digital controller af typen FADEC. |
| 2010 | Indsættelse af produktion af brændstofautomatik til TV3-117/VK-2500 helikoptermotoren. Et parti enheder blev fremstillet, bænk- og flyvetest af RSF-31VT2-enheden blev udført under programmet til at skabe 117C-motoren til Su-35- flyet . Serieproduktion af enheder og gearkasser til oliesystemer af Rybinsk-motorer. Et dual-fuel lokalt kontrolsystem (LCS) til en marinegasturbinemotor er blevet udviklet. |
| 2011 | En forenet virksomhed JSC "STAR" blev oprettet. [femten] |
| 2013-2014 | Der er udviklet en pumperegulator NR-3 OK med en gearpumpeenhed til TV3-117/VK-2500 helikoptermotoren. |
| 14. august 2015 | Stor åbning af det opdaterede virksomhedsmuseum for UEC-STAR JSC på dagen for virksomhedens 75-års jubilæum. |
| 26. januar 2016 | JSC STAR blev omdøbt til JSC UEC-STAR i overensstemmelse med beslutningen fra den ekstraordinære generalforsamling. |
| februar 2016 | Påbegyndelse af serieproduktion af hydrauliske pushere GT30V (21179-1007300-00). |
JSC "UEC-STAR" er en udvikler og seriel producent af komplekse elektronisk-hydromekaniske automatiske kontrolsystemer til flymotorer til civile fly og helikoptere [20] . Virksomheden beskæftiger sig med udvikling, levering, installation og idriftsættelse af automatiske styresystemer til gasturbineudstyr, der anvendes i mindre elproduktion og gastransmissionssystemet. På nuværende tidspunkt er ACS for gasturbinemotoren til marineudførelse udviklet og certificeret.
UEC-STAR JSC udfører en fuld cyklus af arbejde med automatisering af kontrol af industrielle gasturbinemotorer og gasturbineenheder: design og udvikling af systemer, programmering af algoritmer og fremstilling af hardware, installationsovervågning og idriftsættelse, servicevedligeholdelse.
| Fulde navn | Års arbejde |
|---|---|
| Gorlin, Alexey Romanovich | 1939-1941 |
| Soldatov Anatoly Grigorievich | 1941-1942 |
| Silnov, Alexey Mikhailovich | 1942-1943 |
| Malanin, Mikhail Ivanovich | 02-07.1943 |
| Brusnikin, Gavriil Dmitrievich | 1943-1944 |
| Vigura, Georgy Timofeevich | 1944-1949 |
| Sosnin, Boris Yakovlevich | 1949-1955 |
| Golovachev, Alexander Mikhailovich | 1956-1957 |
| Zhurbenko, Grigory Lukich | 1957-1966 |
| Gorshkov, Anatoly Konstantinovich | 1966-1988 |
| Antonov, Yuri Yakovlevich | 1988-2006 |
| Dolotov Alexander Ivanovich | 2006-2008 |
| Popov Sergey Vladimirovich | 2008-2009 / 2012-2013 |
| Danilyuk Alexander Anatolievich | 2009-2010 |
| Dudkin Yury Petrovich | 2010-2012 |
| Ostapenko Sergey Vladimirovich | 2013 - 2020 |
| Popov Sergey Vladimirovich | 2020 - nu |
| Fulde navn | Års arbejde |
|---|---|
| Polyansky Alexey Fyodorovich | 1957-1973 |
| Gordeev Georgy Ivanovich | 1974-1989 |
| Dudkin Yury Petrovich | 1989-2012 |
| Ostapenko Sergey Vladimirovich | 2012 - i dag |