Novo-Moskovsky broen

Novo-Moskovsky broen
59°54′31″ s. sh. 30°19′06″ in. e.
Officielt navn Novo-Moskovsky broen
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds bypass kanal
Beliggenhed Sankt Petersborg
Design
Konstruktionstype trehængslet ramme
Materiale armeret beton
Antal spænd en
total længde 29,7 m
Brobredde 47 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
P. P. Ryazantsev, arkitekt
L. A. Noskov
Start af byggeri 1808
Åbning 1816, 1967
Lukker for renovering 1907-1908, 1941, 1965-1967
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Novo-Moskovsky-broen er en vejbro med armeret betonramme over Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Moskovsky Prospekt . I nærheden af ​​broen ligger stormagasinet Frunzensky (arkitekterne E.I. Katonin , L.S. Katonin , E.M. I. I. Charlemagne , 1821-1825). Opstrøms er Maslyany-broen , under Varshavsky-broen . Den nærmeste metrostation er Frunzenskaya (270 m).

Titel

Fra 1829 til 1830 hed broen Chugunny , fra 1836 til 1846 Moskovsky , fra 1849 til 1868 blev navnet Staro-Moskovsky (eller Old Moscow Bridge ) brugt, siden broen over Ligovsky-kanalen ved Moskva-portene [ blev kaldt Novomoskovsky 1] . Det eksisterende navn på broen blev givet i 1860 [2] .

Historie

I 1808 - 1816, på stedet for den moderne Novo-Moskovsky-bro, blev der ifølge projektet af ingeniørerne V. Geste og P. Bazin bygget en støbejernsbuet bro med stenstøtter beklædt med granit [3] . I sin udformning lignede den broerne over Moika ( Green Bridge , Red Bridge , Kisses Bridge ) [4] . Overbygningen var et buet system med enkelt spænd, samlet af hule støbejerns kiler boltet sammen i to indbyrdes vinkelrette retninger. For at reducere massen af ​​hule støbejerns kilekasser blev der lavet rektangulære udskæringer i sidevægge og bunde. Ved indgangene til broen blev der opsat granit-obelisker med toppe. Broens længde var 24,6 m, bredde - 16,6 m (inklusive kørebanens bredde 11,3 m og to fortove på hver 2,65 m). Den frie åbning af broen var 17,7 m [5] .

I 1907-1908 blev broen i forbindelse med igangsættelsen af ​​sporvognstrafik udvidet til 22,5 m ved at tilføje to bjælkemetalspær på hver side med en kurveformet omrids af det nederste bånd [3] . Arbejdet med genopbygningen af ​​broen blev udført af ingeniør I. I. Mozheiko, broens metaloverbygning blev fremstillet og installeret af Putilov Plants Society . Ingeniøren-teknologen D. Ya. Akimov-Peretz [5] var producenten af ​​arbejdet på broen .

Da trolleybustrafik blev åbnet langs Moskovsky Prospekt, viste broens bredde sig igen at være utilstrækkelig. I 1941 blev broen udvidet - der blev slået yderligere pælestøtter ind, hvorpå der blev lagt en overbygning af I-bjælkeparrede bjælker, beklædt med træplader med asfaltbetonbelægning [3] . I 1961 blev broen på grund af deformationer af overbygningen forstærket ved hjælp af metaltømningskonstruktioner [6] . Arbejdet blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af N.P. Agapov [7] . I maj 1962 blev sporvognssporene på Moskovsky Prospekt demonteret i sektionen fra Sadovaya-gaden til Obvodny-kanalen [8] .

I 1965-1967 blev der bygget en ny jernbetonbro . Projektet blev udviklet af ingeniøren fra Lengiproinzhproekt Institute P.P. Ryazantsev og arkitekten L.A. Noskov . Konstruktionen blev udført af styrkerne fra SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør O. A. Rozov og seniorformand N. P. Agapov [9] . Samtidig med konstruktionen af ​​broen blev den første transporttunnel i Leningrad bygget på højre bred af Obvodny-kanalens dæmning (ingeniør P.P. Ryazantsev) [6] [10] [11] .

Konstruktion

Single-span armeret beton ramme bro (tre-hængslet ramme). I tværsnit består den af ​​I-bjælker med variabel højde. På toppen af ​​bjælkerne er forenet af en monolitisk armeret betonplade af kørebanen. Rammens "ben" er lavet af monolitisk armeret beton og beklædt med hængslet granitbeklædning på facaden. Anlæggene er massive, armeret beton, på en lav pæl grillage af træpæle. Længden af ​​broen er 29,7 m (37,3 m langs bagsiden af ​​anlæggene), bredden er 47 m [6] [11] [9] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 8 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortovene er adskilt fra kørebanen af ​​en granitkant, og der er desuden monteret et fodgængerhegn af metal på venstre bredside af broen. I midten af ​​broen er der en sikkerhedsø belagt med fliser. Et støbejernsrækværk er monteret på broen, der ender på landfæstet med granitsokler.

Noter

  1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 462. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og volde. Album. - M . : Forlag under Ministeriet for Offentlige Forsyningsvirksomheder i RSFSR, 1963. - S. 171-172. — 298 s.
  4. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 53. - 119 s.
  5. ↑ 1 2 Teknisk beskrivelse med anvendelse af beregninger af strukturer // Rapport om konstruktionen af ​​St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - Sankt Petersborg. , 1909. - T. 2. - S. 255-258.
  6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 311.
  7. ↑ Bogdanov, 2016 , s. 97, 109.
  8. ↑ Sporvogn i St. Petersborg / Forfatterkomp.: M. N. Velichenko og andre; hhv. Red.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 2007. - S. 33. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  9. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 109.
  10. ↑ Direktoratet for transportkonstruktion. 50 år . - Sankt Petersborg. , 2013. - S. 9. - 79 s.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .

Litteratur

Links

 Broer over Obvodny-kanalen